Эджвуд Cutoff - Википедия - Edgewood Cutoff

В Edgewood Cutoff это 169-мильный (273 км) однопутный железная дорога линия, идущая с севера на юг через южную Иллинойс и западный Кентукки. Построен Иллинойс Сентрал (IC) Железная дорога, участок линии в Кентукки, открытый в 1927 году, и участок в Иллинойсе в 1928 году. Линия названа в честь деревни Эджвуд, Иллинойс где северный конец отсечки расходится с основной линией IC. На южном конце линия присоединяется к основной линии IC на Фултон, Кентукки на Теннесси граница. Отсечка в Эджвуде была построена для уменьшения заторов на магистрали IC, в первую очередь вызванных однопутным мостом через Река Огайо в Каир, Иллинойс. (Отсечка пересекает реку Огайо в Метрополис, Иллинойс с использованием Железная дорога Падука и Иллинойса мост.)[1]

Поскольку он расположен к востоку от магистрали IC, поезда ходят из Чикаго к Жители Нового Орлеана сократит 22 мили (35 км) от своего маршрута за счет отсечки. Поезда туда и обратно Святой Луи тем не менее, будет продолжать использовать старую магистраль через Каир, как и все пассажирские поезда IC. Но даже в этом случае отключение будет особенно выгодно для тяжелых угольных поездов, идущих из западного Кентукки.[2]

Профиль уклона линии был значительным улучшением по сравнению со старой магистралью с максимальным уклоном 0,3% по сравнению с 1,2% на линии Каир. Количество кривых также было значительно сокращено. Фактически, длина одного участка касательной (прямой) дороги на отсечке составляет 62 км (63 мили). Подъездные пути были расположены вдоль разъединения, чтобы поезда могли проезжать друг друга по однопутной линии. Вдоль маршрута было необходимо построить три туннеля, каждый из которых расположен в отдаленном лесном районе на юге Иллинойса.[3]

Независимая комиссия потратила около 17 миллионов долларов на строительство отсека в Эджвуде. IC также изучила возможность реконструкции линии Каира, хотя этот проект оценивался в 24 миллиона долларов и так и не был реализован. После того, как IC объявила о планах по увеличению отсечки Рождество В 1922 году несколько сообществ вдоль каирского маршрута подали иски, чтобы остановить строительство новой линии. Они не увенчались успехом.[4]

После того, как отключение было открыто, все больше и больше поездов было переведено на новую линию, пока в течение нескольких лет отключение не перевалило за борт большего тоннажа, чем старая линия. В 1972 году IC слилась с GM&O сформировать Центральный залив Иллинойса (ICG). В 1988 году название было изменено обратно на Illinois Central. Канадский национальный приобрела IC в 1999 году и ввела такие изменения, как движение большинства поездов южного направления через отрезок Эджвуд и большинство поездов северного направления через Каирскую линию. Amtrak в настоящее время использует линию Каира. Никаких пассажирских поездов на Эджвудском отрезке никогда не планировалось.[5]

Рекомендации

  1. ^ Каирский мост IC, Клиффорд Дж. Дауни, Классические поезда, Зима 2012.
  2. ^ Каирский мост IC, Клиффорд Дж. Дауни, Классические поезда, Зима 2012.
  3. ^ Каирский мост IC, Клиффорд Дж. Дауни, Классические поезда, Зима 2012.
  4. ^ Каирский мост IC, Клиффорд Дж. Дауни, Классические поезда, Зима 2012.
  5. ^ Каирский мост IC, Клиффорд Дж. Дауни, Классические поезда, Зима 2012.

дальнейшее чтение

  • Коулман, Эрик (март 2016 г.). «Самый быстрый маршрут в никуда». Поезда. 76 (3).