Летный инструктор - Flight instructor

Летный инструктор (слева) и ее ученица на своей Cessna 172

А летный инструктор человек, который учит других оперировать самолет. Конкретные привилегии, предоставляемые обладателям квалификации летного инструктора, различаются от страны к стране, но в целом летный инструктор служит для повышения или оценки уровня знаний и навыков авиатор в погоне за пилотной лицензией, сертификатом или рейтингом более высокого уровня.

Соединенные Штаты

Привилегии

Лицо, имеющее сертификат летного инструктора (так называемый "сертифицированный[1] летный инструктор »или CFI) имеет право проводить обучение и давать рекомендации, необходимые и относящиеся к:[2]

  • студент, частный, коммерческий или другой свидетельство пилота;
  • трехчасовое обучение со ссылкой только на инструменты для подготовки к сертификату частного пилота, обратите внимание, что это не обязательно должен быть CFII.
  • ан рейтинг инструмента, только если CFI имеет рейтинг инструктора по приборам (CFII); Это не может быть дано "пилот безопасности ". А пилот безопасности может использоваться только для поддержания навыков работы с приборами с пилотом, имеющим квалификацию по приборам, пролетев требуемых шести курсов по приборам, захода на посадку-перехват и слежение в течение предшествующих шести календарных месяцев.
  • сертификат летного инструктора выдается только при соблюдении требований к опыту (подробно описано ниже);
  • проверка полета, одобрение, ранее называвшееся двухгодичный обзор полета (в настоящее время называется проверкой полета, см. 14 CFR часть 61.56), или требование о давности опыта;
  • подготовка к практическому тесту (обычно три часа в течение предшествующих 60 дней для подготовки к получению сертификата или рейтинга); или же
  • подтверждение на проверку знаний (письменный экзамен)

Некоторые ограничения накладываются на инструкции, которые может дать летный инструктор. Например, летные инструкторы, желающие обучить соискателей сертификата летного инструктора, должны иметь свой собственный сертификат летного инструктора в течение как минимум 24 месяцев и должны провести как минимум 200 часов обучения. Конкретные программы обучения имеют дополнительные требования или ограничения.[3] Профессиональные привилегии инструкторов, работающих в летных школах, подпадающих под действие 14 CFR, части 141 и 142, дополнительно ограничиваются. Специальное разрешение часто требуется от местного контролирующего агентства (обычно районного отделения стандартов полетов), например, для проведения инструкторами оценок.


Квалификационные требования

Летные инструкторы в Соединенных Штатах должны иметь как минимум свидетельство коммерческого пилота или свидетельство ATP (пилота воздушного транспорта). Лица, желающие проводить обучение на самолетах или самолетах с механической подъемной силой, дополнительно должны иметь рейтинг по приборам в желаемой категории и классе. Обладатели сертификата спортивного пилота (или выше) могут получить сертификат летного инструктора с рейтингом спортивного пилота, позволяющий им проводить инструкции по получению сертификата спортивного пилота на легких спортивных самолетах.

Все лица, желающие получить привилегии летного инструктора, должны сдать два дополнительных письменных экзамена (по основам обучения, или FOI; и тест на знания, специфичный для той категории самолетов, в которых желательны привилегии обучения, например: с неподвижным крылом ), а также практический тест.[4][5]Чтобы иметь право на участие в программе, летные инструкторы должны быть не моложе 18 лет. Те летчики, которые имеют коммерческие привилегии на самолетах легче воздуха (воздушные шары и дирижабли), имеют привилегии летного инструктора в той категории и классах, которые указаны в их сертификате пилота. Привилегии летного инструктора легче воздуха не включаются в свидетельство летного инструктора.

