Подножка - Footplate
В подножка из паровоз представляет собой большую металлическую пластину, которая опирается на кадры и обычно покрывается деревянными половицами. Обычно это полная ширина локомотива и простирается от передней части кабины до задней части кабины или угольного бункера чуть выше буферная балка. В котел, то такси, И другие элементы надстройки, в свою очередь установлены на подножку. На некоторых локомотивах подножка выходит за пределы передней части кабины, но в таком случае ее обычно называют «подножкой / пластиной». Подножка - это место, где машинист и пожарный стоят в кабине, чтобы управлять локомотивом, вызывая выражение работы. на подножке[1] за нахождение в кабине паровоза. Часть подножки перед кабиной имеет множество различных названий.
Хотя сегодня паровоз был выведен из эксплуатации, слово «подножка» остается актуальной монетой. Он используется для описания движения внутри кабины (дизельного или электрического) локомотива, а также в этом контексте и для самой кабины. Таким образом: «когда генеральный директор едет на поезде, инженер должен присутствовать на подножке» или «инженер footplated локомотив после того, как проблемы в своих тележках сообщили в промежуточной станции». Однако в большинстве разновидности английского это слово не используется для обозначения такси вне контекста того, кто в нем едет. Период, термин подножка также может применяться к шаг по длине классического трамвай с обеих сторон.
Национальные вариации
Наличие подножки практически универсально в Британский строительство локомотивов, часто (но не всегда) встречается в континентальных Европейский локомотивов, и практически никогда на локомотивах, построенных в Соединенные Штаты. Американская практика смонтировала котел и кабину локомотива прямо на раме.[2] Дорожки и подножки на Американские локомотивы которые иногда создают впечатление опоры, прикреплены к котлу или пилот и не являются структурными элементами. Отсутствие подножки на американских локомотивах - это то, что заставляет их выглядеть «не совсем правильными» для тех, кто привык к британскому внешнему виду.
Подробности
В подножке есть прорези для различных целей. В топка всегда выступает под подножкой. В цилиндры находятся под подножку, и паровые трубы проходят через отверстия в них. Управление реверсивной передачей для клапанная передача также проходит через подножку, а в некоторых локомотивах часть движения клапана также проходит через подножку.
На Стандартные локомотивы British Railways беговая дорожка была достаточно высокой, чтобы свободно перемещаться с колес. На более ранних британских локомотивах вершины колес обычно выступали через прорези в движущейся пластине и были покрыты "брызгами", которые аналогичны брызговики на дорожном транспортном средстве.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Харрингтон, Ральф (26 марта 2007 г.). «Восприятие машиниста локомотива: имидж и идентичность на британских железных дорогах». Йоркский университет. Архивировано из оригинал 10 сентября 2007 г.
- ^ Уокер, Хербет Т. (1 мая 1897 г.). «Эволюция американского локомотива». Приложение Scientific American (Часть 2 из 3). Получено 26 марта 2007 - через (транскрипция) Catskill Archive.