Фрэнсис Клод Блейк - Francis Claude Blake

Фрэнсис Клод Блейк
Родился1867
Putney, Суррей
оккупацияИнженер

Фрэнсис Клод Блейк был британским инженером, известным своими новаторскими разработками и производством автомобилей, лодок и железнодорожных локомотивов. Он был членом Институт автомобильных инженеров.[1]

Блейк родился в Putney в 1867 г.,[2] обучался в Локомотивный завод Nine Elms (1886–1889), а с 1890–1896 гг. Был чертежником и клерком на заводе «Тополь» Коммерческой газовой компании, после чего открыл собственное дело.[1]

История компании

В 1896 году Блейк основал инженерную компанию на заводе Ravenscourt Works, Dalling Road, Hammersmith называется Блейк Моторс.[3] Компания разработала проект «нефтяной вагон… передается с целью постройки такого вагона любителями».[4]

В 1901 году компания переросла свой первоначальный участок и переехала в Motor Works, Station Avenue, Kew (участок рядом с Станция Кью ). К настоящему времени компания поставляла компоненты, в том числе комплектные двигатели. Компания закрылась в 1906 году, и завод в Кью был продан компании Cowey Engineering Company Ltd, которая производила спидометры и другие аксессуары, однако, похоже, Блейк сохранил там некоторые мощности. В 1920 году он подал заявку на получение патента на автомобиль (GB167518) и назвал свой адрес Station Avenue, Kew Gardens, а в 1922 году он продал "Contents of Engineers Works" по тому же адресу,[5] что подтверждает идею о том, что он продолжал производить двигатели и запасные части до 1920-х годов.[3]

Автомобильные двигатели

Первая конструкция двигателя была доступна с 1, 2 или 4 цилиндрами с водяным охлаждением, мощностью 3, 6 или 12 л.с. Диаметр цилиндра составлял 90 мм, ход поршня 102 мм, номинальная частота вращения 800 об / мин, впускные клапаны с атмосферным управлением. В зависимости от области применения двигатели поставлялись с картером из чугуна или литого алюминия.[6] Хотя основной областью роста двигателей было производство автомобилей, Блейк в основном искал возможности для двигателей в других областях, таких как промышленное и морское использование, хотя они действительно поддерживали некоторых лондонских производителей автомобилей, таких как Притчетт и Голд.[3]

Двигатель Блейка был использован в прототипе бензо-электрического автомобиля в 1904 году, построенном г-ном А. Э. Фэрроу из Windsor Electrical Installation Co. Это был 4-цилиндровый двигатель мощностью 14 л.с. при 1000 об / мин, производивший 85 А при 105 В с помощью динамо-машины Blenheim & Co. Это правда гибридный В автомобиле было 40 аккумуляторных ячеек для хранения электрического заряда, что позволяло пробегать 20 миль от одной только батареи.[7]

Железнодорожные локомотивы

В 1902 году Блейк построил локомотив для ближайшего Главное управление канализации Ричмонда в Мортлейке, где локомотив использовался для перевозки угля, химикатов и осадка на 2 фута 9 дюймов (838 мм) колеи, соединявшие причал с осадочными сооружениями и насосной станцией.[8] На локомотиве использовался двухцилиндровый бензиновый двигатель с водяным охлаждением мощностью 6 л.с. с цепным приводом на все 4 колеса. У него была двухступенчатая трансмиссия, дающая 5 или 7 миль в час в любом направлении, главная передача была полностью закрытой цепью. Прочное шасси было швеллерным с типовым железнодорожным рупорным подвесом. Он будет тянуть 4,5 тонны вверх по градиенту 1 из 30 и до 10 тонн на уровне. В отчете 1903 года о локомотиве Blake также предлагалась 4-цилиндровая версия мощностью 12 л.с.[6] Это был второй успешный построенный бензиновый локомотив, которому предшествовал бензиново-механический двигатель мощностью 80 л.с. Maudslay Motor Company ранее в 1902 году для рынка крупного рогатого скота Дептфорд в Лондон.[9]

Блейк построил как минимум еще один локомотив, поставленный Муниципалитет Порт-Элизабет для использования при строительстве плотины и сопутствующей насосной станции на Река Ван Стаденс.[10] Возможно, это единственные локомотивы, которые произвел Блейк.[3]

  • Вероятно, самый ранний узкоколейный локомотив внутреннего сгорания, локомотив Блейка 1902 года.

