Электромот - Electromote

Первый троллейбус в мире, Берлин 1882 г.

В Электромот был первым в мире автомобилем, работающим как троллейбус, который впервые был представлен публике 29 апреля, 1882, его изобретателем доктором Эрнст Вернер фон Сименс в Halensee, пригород Берлин, Германия.[1]

В 1847 году Сименс сказал своему брату Вильгельму, что, если у него будет время и деньги, он хотел бы построить себе карету с электромагнитной силовой установкой. В начале 1880-х ему удалось реализовать идею, впервые установив мачты и инфраструктуру на месте в 1881 году.[2] Halensee, независимый и еще не являющийся частью Берлина в то время, был назван только в прошлом году и еще не был полностью разработан, что обеспечило проекту необходимое пространство, а также доступ через Берлинская кольцевая дорога поблизости Станция Халензее.

Электромотка работала с 29 апреля по 13 июня 1882 года на тропе длиной 540 м (591 ярд) по улице Straße No. 5, ныне Joachim-Friedrich-Straße, и Straße No. 13, сегодня Johann- Георг-Штрассе, пересекая верхнюю Курфюрстендамм. По другим данным, след проходил вдоль самого Кудамм.[3] Неулучшенная и соответственно ухабистая трасса приводила к неисправностям машины, что в свою очередь способствовало короткой продолжительности эксперимента. Общественный транспорт или демонстрация не входили в цель проекта.[4]

1893: Зона эксперимента по плану 1893 года (правый верхний угол). Спустя одиннадцать лет этот район все еще плохо развит.

Электромот, созданный Сименс и Гальске компания была переделана четырехколесная карета ландо, оборудованный двумя 2.2 кВт электродвигатели, каждое из которых передает мощность непосредственно на одно из задних колес с помощью цепной привод. Это произошло потому, что рабочий дифференциал не был доступен в то время. Используемое напряжение было 550V ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Электроэнергия в автобус передавалась по гибкому тросу, тянущему небольшую восьмиколесную «контактную машину» (Kontaktwagen), который бежал по накладные расходы линии электропередач.[5] Машину взвесили, чтобы она не упала с кабелей, по которым двигалась. При использовании английского языка Kontaktwagen позже был назван «троллейбус», по названию троллейбуса и троллейбуса. При имеющейся мощности проходимость достигла ок. 12 км / ч (7 миль в час). Для питания системы Карл Людвиг Фришен, ведущий главный инженер Siemens & Halske, построил в соседнем сарае электростанцию, состоящую из небольшого парового двигателя, подключенного к динамо.[6]

Этот экспериментальный автомобиль уже соответствовал всем техническим критериям типичного троллейбуса. После закрытия демонстрационных пробегов 13 июня испытательный трек был демонтирован 20 июня 1882 года.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Электромоте В архиве 2016-07-29 в Wayback Machine, Веб-сайт Siemens History, дата обращения 28.08.2011.
  2. ^ История Сименс, в архиве
  3. ^ [1] Omnibusrevue.de (немецкий)
  4. ^ [2] Berliner Verkehrsseiten (немецкий)
  5. ^ Кэй, Дэвид (1988). Старые троллейбусы. Принцы Рисборо: Шир. ISBN  0852639228.
  6. ^ [3] История Сименс (немецкий)