Аппаратура летных испытаний - Flight test instrumentation
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Аппаратура летных испытаний (FTI) - это оборудование для наблюдения и записи, установленное на воздушном судне во время летные испытания. В основном используется на экспериментальный самолет, прототипы самолетов и опытные самолеты - как военные, так и гражданские, и могут контролировать различные параметры, от температуры отдельных компонентов до частоты вращения двигателей. Это может отображаться в кабине или кабине, чтобы экипаж мог наблюдать за самолетом в полете, и обычно записывается, чтобы данные могли быть проанализированы позже.
FTI обычно контролирует от 10 до 1 20000 параметров - например, температуру внутри груза и распределение давления вдоль крыла. Источниками FTI могут быть датчики температуры, датчики давления, напряжения, датчики тока, потенциометры, тензодатчики, летательные аппараты. шины данных или камеры.[1] Эти датчики могут быть оцифрованы и приобретены получение данных система. Также может быть включена аудиозапись кабины пилота. Передатчик телеметрии может быть добавлен к FTI, чтобы обеспечить мониторинг испытаний в реальном времени с наземной станции.
Основным компонентом системы сбора данных являются блоки сбора данных (DAU). Это электронные блоки, которые взаимодействуют с источниками FTI и обычно имеют прочную и надежную конструкцию. Текущая тенденция состоит в том, чтобы сделать эти устройства как можно меньше и переместить их ближе к датчикам.[2] Это ставит перед разработчиками шасси для сбора данных множество проблем, например, как справиться с неблагоприятными условиями и поддерживать функциональность в небольших конструкциях. Для конечного пользователя это означает более короткую проводку, лучшую точность и более простую установку и обслуживание.
Так называемые коммерческие готовые системы (COTS) обычно используются для снижения затрат и ускорения доставки. Этот подход, а также использование FTI, первоначально разработанного для аэрокосмических приложений в пределах земной атмосферы, также становится все более распространенным для космических ракет-носителей и транспортных средств.[3] Обычно проводятся более обширные испытания и аттестация, чтобы гарантировать надежность в более агрессивных средах, встречающихся на больших высотах и в космосе (например, ионизирующее излучение).[4]
Рекомендации
- ^ «Безопасность летных испытаний» (PDF). Управление безопасности гражданской авиации. Апрель 2012. с. 6. Получено 15 февраля 2016.
- ^ "Доклад конференции по дизайну Remote DAU". www.curtisswrightds.com. Получено 2017-06-01.
- ^ Фридлендер, Дэн (28 ноября 2018 г.). «COTS в космосе - будущее». Интеллектуальная аэрокосмическая промышленность. Получено 1 июля 2020.
- ^ Чемберлен, Дэвид (24 апреля 2017 г.). "Радиационные испытания электроники сбора данных COTS для космических приложений". Получено 1 июля 2020.