Требования к обучению

Обычно, когда кандидат CFI начинает обучение, он должен составить серию планов уроков CFI. В этих планах уроков используются многие принципы, которые кандидат CFI узнает во время обучения основам обучения (FOI). CFI потратит сотни часов на сбор данных из различных источников, охватывающих все предметные области, требуемые FAA. Все эти предметные области перечислены ниже:

  • Основы обучения
    • Процесс обучения
    • Человеческое поведение и эффективное общение
    • Учебный процесс
    • Методы обучения
    • Критика и оценка
    • Характеристики и обязанности летного инструктора
    • Планирование учебной деятельности
  • Технические предметные области
    • Аэромедицинские факторы
    • Визуальное сканирование и предотвращение столкновений
    • Принципы полета
    • Управление полетом самолета
    • Вес и балансировка самолета
    • Навигация и планирование полетов
    • Ночные операции
    • Работа на большой высоте
    • Федеральные авиационные правила и публикации
    • Национальная система воздушного пространства
    • Навигационные системы и радиолокационные службы
    • Записи в журнале регистрации и подтверждения сертификатов
  • Предполетная подготовка
    • Сертификаты и документы
    • Информация о погоде
    • Эксплуатация систем
    • Производительность и ограничения
    • Требования к летной годности 3-46
  • Предполетные процедуры
  • Операции в аэропорту
  • Взлет, посадка и уход на второй круг
  • Основы полета
  • Маневры производительности
  • Наземные опорные маневры
  • Медленный полет, сваливание и вращение
  • Основные маневры с приборами
  • Аварийные операции


Профессиональные организации

В Соединенных Штатах две профессиональные организации представляют лётных инструкторов на национальном уровне: Общество авиации и летных преподавателей (БЕЗОПАСНО) и Национальная ассоциация летных инструкторов (НАФИ)

Индия

Капитан Самарт Сингх и капитан Дж. П. Шарма
Главный летный инструктор и коммерческий пилот в аэропорту Сурат в Индии демонстрирует различную форму пилота.

В Индия Есть 3 уровня летных инструкторов: API (помощник пилота-инструктора), PI (пилот-инструктор) и CFI (главный летный инструктор). PII (Ответственный пилот-инструктор) и Dep.CFI (заместитель CFI) являются вариациями рангов PI и CFI соответственно, но по существу имеют одинаковый сертификат / рейтинг, выданный DGCA (Генеральным директоратом гражданской авиации). Обычно API, PI и PII имеют износ 3 бара погоны и Деп. CFI и CFI носят погоны с 4 полосами.

EASA (Европа)

В Европе под EASA В системе регулирования существует несколько различных типов рейтингов для летной подготовки.[6] Этот рейтинг инструктора может быть выставлен для различных категорий самолетов: самолетов, вертолетов, воздушных шаров или планеров, например пилот вертолета держит FI (H).

В этом разделе рассматриваются только рейтинги инструкторов самолетов.

Летный инструктор (FI) преподает базовые летные инструкции для получения лицензии (PPL или LAPL) и может давать инструкции по «разностному обучению» для различных типов одобрений надстроек, например хвостовое колесо или убирающаяся передача.

ФИ может также обладать привилегиями любого другого инструкторского рейтинга, такого как IRI или CRI, а также другими привилегиями инструктора, такими как CPL, Night или Aerobatics.

Инструктор по рейтингу инструментов (IRI) обучает полету инструмента по направлению к рейтингу инструмента.

Инструктор по классному рейтингу (CRI) инструктирует по определенному классу воздушных судов для получения рейтинга класса для тех, кто уже имеет лицензию. Рейтинги класса могут включать в себя посадку поршня одного двигателя (SEPL), землю поршня нескольких двигателей (MEPL), одно- или многодвигательное поршневое уплотнение или турбовинтовой двигатель одного двигателя.

Канада

В настоящее время этот раздел охватывает только рейтинги летных инструкторов самолетов.

В Канаде обладатель лицензии коммерческого пилота или лицензии пилота авиатранспорта может получить лицензию, подтвержденную рейтинг летного инструктора - самолет. Первоначально пилот утверждается в качестве летного инструктора «4 класса». Это позволяет пилоту проводить летную подготовку с целью выдачи разрешения пилота-любителя, лицензии частного пилота, лицензии коммерческого пилота, ночного рейтинга и сверхвысокого рейтинга по ПВП. Пилотный инструктор «Класс 4» может проводить обучение только под руководством летного инструктора «Класс 2» или «Класс 1».

