План Фрейсине - Freycinet Plan
В План Фрейсине (Французский: План Фрейсине) был амбициозным общественные работы программа, запущенная в 1878 г. министром общественных работ Шарль де Фрейсине, в основном для строительства железные дороги, но и для каналы и морской порты. В своей первоначальной кодификации - которая в значительной степени была заменена - план предусматривал ипотека 3 миллиарда франков на железнодорожные пути, 1 миллиард на каналы и 500 миллионов на порты.[1]
Характеристики
Проект стал частью Закона о финансах в январе 1878 года. Фрейсине, будучи близким к Леон Гамбетта и Леон Сэй Министр финансов организовал встречу между ними, чтобы подготовить политическую почву. 18 мая 1878 г. был принят первый закон, в соответствии с которым была создана компания Compagnie des Chemins de Fer de l'État («Государственная железнодорожная компания») путем приобретения нескольких других компаний.
8 июня был опубликован отчет. Основная цель плана Фрейсине заключалась в том, чтобы дать каждому французу доступ к железной дороге, чтобы способствовать экономическому развитию страны и открыть отдаленные районы. Он был принят 17 июля 1879 года.
План предусматривал строительство 8 700 километров (5 400 миль) железной дороги. Они были построены как крупными частными компаниями, в основном финансируемыми государством, так и самим государством: Фрейсине сформировал Государственную железнодорожную компанию в соответствии с законом от 18 мая 1878 года.[нужна цитата ]
В 1879 году Фрейсине стал Председатель Совета Министров. Он выбрал Анри Варрой сменить его на посту министра общественных работ и реализовать его план. Он привел инженера Альфред Пикард, который был назначен директором железных дорог в 1882 году.
Реализация плана Фрейсине длилась до 1914 года и была полностью завершена. Однако многие шеф-повара обслуживались только небольшими извилистыми измерительный прибор железные дороги, довольно посредственного качества.
Классификация линий
Перечисленные ниже 181 строка пронумерованы и обозначены в соответствии с законом от 17 июля 1879 г.[2] и представляют собой в общей сложности 8 848 километров (5 498 миль) маршрута.
- Первый список, предложенный Фрейсине начиная с 1878 г., включал 154 новых строки и 53 строки, уже с уступками в качестве Voies Ferrées d'intérêt местные, и этот список подробно обсуждался как в комитете, так и в Палате депутатов и Сенате.
- 94 линии, общей протяженностью 4 152 км (2580 миль), были объектом поправок, переданных на рассмотрение министра общественных работ, и не были закреплены в законе.
| Список из 181 строчки, записанной в законе от 17 июля 1879 г. |
|---|
|
Мотивация
Помимо экономических соображений, план преследовал политическую цель: продвигать Третья республика в сельской местности, часто враждебно относившейся к новому режиму.[3]
Критика
По мнению некоторых аналитиков, план Фрейсине вызвал значительные потрясения и, как можно доказать, был причиной трудностей во французской промышленности в конце XIX века в условиях конкурентной международной экономики.
Альберт Бродер, профессор истории Парижского университета XII, убедительно объясняет это:
La forte demande suscitée via le plan Freycinet, и que les Industriels Français ont du mal - удовлетворительно, semble uneir été - l'origine d'un leave, sans doute considéré temporaire, des marchés extérieurs jugés moins rémunérateurs via les Industriels, ces derniers confiants en des carnets de commandes remplis - удовлетворение очередей плюс. Leur confiance dans l'avenir suscite des investissements tout au long de la filière, de la construction de hauts fourneaux - la production de tôles и de rails d'acier. Политика против цикличности в момент o le marché international est en plein marasme [...]. La crise que connaissent les industries métallurgiques, - la suite de l'abandon des grands travaux и devant la récession qui se généralise, ne se traduit pas via une plus grande pugnacité - l'extérieur. Fragilisées via des investissements qu'elles ne peuvent rapidement amortir, les entreprises manquent de la trésorerie nécessaire
— Альбер Бродер, Долгая стагнация во Франции, Великая депрессия, 1873-1897 гг.[4]
Высокий спрос, вызванный планом Фрейсине, с которым 'Французский Промышленники столкнулись с такими трудностями - кажущимися удовлетворенными - причиной их ухода, без сомнения, временно, с тех внешних рынков, которые они считали менее прибыльными, уверенными в полном портфеле заказов - и на более высоком уровне, чем они могли удовлетворить. Их уверенность в будущем поддерживала их инвестиции по всей цепочке поставок, начиная с строительства доменные печи - производство листового металла и стальных рельсов. Бурная политика в то время, когда международный рынок [...] находился в упадке. Кризис, поразивший металлургическую промышленность, а затем отказ от великих предприятий и всеобщая рецессия, не был перенесен на более серьезную драчливость - внешний мир. Обремененные инвестициями, которые они не могли быстро ликвидировать, предприятия не имели необходимых активов.
использованная литература
- ^ Карон, Франсуа (1997). Histoire des chemins de fer en France (На французском). 1. Файярд. С. 476–480. ISBN 2-213-02153-8.
- ^ Пикард, Альфред (1884). Les chemins de fer français (На французском). III. Дж. Ротшильд. С. 686–.CS1 maint: лишняя пунктуация (ссылка на сайт)
- ^ Жак, Шнетцлер (1967). "Le chemin de fer и l'espace français". Revue de Géographie de Lyon (на французском) (42): 82.
- ^ различные (1997). Долгая стагнация во Франции, Великая депрессия, 1873–1897 гг. (На французском). Economica. С. 178–179.
- Le Patrimoine de la SNCF и des chemins de fer français (На французском). Flohic. 1999. С. 103–110. ISBN 2-84234-069-8.
- Пикард, Альфред (1884). Les chemins de fer français (На французском). III. Дж. Ротшильд. С. 632–698.