Железная дорога Фернесс № 3 - Википедия - Furness Railway No. 3

Железнодорожный вокзал Фернесса №3 "Старый Медноубийца"
Двигатель ПП №3 'Old Coppernob'.jpg
№ 3 Старый Медный Ноб, Железная дорога Фернесс (1846-1899)
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительЭдвард Бери
Дата постройки1846
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт0-4-0
 • МСЖДB
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.4 фута 9 дюймов (1,448 м)
Общий вес19 длинных тонн 10 центнеров (43,700 фунтов или 19,8 т) (175,600 фунтов или 79,700 кг)
Давление в котле110 фунтов на кв. Дюйм (0,76 МПа)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра14 дюймов × 24 дюйма (356 мм × 610 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие7718 фунтов-силы (34,3 кН)
Карьера
ОператорыФернесс Железнодорожный
LocaleВеликобритания
Первый забегФевраль 1846 г.
Снято1900
ДиспозицияРазмещался как статическая выставка в Барроу 1900-1940-х годов, сейчас сохранилась.[1]

Фернесс Железнодорожный №3 «Старая медная ручка», это сохранившийся английский паровоз. Свое прозвище он получил из-за медной облицовки куполообразной формы. топка "стог сена".[2][3][4]

История

Он был построен в 1846 г. Бери, Кертис и Кеннеди из Ливерпуль,[5] компания, с которой работал первый суперинтендант локомотива F.R., Джеймс Рамсден, был учеником. Это четырехсвязная версия Эдвард Бери с популярная конструкция с решетчатой ​​рамой периода, с железными рамками и внутри цилиндры, и исторически важен как единственный выживший в объединенное Королевство этого типа. Также это один из немногих предметов подвижной состав выжить из Фернесс Железнодорожный чей Индийский красный ливрея носит.

Снятие

Он разделял с тремя другими аналогичными двигателями весь трафик на F.R. около шести лет. В последнее время его использовали для маневрирования по докам в Барроу-ин-Фернесс и на местных пошлинах, отозванных в 1900 году, проработав почти 55 лет.[6][7]

Сохранение

Локомотив выставлен в Йорке

Сейчас он находится в Национальный железнодорожный музей, Йорк. Она имеет шрапнель раны от немецких бомб, полученные во время Вторая Мировая Война когда он был выставлен в стеклянном павильоне на Станция Барроу-ин-Фернесс.

В феврале 2007 года у № 3 была украдена одна из навесов в Йорке. В 2014 году он был передан в кредит Дрезденский музей транспорта в Германия принять участие в выставке, посвященной 175-летию Железная дорога Лейпциг-Дрезден из-за его сходства с ранними локомотивами, построенными для этой линии.[8]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Casserley, H.C. (1960). Карманная книжка исторического локомотива. Лондон: Бэтсфорд. С. 10–11.
  2. ^ «Архивы Камберленд и Уэстморленд - Железная дорога Фернесс». Архивы Камберленд и Уэстморленд.
  3. ^ "Фернесс Железнодорожный паровоз" Копперноб "0-4-0, № 3, 1846 г.". Национальный железнодорожный музей.
  4. ^ Железнодорожный вокзал Фернесса № 3 Локомотив Старый Копперноб". Веб-сайт сообщества Линдал и Мартон.
  5. ^ Лоу, Джеймс У. (1975). Британские паровозостроители. Кембридж: Гусь и сын. ISBN  0-900404-21-3.
  6. ^ Раш, Р. В. (1973). Железная дорога Фернесс, 1843-1923 гг.. Oakwood Press. ISBN  0-85361-117-3.
  7. ^ Фэнси, У. Ф. (1899). «Старый паровоз». Железнодорожный журнал. 4: 217–218.
  8. ^ Verkehrsmuseum Dresden gGmH (редактор): Deutschland wird mobil. 175 Jahre Leipzig-Dresdner Eisenbahn. Дрезден 2014. ISBN  978-3-936240-03-0, стр. 14-15.

дальнейшее чтение

  • Бейли, Майкл Р. (2014). «Похоронный тип». Локо Движение. История Press. С. 136–138. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 maint: ref = harv (связь)