После выполнения определенных требований (удовлетворительные протоколы летных испытаний, требования к опыту, письменные экзамены и летные испытания) инструктор может повысить свой рейтинг до уровня инструктора класса 3, класса 2 и класса 1. Летный инструктор класса 3 не требует наблюдения со стороны летного инструктора класса 2 или класса 1. Лётный инструктор класса 2 может руководить пилотажными инструкторами класса 4 и действовать в качестве главного летного инструктора (CFI) группы летной подготовки. Летный инструктор 1-го класса может пройти наземное обучение и пройти летную подготовку для подтверждения квалификации летного инструктора.

Для того, чтобы давать инструкции по рейтингу прибора, мультирейтингу, рейтингу типа и преобразованию класса (например, с сухопутного самолета в гидросамолет), рейтинг инструктора не обязательно требуется. Требования могут ограничиваться наличием лицензии на коммерческую или авиационную перевозку и достижением определенного уровня опыта (например, времени на типе и в классе). В случае аттестации по приборам обладатель аттестата летного инструктора может преподавать его, даже если у него нет уровня опыта, необходимого для летных инструкторов. Подробности содержатся в Канадские авиационные правила, части 401 и 421.

Новая Зеландия

Летные инструкторы в Новая Зеландия должен иметь рейтинг летного инструктора категории A, B, C, D или E.

Рейтинг категории E предназначен специально для проведения сельскохозяйственных (подкормка и др.) летное обучение. Летный инструктор категории D может проводить оценку типа для любого самолета, для которого он имеет рейтинг. Летные инструкторы категории C не могут отправлять студентов в первый раз самостоятельно и должны работать под наблюдением летных инструкторов категории A или B.

Главный летный инструктор (CFI) - это летный инструктор, отвечающий за всю летную подготовку в организации.

Южная Африка

В Южная Африка, Существуют рейтинги инструкторов I, II и III степени. Рейтинги самолетов и вертолетов получаются и переоцениваются отдельно.

Рейтинг инструктора уровня III - это квалификация начального уровня, позволяющая проводить базовые инструкции по выдаче лицензии частного пилота (PPL) под наблюдением летного инструктора уровня I или уровня II. Инструктор уровня III должен иметь как минимум лицензию коммерческого пилота (CPL) той же категории.

Инструктору уровня II требуется не менее 200 часов опыта обучения, и он может работать без присмотра в большинстве типов обучения (инструментальное, ночное, коммерческое, многомоторное и т. Д.). Инструкторы уровня II имеют некоторые привилегии экзаменаторов, в частности, для начальных и повторных проверок PPL, и могут быть назначены старшими летными инструкторами.

Инструктору уровня I требуется не менее 1500 часов опыта обучения, и он может обеспечить любой тип обучения на классах и типах самолетов, на которых рассчитан инструктор. Инструктор уровня I также имеет право быть назначенным летным экзаменатором класса 1 (DFE-I).

DFE-I может выдавать и продлевать любые лицензии и рейтинги, по которым он или она имеет рейтинг. Назначение обновляется ежегодно. Большинство DFE-Is работают в крупных авиакомпаниях.

Существует также параллельная система, не соответствующая руководящим принципам ИКАО, для пилотов-любителей. Это обучение проводится в соответствии с частью 62 Правил гражданской авиации. Такие рейтинги инструкторов относятся к категориям A, B и C, где A - самый старший.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ FAR 61.1, §61.41 и 61.51 «сертифицировал» себя 55 раз (летчики, самолеты и т. Д.) «Сертифицированный летный инструктор» фактически используется, но только в SFAR № 73 - в отношении Robinson R-22 / R-44. В этом контексте это относится к «ни один СЕРТИФИКАЦИОННЫЙ летный инструктор не может проводить инструктаж», который не прошел дополнительную подготовку в соответствии с параграфом b-5 и т. Д. (И, по всей видимости, в результате получил сертификат), в противном случае термин «сертифицированный» используется только в контексте "Подтверждено, что заявитель ...." или "Заверенная копия"
  2. ^ 14 Свода федеральных правил 61.193
  3. ^ 14 CFR 61.195
  4. ^ 14 CFR 61.183
  5. ^ "14 CFR 61.405". Архивировано из оригинал в 2006-09-30. Получено 2007-02-19.
  6. ^ https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Part-FCL.pdf

внешняя ссылка