FIM – IRTA война - FIM–IRTA war

В FIM – IRTA война был политическим конфликтом, который велся в конце 1980-х - начале 1990-х годов двумя представительными организациями в Гран-при мотогонок, то Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) и Международная ассоциация гоночных команд (IRTA), а также тогда-Формула один магнат Берни Экклстоун.

Битва началась в 1990 году, когда FIM дал IRTA и Берни Экклстоун большая власть (например, назначение новых гонок Гран-при) и достигла апогея в 1992 году, когда FIA аннулировала контракт, который давал IRTA и ROPA, владельцам трасс, право продавать права на телевидение и вместо этого предоставлять эти права к Дорна Спортс.[1][2]

Введение

Конфликт начался, когда в 1986 году после различных проблем с существовавшими тогда Ассоциация гонщиков Гран-при (GPRA), Международная ассоциация гоночных команд (IRTA) была основана Майком Тримби, превратившись из профсоюза гонщиков в организацию, представляющую различные команды.[3][4]

IRTA была основана для решения различных проблем безопасности треков (таких как забастовка заводской команды на 1982 Гран-при французских мотоциклов в Ногаро из-за опасных условий трассы), а также финансовые проблемы, которые преследовали спорт в 1980-х годах.[1] Тем не менее, это было началом периода огромных изменений для мотоциклетных гонок Гран-при, поскольку это положило начало борьбе за власть между FIM, IRTA, Берни Экклстоуном и различными другими компаниями.

Последствия

После того, как конфликты в основном завершились в 1992 году, был сформирован альянс между FIM, IRTA, Ассоциацией производителей мотоциклов (MSMA) и Dorna Sport, действующим по сей день.[5]

После того, как Дорна приобрела права на трансляцию всех классов мотогонок, качество значительно улучшилось. До поглощения качество отснятого материала было значительно хуже.[6]

Берни Экклстоун сотрудничал с Дорной в сезоне 1992 года и сумел приобрести коммерческие права на спорт, но в конце концов незаметно продал их Dorna Sports за 50 миллионов фунтов в 1993 году.[1]

В течение сезона 1992 года Берни заключал контракты на удушение и предлагал их организаторам гран-при, что вынудило их удвоить цены на билеты. Несколько лет назад Берни сделал то же самое с 1990 Гран-при Бельгии по мотоциклам в результате продажи билетов резко упали, и это в конечном итоге стало началом конца бельгийского раунда, поскольку он был отменен с календаря 1991 года.[7]

Однако Экклстоун продолжал активно продвигать Гран-при немецких мотоциклов на Хоккенхаймринг. Он вложил много денег в продвижение места проведения гонки, но «высококлассные фанаты», которых он хотел посетить на гонке, так и не приехали, и из-за его контракта на удушение, который он заключил с местом проведения, он не получил прибыли до конца гонки. 5-летний контракт.[7] Экклстоун продолжает поддерживать хорошие отношения с Кармело Эзпелетой и остальной частью команды Dorna Sports.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Миллер, Робин. "Подробнее: Майк Тримби - человек из IRTA". Новости байкспорта.
  2. ^ "Cycle World Magazine". 1 января 1994 г. - через Google Книги.
  3. ^ Спорт, Дорна. «IRTA и Dorna продлевают договор на пять лет». www.motogp.com.
  4. ^ Спорт, Дорна. "Внутри MotoGP ™ · Руководящие органы - MotoGP ™". www.motogp.com.
  5. ^ «Празднование 25-летия гонок вместе».
  6. ^ «ДОРНА: Упакованная программа - БЛОГ КТМ». 29 сентября 2015.
  7. ^ а б "Берни Экклстоун en de Motorsport | De MotorSite" (на голландском). Demotorsite.be. Архивировано из оригинал в 2018-07-19. Получено 2018-07-20.