Джеффри Хили - Geoffrey Healey

Джеффри Кэрролл Хили (1922–1994), британский автомобильный инженер, родился в г. Perranporth, Корнуолл, сын Дональд Хили и его жена Айви Мод, 14 декабря 1922 года.

Ранние годы

Первоначально учился в Школа Труро, он перешел в Emscote Lawn School, Уорик в 1934 году, когда его отец присоединился к Триумф Мотор Компани в Ковентри как их экспериментальный менеджер. Джеффри переехал в Warwick School в апреле 1937 г. и забрал свой Аттестат там в 1939 году.

В начале Вторая мировая война, Джеффри, его мать и братья вернулись в Корнуолл, после чего Джеффри изучал металлургию в Кемборнская горная школа. Вскоре после этого он стал учеником в Корнеркрофте в Ковентри и изучал инженерное дело в Ковентри технический колледж. Он присоединился к новому REME корпус Армия в конце 1943 г. служил в Сирия, то Ливан и Египет, достигнув звания Капитан.

Дональд Хили Мотор Компани Лтд.

Демобилизовавшись в 1947 году, он присоединился к Armstrong Siddeley Motors как инженер-разработчик. Он пробыл там два года, прежде чем присоединиться к своему отцу. Дональд в Warwick, также как инженер-разработчик. В 1949 году был объявлен Сильверстоун, самым спортивным из всех Хили. У него было более короткое шасси и более жесткая пружина, и он был способен развивать скорость до 107 миль в час. Автомобили имели многочисленные успехи в соревнованиях, включая победы в классе в альпийских ралли 1947 и 1948 годов и Mille Miglia 1949 года. Этот автомобиль остается очень популярным и по сей день, и многие другие Хили были преобразованы в точные копии Сильверстоуна.

В 1952 году совместное предприятие с British Motor Corporation создало марку Austin-Healey, а затем Austin-Healey Sprite. Когда в 1968 году BMC была реорганизована в British Leyland, Дональд Хили ушел и стал директором Jensen Motors, и в результате появился двигатель Jensen-Healey с двигателем Lotus, появившийся в 1972 году, когда было подписано первоначальное 20-летнее соглашение между Хили и Остином. конец . В конце концов, компания Donald Healey Motor Company была продана Hamblin Group, хотя автомобильные консультанты Healey и инженерные части компании остались в руках Джеффри и Дональда Хили. Позже Джеффри вернулся в Rover Group и до выхода на пенсию работал инженером-испытателем автомобилей, выполняя программы испытаний в Великобритании и за рубежом. Хили Фроджи был последним автомобилем, носившим имя Хили. Он был разработан Китом Брэдингом из автомобильной компании Frogeye и одобрен Дональдом, который пришел в восторг от новой концепции Frogeye и настоял на том, чтобы в проекте приняли участие автомобильные консультанты Healey. Джеффри оценил машину как «блестящую» и использовал любую возможность, чтобы поработать с Китом, хотя приверженность Rover исключала какое-либо формальное сотрудничество. Однако спустя тринадцать месяцев после кончины DMH между Frogeye и Healey Automobile Consultants было подписано консультационное соглашение, и Healey Frogeye производился под руководством Джеффри вплоть до его смерти в 1994 году.


Постскриптум

Через два года после его смерти 29 апреля 1994 года история его жизни была опубликована под названием «История Хили». Это было рассмотрено как «партнерство отца и сына Корнуолла и их 30-летнее участие в автомобильной промышленности. Автомобили, которые они производят, по-прежнему пользуются большим спросом в Европе, США и Австралии, где многие из специальных предложений, подготовленных Джеффри Хили, могут теперь можно найти ".

Вдова Джеффри, Марго А.М. Хили (урожденная Мерселл), умерла 30 ноября 2015 года в возрасте 88 лет после того, как ей поставили диагноз «болезнь двигательных нейронов».

Рекомендации

«More Healeys», второе издание, Джеффри Хили ISBN  0-85429-826-6. Издательская группа Haynes (1990)

«История Хили: динамичное партнерство отца и сына и их мировые автомобили». Джеффри Хили ISBN  0-85429-949-1. G.T. Фулис и Ко (1996) (Haynes Group)