Насос-форсунка с электронным управлением - Electronically controlled unit injector

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Июнь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

An насос-форсунка с электронным управлением (EUI) это насос-форсунка (UI) с электронным управлением. Он выполняет ту же функцию, что и обычный насос-форсунка в двигатель внутреннего сгорания, например, в дорожном или внедорожном транспортном средстве или тепловоз. Подача топлива под давлением распредвал -приводится, но время внутренних операций форсунки контролируется блок управления двигателем чтобы добиться определенных преимуществ.

Преимущества

• Максимальная мощность в пределах применимого уровень выбросов
• Минимальные выбросы, возможно, за счет немного повышенного расхода топлива
• Минимальный расход топлива, возможно, за счет немного повышенных выбросов
• Оптимальная производительность автомобиля

Строительство

Центральным элементом EUI является встроенный плунжерный насос, который, как и в пользовательском интерфейсе, обеспечивает подачу и возврат топлива под низким давлением ко всем форсункам, но при этом обеспечивает исключительно высокое давление и сопутствующий впрыск и распыление топлива в цилиндр во время энергетических циклов двигателя. Как и в UI, инжектор подключен к общим банкам подачи топлива и возврата топлива. Топливо всегда циркулирует внутри EUI, так как две его функции, помимо впрыска для сгорания, - это смазка форсунок и охлаждение форсунок. Соединения на пользовательских интерфейсах выполнены из профилированных стальных труб. Соединения на EUI выполняются с помощью шлангов, армированных нержавеющей сталью.

Управляемая часть форсунки - перепускной клапан с электромагнитным управлением. Обычно он открыт, позволяя топливу возвращаться в линию подачи, когда плунжер насоса опускается. Когда соленоид находится под напряжением, перепускной клапан закрывается, и топливо подается через распылительный наконечник в цилиндр.

Четыре фазы работы EUI:

Фаза заполнения

Когда плунжер насоса втягивается, топливо всасывается в камеру насоса из линии подачи топлива.

Фаза разлива

Плунжер насоса начинает опускаться, но перепускной клапан открыт, и топливо возвращается обратно в обратную линию.

Фаза впрыска

В середине хода насоса на соленоид подается напряжение, которое закрывает переливной клапан. Топливо нагнетается в цилиндр через распылительный наконечник.

Фаза снижения давления

Ближе к концу хода насоса сливной клапан снова открывается, позволяя топливу снова рециркулировать и завершая фазу впрыска.

Таким образом, хотя механический плунжерный насос имеет фиксированный ход, электронное управление может выбрать любую часть этого хода для подачи в цилиндр, тем самым управляя объемом и синхронизацией подачи топлива.

Пользователи

Эта система используется в основном на Электро-Дизель (EMD) локомотивных, судовых и стационарных двигателей, и прежде всего на 710 семейство дизельных двигателей.

Использование локомотива

При реализации в локомотиве, ЭБУ также может быть встроен в блок управления локомотивом (LCU), который выполняет множество функций, таких как контроль проскальзывания колес, «звонок домой» для сообщения об инцидентах и ​​планирования доставки запасных частей, и т. д. EMD LCU часто GPS обслуживающий и обслуживающий персонал может эффективно контролировать работу, возможно, тысяч локомотивов в любое время.

EMD выпустила обновленное программное обеспечение LCU и EIU, которые дополняют это программное обеспечение, которое позволяет смешивать форсунки уровня 1 и уровня 0 в одном двигателе, и при этом соответствует применимому уровню выбросов для этого двигателя. Особое преимущество - сокращение количества форсунок.

Важной особенностью новых EUI является уменьшение «дыма». Также улучшена экономия топлива. Действительно, новые форсунки Tier 1 / Tier 0^[1] также применимы к локомотивам, которые не сертифицированы ни для одного уровня, и к ним применяются те же преимущества по снижению «дыма» и экономии топлива.

Рекомендации