Фрэнсис Герберт Уэнам - Francis Herbert Wenham

Ф. Х. Уэнам в 1866 году

Фрэнсис Герберт Уэнам (1824, Кенсингтон - 1908)[1] был британским морским инженером, который изучал проблему полета человека и написал проницательный и влиятельный научный доклад, который он представил на первом заседании Королевское авиационное общество в Лондоне в 1866 году. Он был сыном хирурга британской армии.

Новаторский отчет Уэнама «Воздушное передвижение» был опубликован в журнале Общества.[2] и переиздавался в широко распространенных авиационных изданиях 1890-х годов, в том числе Октав Шанют "Прогресс в летающих машинах". В документе была представлена ​​идея совмещенных крыльев в летательном аппарате, концепция, которую Уэнам испытал в 1858 году с многокрыльным планером, хотя на самом деле он не летал. В 1866 году он запатентовал дизайн,[3] которые стали основой для бипланов, трипланов и многопланов, которые поднимались в воздух как планеры в 1890-х годах и как самолеты в первые десятилетия 20-го века. Наложенные крылья увеличили площадь подъема и позволили избежать конструктивных проблем, связанных с чрезмерной длиной крыла. По некоторым данным Джон Стрингфеллоу находился под влиянием работ Уэнама или, возможно, даже его личного общения при создании модели триплана с паровым двигателем, которая была публично продемонстрирована на международной выставке в г. Хрустальный дворец в 1868 г.[4][5]

Уэнам впервые испытал совмещенные крылья в 1866 году с моделью, которая напоминала жалюзи. Он пробовал несколько вариантов с некоторым успехом, а затем решил построить машину, которая могла бы поддерживать человека. Испытал вечером на сильном ветру. Он был застигнут врасплох, когда, как он писал, «внезапный порыв ветра настиг экспериментатора, которого унесло на некотором расстоянии от земли».[6] Попытка моноплана в том же году оказалась несущественной (Летающие машины, 1911 год).[нужен лучший источник ]

В 1871 г. Уэнам и его коллега Джон Браунинг спроектировал и построил, вероятно, первое в мире аэродинамическая труба. Их эксперименты показали, что соотношение сторон крылья - длинные и узкие - имели лучшее аэродинамическое сопротивление, чем короткие короткие крылья с той же площадью подъема. Рассказывая о своей работе, Уэнам, возможно, был первым ученым, использовавшим слово «самолет».[7]

Писатель-авиастроитель Кэрролл Грей считает, что работа Уэнама, возможно, оказала большое влияние на Братья Райт:

Поразительно отметить, что по крайней мере четыре важных элемента конструкции летательного аппарата, предложенные Уэнамом в 1866 году, можно увидеть на серии успешных планеров Райта и на летчике Райта 1903 года: 1) наложенные друг на друга крылья, 2) вертикальные вертикальные опоры между наложенными крыльями. , 3) положение оператора лежа на животе, как в конструкции Уэнама с наложенными крыльями, и 4) поворот в полете должен выполняться за счет создания большей подъемной силы на одной стороне летательного аппарата, чем на другой, а не через использование простого руля направления. Также важно повторить, что статья Уэнама «Воздушное движение» была легко доступна Уилбуру Райту (а также Орвиллу) в «Ежегоднике воздухоплавания» 1895 года.[8] который Смитсоновский институт рекомендован Уилбуру Райту в июне 1899 года (вместе с другими материалами для чтения по воздухоплаванию), которые он вскоре после этого получил и прочитал.[9]

Воздухоплавание было "свободным временем" Уэнама. В своей обычной карьере он проектировал судовые двигатели, судовые винты, газовые двигатели и двигатели горячего воздуха, а также котлы высокого давления. Как изобретатель двигателей горячего воздуха, Уэнам следовал принципам Джордж Кэли.[10] Он также изобрел газовую лампу Уэнама,[11] которые пользовались популярностью десять или два года, прежде чем были вытеснены электрическими лампами накаливания. Уэнам был очень искусен в использовании микроскопов. Он опубликовал множество статей на эту тему и спроектировал стойки, объективы и призмы, а некоторые из них изготовил сам.[7] Он сыграл важную роль в истории фотографии, дав Фрэнсис Фрит неоценимая помощь в создании его фотографий 1856 года в Египте.[12]

Смотрите также

использованная литература

Заметки

  1. ^ "Герберт Уэнам". hotairengines.org.
  2. ^ Уэнам, F.H. (1866). «О воздушном движении и законах, по которым поддерживаются тяжелые тела, движущиеся по воздуху». Годовой отчет Авиационного общества Великобритании. 1: 10–40. ; с последующим обсуждением, стр. 40–46.
  3. ^ Увидеть:
    • Уэнам, Фрэнсис Герберт, патент Великобритании № 1571: «Усовершенствования аппаратуры авиационной навигации» (выпущено: 7 июня 1866 г.), Хронологический и описательный указатель поданных и выданных патентов за 1866 год (Лондон, Англия: Управление уполномоченных по патентам на изобретения, 1867 г.), стр. 109.
    • Уэнам, Фрэнсис Герберт (1866), британский патент No. 1571: "Летающая машина," в: Брюэр, Гриффит и Александр, Патрик Ю., ред. Аэронавтика: сокращение авиационных спецификаций, поданных в Патентное ведомство от а. Д. 1815 к а. Д. 1891 г. (Лондон, Англия: Тейлор и Фрэнсис, 1893 г.), стр. 36.
  4. ^ Летающие машины
  5. ^ Авиация в России (к столетию отечественного самолетостроения) [Авиация в России (К 100-летию отечественного авиапрома)]. М., 1983.
  6. ^ Пионеры авиации: антология
  7. ^ а б Л.В. Мартин. «Фрэнсис Уэнам и микроскоп». Кресло Мир. Queckett Microscopical Club (Лондон), 1973 через Журнал Микроскопического общества Южной Калифорнии, февраль 1998. Получено 14 октября 2018.
  8. ^ Три из этих журналов были опубликованы в США в середине 1890-х гг. Джеймс Минс.
  9. ^ Летающие машины
  10. ^ "Двигатель горячего воздуха Уэнама". hotairengines.org.
  11. ^ "Прекрасный свет". Launceston Examiner. XLV (96). Тасмания, Австралия. 23 апреля 1885 г. с. 3. Получено 21 января 2018 - через Национальную библиотеку Австралии.
  12. ^ Билл Джей (8 января 1982 г.). «Вверх по Нилу с Фрэнсисом Фритом» (PDF). Британский журнал фотографии. Получено 21 января 2018.

внешние ссылки