  • Узкоколейный локомотив Блейка 1902 года

  • Механические детали локомотива Блейка

Судовые двигатели

Двигатели Блейка были популярны на моторных лодках, и в 1903 году, отвечая на запросы владельцев моторных судов, они выпустили совершенно новую, более крупную линейку двигателей мощностью от 40 до 50 л.с. Эти более крупные двигатели имели впускные клапаны с механическим приводом, выпуск и впуск находились на противоположных сторонах цилиндра, поэтому требовались сдвоенные распредвалы с роликовыми толкателями. Эти двигатели, рассчитанные на 500 об / мин, должны были дать 65 л.с. На стадии планирования находился промежуточный двигатель мощностью от 24 до 30 л.с. и 750 об / мин.[6] На выставке Olympia 1905 года Блейк представил свои «хорошо известные морские моторы Блейка» мощностью 18-24 л.с. и 25-35 л.с.[11]

Блейк особенно интересовался судовыми двигателями, и в 1905 году он получил патент на реверсивную передачу для лодок. Компания сосредоточилась на создании двигателей для использования на лодках. К 1906 году он рекламировал линейку двигателей для «Вспомогательной яхты и пусковых работ».

Двигатели Блейка были установлены на некоторых из первых моторизованных спасательных шлюпок, известных в Уолтоне-он-Назе, Стронсей,[12] и Доначади.[13]

Корабль совсем другого типа, капитана Уильяма Бидла. дирижабль 1903 года использовался 12-сильный мотор Blake (15 или 16 л.с.).[14] Этот воздушный шар в форме сигары объемом 26 000 кубических футов, наполненный водородом, имел длину 93 фута и диаметр 23 фута, к которому был подвешен каркас из труб длиной 56 футов и высотой 4 фута. В задней части находился двигатель Блейка, приводивший в движение главный винт, дальше вперед были направленные винты, которые были рулевым устройством, позволяющим ему поворачиваться влево или вправо, или указывать вверх или вниз по мере необходимости.[15] Используемый двигатель имел номинальную мощность 12 л.с., что соответствовало стандартному 4-цилиндровому двигателю с впускными клапанами атмосферного воздуха, хотя двигатель был заявлен в основном из алюминия и весил 180 фунтов.[16] Дирижабль оказался неудачным, хотя проблемы возникли не с двигателем Блейка.

использованная литература

  1. ^ а б "Фрэнсис Клод Блейк". Руководство Грейс.
  2. ^ "Члены семьи Фрэнсиса Клода Блейка". Перепись 1911 года в Англии и Уэльсе. 1911.
  3. ^ а б c d Куайн, Дэн (Март 2019 г.). "FC Blake и Mortlake Tramways". Промышленный железнодорожный рекорд. Общество индустриальных железных дорог (236).
  4. ^ «Вспышки». Автокар. Vol. 1. 18 апреля 1896 г.
  5. ^ Продажа, West London Observer, 4 августа 1922 г., стр. 12
  6. ^ а б c Бензиновые двигатели Блейка, The Automotor Journal, 6 июня 1903 г., стр. 578-581.
  7. ^ Бензиновый электрический автомобиль Farrow, Windsor and Eton Express, 12 марта 1904 г., стр. 6
  8. ^ Western Daily Press - суббота, 14 февраля 1903 г., стр. 6
  9. ^ Уэбб, Брайан (1973). Британский локомотив внутреннего сгорания 1894–1940 гг.. Дэвид и Чарльз. ISBN  0715361155.
  10. ^ Льюис, Чарли. Узкоколейка Порт-Элизабет.
  11. ^ Выставка «Олимпия», журнал «Автомотор», 18 марта 1905 г., стр. 347.
  12. ^ Новая спасательная шлюпка Стронсея, Оркадский, суббота, 22 июня 1907 г., стр. 5
  13. ^ Для продажи по тендеру, Belfast News-Letter, 6 августа 1914 г., стр.
  14. ^ Дирижабль Бидл - сегодняшнее восхождение, St James's Gazette, 2 ноября 1903 г., стр. 7
  15. ^ Дирижабль Бидл, Aeronautical Journal, Том 8, выпуск 30, апрель 1904 г., стр. 32-34
  16. ^ Первый стальной дирижабль, London Daily News, 3 октября 1903 г., стр. 4

внешние ссылки