Фрэнк Эллисон - Frank Ellison

Фрэнк Карарас Эллисон (14 марта 1887 г. - 30 сентября 1964 г.) был американцем модель железнодорожника кто создал знаменитый Шкала O Delta Lines модель железной дороги в Новый Орлеан, Луизиана и автор многочисленных статей с 1930-х по 1950-е годы. Эллисон умер после непродолжительной болезни в полночь в госпитале Богоматери Озёрного в Батон-Руж.

Эллисон родился в Новом Орлеане и прожил в этом городе большую часть своей жизни до последних лет, когда он жил в Батон-Руж, Луизиана с сыном.[1] Биографический очерк из июльского выпуска 1976 г. Модель Railroader журнал утверждает:

Фрэнк Эллисон на протяжении многих лет был железнодорожным телеграфистом, водевильным маримбэстом, сценографом, рассказчиком, модельным железнодорожником, автором модели железной дороги и, прежде всего, джентльменом.

Как «Три Эллисона», мистер Эллисон, его покойная жена и его брат в течение многих лет занимали лидирующие позиции в сети Orpheum по всей стране. Команде были выставлены счета таких исполнителей, как Чарли Чаплин и Бастер Китон, и они по ее приглашению участвовали в программе Сары Бернхарт в ее последнем выступлении. Их классическая музыка исполнялась на ксилофоне, построенном Эллисоном и его отцом.

Между 1934 и 1956 годами Эллисон стал лицом модельных железных дорог в Соединенных Штатах, когда он написал сотни статей по всем аспектам своего хобби, многие из которых касались его макета в масштабе O, который он построил в своем большом доме в районе Лейквью в Новом Орлеане, который он назвал Delta Lines.[2]

Хотя большая часть его работ была написана для журналов для любителей, Эллисон также писал статьи для The Times-Picayune газета и ее дневной аналог Состояния-Пункт. С конца 1940-х до начала 1950-х годов Эллисон написал серию статей для Модель Railroader журнал «Искусство модельного железнодорожного транспорта». Эти послания позже были собраны в книгу под названием Фрэнк Эллисон о модельной железной дороге (Книги Фосетта, Гринвич, Коннектикут, 1954). Эллисон много лет проработал в театре, и этот опыт повлиял на его идеи о дизайне модели железной дороги, в которой он утверждал, что макет представляет собой сцену, на которой поезда выступают в роли актеров. Работа по перевозке людей и перевозке грузов была той драмой, которую модельный железнодорожник воспроизводил всякий раз, когда он управлял своими поездами. Здания, мосты, дороги, холмы и реки, городские пейзажи и фабрики были для него не более чем сценой для поездов, которые он обычно моделировал по гораздо более высоким стандартам, чем эти вспомогательные предметы.

Фрэнк Эллисон о модельной железной дороге начинается с восьми глав о том, как железные дороги выполнили свою работу. Следующие четыре главы посвящены созданию стендов и укладке пути для модели железной дороги с целью обеспечения надежного движения поездов. Последние четыре главы посвящены пейзажам и зданиям: главная глава «Иллюзия расстояния» прекрасно иллюстрирует философию Эллисона; эти модельные железнодорожники являются создателями иллюзий, которые, если все сделано правильно, будут развлекать не только их создателей, но и их семью, друзей и общественность.

Эллисон писал, что «искусство моделирования железной дороги состоит в том, чтобы все уплотнять в разумных пропорциях», при этом никакие элементы не доминируют над другими. Он также считал, что все элементы схемы должны способствовать ее основной цели, а именно хорошей работе поезда. Он делал свои собственные фотографии, используя прожектор и камеру большого формата. Тщательное изучение этих фотографий не обнаруживает никаких доказательств наличия модельной системы сигнализации на линиях Дельта, которая соответствовала бы его философии.

В максимальной степени Delta Lines вмещала от шести до семнадцати операторов, все из которых были личными друзьями и не имели формальной клубной организации. Они собирались еженедельно по субботам, организовывались как обслуживающий персонал настоящей железной дороги, и в среднем посещаемость составляла 97 процентов. Как и большинство систем колеи O того времени, линии Delta Lines строились вручную из отдельных шпал и рельсов и использовались вне третьего рельса для электроснабжения. Электроэнергия была «плоской» постоянный ток обеспечивался перезаряжаемыми батареями, которые были извлечены из списанных полноразмерных пассажирских вагонов. Декорации также создавались вручную с использованием методов, которые были распространены в музеях и театральных сценах: многие конструкции нарисованы на квартирах, а не моделированы, а также искусственная перспектива там, где необходимо создать иллюзию расстояния. Операторы использовали ускоренные часы, чтобы увеличить кажущуюся длину прогонов.

Жена Эллисона умерла в 1954 году, после чего он прекратил писать большую часть своей работы. В то время как Delta Lines, возможно, была одной из величайших модельных железных дорог в свое время, в 1956 году эта великолепная планировка была разобрана и отправлена ​​на хранение, когда Эллисон готовился продать свой дом и переехать в Батон-Руж быть рядом с сыном. В 1959 г. макет был продан новому владельцу в г. Бостон, Массачусетс Однако он был сильно поврежден и в значительной степени разрушен, когда грузовик, который его перевозил, попал в крупную аварию во время сильного ливня. Пока макета больше нет, сегодня многие оригинальные фрагменты макета остаются в руках частных коллекционеров.

Рекомендации

  1. ^ Эпитафия - Фрэнк Карарас Эллисон
  2. ^ Эпитафия - Фрэнк Карарас Эллисон