Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури - Википедия - Fremont, Elkhorn & Missouri Valley Railroad Passenger Depot

Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури
Национальный регистр исторических мест США
Центр интерпретации Дугласа в 2010 году
Показать карту Вайоминга Показать карту США
Место расположения	121 Brownfield Rd., Дуглас, Вайоминг
Координаты	42 ° 45′32 ″ с.ш. 105 ° 23′15 ″ з.д. / 42,75889 ° с.ш.105,38750 ° з.д. / 42.75889; -105.38750Координаты: 42 ° 45′32 ″ с.ш. 105 ° 23′15 ″ з.д. / 42,75889 ° с.ш.105,38750 ° з.д. / 42.75889; -105.38750
Площадь	менее одного акра
Построен	1887 (1887)
Построен	Чикаго и Северо-Западная железная дорога
Архитектурный стиль	Поздние викторианские стандартизированные планы железных дорог
Ссылка NRHPНет.	94000741[1]
Добавлено в NRHP	3 августа 1994 г.

В Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури, также известный как Пассажирское депо Чикаго и Северо-Западной железной дороги и в настоящее время как Центр интерпретации железной дороги Дугласа, построен в 1886 г. в г. Дуглас, Вайоминг для размещения трафика на Фремонт, Элкхорн и железная дорога долины Миссури конечная остановка (FE&MV) в недавно построенном городе. Депо было построено как довольно небольшая, осторожная инвестиция в возможно эфемерный приграничный город. Сразу после завершения строительства депо Дуглас увидел эпидемию брюшной тиф и худшая зима в поколении, и железная дорога решила Каспер для его конечной остановки. Население города сократилось с 1600 человек в 1886 году до 900 человек в 1888 году. К 1891 году Оуэн Вистер сообщил, что население Дугласа составляло около 350 человек. Однако к 1910 году в Дугласе проживало 2246 жителей, и он принимал Ярмарка штата Вайоминг. Наличие ярмарки стимулировало железнодорожное движение, в то время как FE&MV объединилась с Шайенн и Северная железная дорога в 1903 г. В 1905 г. началась разработка нефти. В 1950-х годах началась добыча угля для Электростанция Дэйва Джонсона и железная дорога расширила свои объекты в Дугласе, чтобы приспособить движение, закрыв первоначальное депо и построив более крупный объект. Депо было приобретено у преемника железной дороги, Чикаго и Северо-Западная железная дорога, по городу в 1990 году.^[2]

Описание

Прямоугольная каркасная конструкция представляет собой типичное небольшое железнодорожное депо размером около 80 футов (24 м) на 26 футов (7,9 м), построенное по стандартизированному плану железной дороги. Как и в большинстве таких депо, станция имеет выступающий отсек на длинной стороне, обращенной к рельсам, чтобы начальник станции мог видеть линию вверх и вниз. Внутри пять пространств: зал ожидания, кабинет, ванные комнаты, погрузочно-разгрузочная и складская помещения. Внутренняя отделка деревом цела.^[2][3]

Депо разместили на Национальный реестр исторических мест 3 августа 1994 г.^[1] Город развил депо как Центр интерпретации железной дороги Дугласа с демонстрациями локомотивов, железнодорожных вагонов и оборудования. Экспозиция открылась в 1995 году.^[4]

