F + W C-3605 - Википедия - F+W C-3605

С-3605
AirExpo 2015 - Schlepp (1) .jpg
Шлепп в полете на AirExpo 2015
РольЦелевой буксир
ПроизводительФарнер Верке
Первый полет19 августа 1968 г.
Вступление1971
На пенсии1987
Основной пользовательШвейцарские ВВС
Произведено1971–1973
Количество построенных24
Разработано изEKW C-3603

В F + W C-3605по прозвищу Schlepp («Буксир») или «Альпийский муравьед», был буксировка цели самолет, эксплуатируемый Швейцарские ВВС с 1971–1987 гг. Самолет был разработан во второй половине 1960-х годов Швейцарским федеральным строительным заводом (Eidgenoessische Konstruktionswerkstaette ) (EKW), переименованный в Farner Werke (F + W) в 1972 году как преобразование существующего С-3603 наземная атака /буксировка цели самолет. После успешного прототип конверсия в 1968 году, 23 самолета были переоборудованы в период 1971–1973 годов, 2 из которых все еще находятся в частных руках.

Разработка

C-3605 в Музее авиации в Дюбендорфе, Швейцария.
C-3605 HB-RDH в воздухе над швейцарскими Альпами

В 1967 году швейцарские ВВС определили, что их самолет-буксировщик мишеней C-3603-1 все еще имеет конструктивный ресурс примерно 10 лет, но Hispano-Suiza Двигатели поршневого типа находились на грани износа, а замены становилось все мало.[1] C-3603-1 был основан на Вторая Мировая Война эры наземной атаки, которая была вдохновлена ​​дизайном Мессершмитт Bf 109.[2]

Были проведены оценки различных типов иностранных самолетов с целью поиска замены; однако в 1965 году было определено, что наиболее экономичным решением будет перепроектирование существующих самолетов с использованием современных турбовинтовой двигатель.[3] Соответственно, начались работы под руководством Жан-Пьер Вейбель преобразовать 102-й С-3603 в прототип С-3605.[1]

Выбранный на замену двигатель был Lycoming T53 турбовинтовой. Он был намного легче, чем поршневой двигатель C-3603, поэтому переделка включала удлинение носовой части самолета на 1,82 метра (6,0 футов) для сохранения оптимальной мощности. центр гравитации.[4] Остальная часть самолета осталась практически неизменной. Ранние летные испытания прототипа начались 19 августа 1968 года.[1] В ходе тестирования выяснилось, что треть вертикальный стабилизатор также требовалось.[1]

История эксплуатации

Летные испытания показали, что опытный образец С-3605 обладает удовлетворительными летными характеристиками, и началась переоборудование 23 самолетов С-3603 на стандарт С-3605.[1] Самолет поставлялся компанией F + W с 1971 по январь 1973 года.[4] Находясь на службе в ВВС Швейцарии, C-3605 обычно окрашивались в заметные желто-черные полосатые и хорошо заметные цветовые схемы.[4]

Самолет точно выполнил задачу буксировки цели, превысив ожидаемый 10-летний срок службы конструкции.[5] Однако к середине 1980-х годов стареющий самолет начал показывать признаки усталость планера.[5] Это привело к решению списать этот тип с вооружения в 1987 году, а уцелевшие самолеты были проданы и заменены переоборудованными. Pilatus PC-9s в роли буксира-мишени.[2][5]

Выжившие

C-3605 выставлены в нескольких музеях, в том числе в Музей Flieger Flab (Музей авиации) в Дюбендорф, Швейцария и Музей Самолетов Славы в Чино, Калифорния.[5] C-3605 также популярен как "военная птица "с гражданскими собственниками.[2]

  • HB-RDH, C-509, нед. 289. Условия летной годности, базируется в Сионе (LSGS), Швейцария. Обслуживается 46 Aviation S.A.
  • HB-RDB, C-494, Wk. 274. Условия летной годности, базируется в Санкт-Галлен-Альтенрайне (LSZR), Швейцария.

Операторы

  Швейцария

Технические характеристики (C-3605)

"Боевая птица" C-3605 припаркована на взлетной полосе.

Данные из [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: Двое (пилот и машинист лебедки)
  • Длина: 12,03 м (39 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 13,74 м (45 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,05 м (13 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 28,70 м2 (308,9 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6.58
  • Пустой вес: 2634 кг (5807 фунтов)
  • Вес брутто: 3300 кг (7275 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 3716 кг (8192 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 510 литров (110 галлонов имп; 130 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Lycoming T53 -L-7 турбовинтовой, 820 кВт (1100 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт 53C51, диаметр 3,05 м (10 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 432 км / ч (268 миль / ч, 233 кН) на высоте 3050 метров (10010 футов)
  • Крейсерская скорость: 420 км / ч (260 миль / ч, 230 узлов)
  • Скорость сваливания: 98 км / ч (61 миль / ч, 53 узлы) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 600 км / ч (370 миль / ч, 320 узлов)
  • Классифицировать: 980 км (610 миль, 530 миль) с запасом хода 10%
  • Практический потолок: 10 000 м (33 000 футов)
  • Скороподъемность: 12,5 м / с (2470 футов / мин)
  • Нагрузка на крыло: 129 кг / м2 (26 фунтов / кв.фут) при максимальной взлетной массе
  • Мощность / масса: 3,38 кг / л.с. (7,45 фунт / л.с.) при максимальной взлетной массе

Вооружение

Авионика

  • Электрическая система 28 В постоянного тока; полная слепая аппаратура.

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d е ж Джейн 1971-1972, стр. 174.
  2. ^ а б c Ламинг 1996, стр. 7.
  3. ^ Фитцсаймонс 1969, стр. 493.
  4. ^ а б c d Дональд 1997, стр. 382.
  5. ^ а б c d "C-3605 Schlepp (Буксир)" В архиве 2011-07-24 на Wayback Machine Музей авиации - Чино, Калифорния - май 2002 г. plane-crazy.net. Проверено 14 мая 2010 г.
Библиография
  • Дональд, Дэвид, изд. (1997). Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Орбис. ISBN  0-7607-0592-5.
  • Фитцсимонс, Бернард, изд. (1969). Иллюстрированная энциклопедия оружия и ведения войны XX века: от Бреслау до Центуриона. Том 5. Нью-Йорк: Колумбийский дом. КАК В  B000UDZCCI.
  • Ламинг, Тим (1996). Начало битвы: В воздухе с агрессорами. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Press. ISBN  0-7603-0260-X.
  • Тейлор, Джон В., изд. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1971-1972. Лондон: Sampson Low, Marston & Company. ISBN  0-354-000-942.

внешняя ссылка