Триплан Данн-Хантингтон - Википедия - Dunne-Huntington triplane

Триплан Данна-Хантингтона
С оригинальным двигателем Wolseley и двумя пропеллерами.
Роль	Экспериментальный прототип
Производитель	А. К. Хантингтон
Дизайнер	Дж. В. Данн
Первый полет	1910
На пенсии	1914
Основной пользователь	А. К. Хантингтон
Количество построенных	1

В Триплан Данна-Хантингтона, иногда называемый бипланом, был первым самолетом, спроектированным Дж. В. Данн и построен А. К. Хантингтон. Он имел необычную шахматную тройную тандемную конфигурацию и был одним из первых образцов стабильного самолета.

История

Работая в армии на Фарнборо в 1907 г., Дж. В. Данн согласился спроектировать стабильный самолет для гражданского энтузиаста и профессора металлургии А. К. Хантингтон. Ему запретили использовать свой секретный армейский замысел, он основывал его на предыдущей идее создания сильно ошеломлен тандемный триплан это было испытано Хирам Максим для аттракциона ярмарочной площади. Зимой 1907–08 он разработал два проекта. Один из них был для небольшого планера для проверки идеи, который он назвал D.2. Другой был для полноразмерного силового самолета. В случае, если планер так и не был построен, и Хантингтон начал прямо с полноразмерного корабля. Он закончил строительство в 1910 году.^[1]

Хантингтон успешно пилотировал его на территории Королевского аэроклуба в Истчерче, постепенно модифицируя его между 1910 и 1914 годами, пока он не стал хорошо летать.

Описание

Главной особенностью конструкции был набор из трех крыльев, каждое длиной 10 футов (3,0 м), расположенных непосредственно вперед и назад друг от друга. Переднее крыло имело уменьшенный размах, а среднее крыло было приподнято, создавая вид сильно смещенного утка-биплана. В угол падения каждой плоскости была отрегулирована для обеспечения продольной устойчивости.

Внешним секциям заднего крыла придавали острый угол вниз или собор. Треугольные внешние поверхности управления были прикреплены по диагонали к этим секциям и обеспечивали все функции, обычно выполняемые отдельными органами управления рулем высоты, элерона и руля направления. Когда они работали вместе, они действовали как рули высоты, в то время как при работе по-разному они действовали как комбинированные элероны и рули направления, чтобы наклонить самолет в управляемый поворот.

Переднее и заднее крылья крепились к длинной открытой раме фюзеляжа, при этом переднее крыло слегка сужалось. Верхнее крыло было скреплено подкосами к конструкции внизу. Изначально были установлены боковые шторы между двумя полнопроходными крыльями.^[2][3]

Пилот сидел над передним крылом, двигатель находился сразу за ним. Первоначально питание обеспечивалось одним Wolseley рядный двигатель с водяным охлаждением и сдвоенными винтами с цепным приводом. Они были установлены в пространстве под верхним крылом, а их оси сдвоены как сдвоенные цилиндрические стрелы, соединяющие носовую и кормовую конструкции.

Во время первого полета в Истчерче в начале 1910 года фюзеляж первоначально был установлен на шасси, состоящем из двух основных колес, большого хвостового колеса и двух вспомогательных салазок под носом.^[2]

Более поздние модификации включали удаление боковых экранов, облегчение конструкции, включая переработанную ходовую часть, и установку более мощного роторного двигателя Gnome с воздушным охлаждением мощностью 70 л.с. (52 кВт) с одним установленным на двигателе гребным винтом. Это позволило кораблю развивать скорость до 43 миль в час (69 км / ч; 37 узлов).^[4]

Технические характеристики (с обновленным двигателем)

Данные из Гудолл и Тэгг (2012)^[5]

Общие характеристики

• Экипаж: Один
• Длина: 50 футов (15 м)
• Размах крыльев: 59 футов (18 м)
• Электростанция: 1 × Gnome Rotary, 70 л.с. (52 кВт)
• Пропеллеры: Двухлопастной

Спектакль

• Максимальная скорость: 43 миль / ч (69 км / ч, 37 узлов)

Примечания