Выставки подвижного состава

Обозначение	Число	Ввод в эксплуатацию	Вывод из эксплуатации	Комментарий
Железная дорога Чикаго, Берлингтон и Куинси (CB&Q) 4-8-4 Паровоз № 5633	# 5633	1940	1962	Вход в локомотив запрещен.
Построен в магазинах CB&Q по адресу: Западный Берлингтон, Айова в сентябре 1940 года как один из последних паровозов на Берлингтоне. Одна из двадцати восьми единиц 317 тонн (317 000 кг), которым был присвоен класс 0-5A. Они были разработаны для быстрого обслуживания грузов и перевозки тяжелых пассажиров.[5]
Вагон-ресторан Chicago, Burlington & Quincy Railroad (CB&Q)	# 196	1947	1972	Половина состоит из кухни, другая половина - столовая на 48 мест.
Построен Компания Budd в Филадельфия, PA как закусочная на 48 мест в марте 1947 года. Называлась "Silver Salver" и имела номер # 196, позже Burlington Northern # 1160. Он использовался в поездах «Утренний» и «Дневной зефир» между Чикаго и Миннеаполисом.[5]
Двухэтажный складской вагон Union Pacific Railroad	# 48330D	1914	1964	Модификация 1936 г.
Стандартные вагоны используются для перевозки свиней и овец. Это двухэтажный дом, так как в нем два внутренних этажа, один над другим. Первоначально построенный для Union Pacific Railroad в 1914 году как товарный вагон для перевозки сухих грузов. Его переделка в серийный вагон потребовала снятия запасных бортов по бокам, установки второго этажа. Красный товарный вагон тогда перекрасили в желтый. Эта версия имеет одну дверь во всю высоту, открывающуюся на оба уровня. Подержаны многие специально построенные серийные автомобили. Голландские двери, чтобы обеспечить отдельный доступ к каждому уровню.[3]
Спальный вагон Великой Северной железной дороги (GN)	# 1182	1950	1972	20 отсеков
Построен Стандарт Pullman в Пуллман, Иллинойс в декабре 1950 года - один из восьми спальных вагонов с 16 двухуровневыми комнатами и четырьмя спальнями. Он был назначен телеканалу Western Star на поезде из Чикаго в Сиэтл. Вместимостью 24 пассажира плюс носильщик. Он был назван «ледник Аугассис» и имел номер 1182.[5]
Железнодорожный багажный вагон Union Pacific	# 1897	1911	1961	Построен как почтовая тележка
Построен компанией Pullman Car на их Мичиган-Сити, Индиана завод в феврале 1911 года для дочерней компании Union Pacific Орегонская короткая железная дорога как # 331. Перенумерован в 1914 году на № 2114 и снова на № 1897 в 1924 году. Автомобиль сконфигурирован как рабочий почтовый вагон с местом для багажа, обработанной почты и свежих продуктов.[5]
Дневной вагон из дерева в стальной оболочке Чикаго и Северо-Западной железной дороги (C&NW)	# 1886	1884	1961	72 места
Построен в компании St. Louis Car Company в 1884 году как часть заказа на десять коротких шестидесятифутовых вагонов для «Ковбойской линии» C&NW, строившейся в то время через Дуглас в Ландер, Вайоминг. Он был перестроен в 1915 г. Американская автомобильная и литейная компания в Джефферсонвилл, Индиана когда на деревянную обшивку установили стальную обшивку, а газовые фонари заменили электрические. Автобус курсировал на North Western Ltd., Victory, Corn King, Viking и Black Hills Express. В 1932 году он был переведен на пригородные перевозки в районе Чикаго, где продолжал работать до 1961 года.[5]
Деревянный камбуз Chicago Burlington & Quincy Railroad (CB&Q)	# 14140	1884	1958	Офис и вагон для проводников
Это самый старый представленный подвижной состав. Он был построен Берлингтон и речная железная дорога Миссури в фирменных магазинах по адресу Платтсмут, Небраска в 1884 году по цене 1023 доллара в качестве основного грузового камбуза. В 1912 году он был модернизирован с новыми тормозами для использования на железнодорожных ветках в Небраске и Канзасе. На нем всегда был номер 14140. Он сконфигурирован как спальное помещение для экипажа поезда.[5]
Fairmont Motor Car	# 217980		1960?	Одноместный, использование и другие для проверки пути
Fairmont Model M-19 серии AA, Group 4, серийный # 217980. Первоначально проданный Union Pacific Railroad, а затем проданный и используемый Colorado & Southern в качестве вагона для проверки пути.[5] Автомобили использовались для осмотра путей и для перевозки рабочих. Построенные для различных нужд железных дорог, автомобили Motor Cars различались по размеру и стилю. Они медленные, с максимальной скоростью около 30 миль в час (48 км / ч). Автомобили были в местном масштабе известны как «гусеничные машины», «спидеры» и «джиггеры». Автомобиль Fairmont - одноместный, самая маленькая версия; более крупные единицы могли вместить 12 и более человек. Автомобили были заменены в 1980-х годах на "Хай-рельс. »Это навесное оборудование добавляется к стандартным пикапам, достойным дороги, и позволяет им перемещаться по рельсам с помощью выдвижных колес с направляющими рельсами.[3]

Рекомендации

внешняя ссылка

• Пассажирское депо железной дороги Фремонт, Элкхорн и долины Миссури в Государственном историческом заповеднике Вайоминга
• Локомотивный парк интернет сайт