Джордж Холт Хеншоу - George Holt Henshaw

Портрет Джорджа Холта Хеншоу

Джордж Холт Хеншоу (1 сентября 1831 - 10 января 1891) был канадцем. инженер и рисовальщик, который работал инженером на гидротехнических сооружениях и в железнодорожных компаниях в Канаде, США и Дании. Он особенно известен как составитель первого организационная структура разработано Дэниел МакКаллум.[1][2]

биография

Джордж Холт Хеншоу родился в Монреале 1 сентября 1831 года.[3] В очень раннем возрасте он продемонстрировал сильное желание получить знания по математике и рисованию. В качестве ученика ректора Монреальская средняя школа Преподобный Г.Ф. Симпсон, математик из Кембриджского университета, привлек к себе большое внимание, и во время учебы в школе ректор посоветовал воспользоваться услугами Эндрюса, профессора математики в Кембридже, который недавно приехал в Канада поселиться. Под руководством Эндрюса он добился такого быстрого прогресса, что его пригласил Альфред Барретт, главный инженер Управления работ Канады, поступит на государственную службу. Его первая работа была по усовершенствованию и увеличению замков Лашинский канал в 1847 г.[3]

В 1849 году Хеншоу предложили должность помощника инженера на строительстве Река Джеймса и канал Канава, Вирджиния, и отвечает за чертежные бюро.[3] С 1852 по 1854 год включительно он работал на Чикагском водопроводном заводе и различных железнодорожных изысканиях в Иллинойсе и Мичигане. С 1854 по 1856 гг. Железная дорога Нью-Йорка и Эри, а с 1857 по 1859 год был постоянным инженером в секции Trois Pistoles Великая магистраль.[3]

В 1860 году он был назначен Тхо. Брасс, как инженер, отвечающий за Западный отдел Датские железные дороги. После семи лет службы в Дании он вернулся в Монреаль и с 1869 по 1872 год работал инженером-резидентом на участках 4 и 11 здания. Межколониальная железная дорога.[3] В 1872-73 гг. Он был инженером, ведавшим разведкой между Три реки и Монреаль на железной дороге Северного берега.[3]

Последняя служба Хеншоу в Канаде была инженером-резидентом канадского правительства в Сент-Аннс, П.К., с 1873 по 1838 год, когда по окончании завершения строительства канала и шлюзов в этом месте были перенесены в Соединенные Штаты, и последние два года проживал в Бруклине и Нью-Йорке, участвуя в разработке проекта по защите пляжа. фронты Манхэттена и Пляжи Брайтона от действия моря.[3]

Хеншоу умер от сердечной недостаточности в своем доме в Бруклине,[4] Нью-Йорк 10 января 1891 года, возраст 59 лет 8 месяцев. Он был избран членом этого Общество инженеров-строителей Канады 20 января 1887 г.[3]

Работа

Первая организационная схема

Организационная схема железной дороги Нью-Йорка и Эри, 1855 г.

За два года работы в Нью-Йорк и Эри Рейлроуд в 1854-55 годах Хеншоу составил и нарисовал то, что стало известно как первый современный организационная структура.[2] Этот график был разработан Дэниел МакКаллум, который в то время был главным суперинтендантом железных дорог Нью-Йорка и Эри.

На графике написано,[5] что диаграмма представляет собой план организации и показывает разделение административных обязанностей и показывает количество и класс сотрудников, занятых в каждом отделе, и датирована сентябрем 1855 года. Диаграмма далее поясняет, что диаграмма составлена ​​из последнего ежемесячного отчета и указывает на среднюю численность сотрудников каждого класса, занятых в производственном отделе железнодорожной компании. Он показывает полномочия и обязанности каждого человека, а также кому они подчиняются.[5] Далее он описывает:

При осмотре станет видно, что Совет директоров как источник власти концентрирует свои полномочия на президенте как на исполнительном должностном лице, который в этом качестве непосредственно контролирует тех должностных лиц, которые показаны на схеме на концах линий, расходящихся от он, а они в свою очередь, хотя все различные ответвления вплоть до самого низшего сотрудника, контролируют тех, кто прерывает линии от них.
Все приказы вышестоящих офицеров передаются в указанном выше порядке, от начальника к подчиненному до необходимого момента; тем самым обеспечивая оперативность их выполнения и поддерживая надлежащую дисциплину, не ослабляя авторитета непосредственного начальника или подчиненного, контролируемого таким приказом. Поэтому каждый считает себя ответственным только перед своим непосредственным начальником ... "[5]

Кроме того, добавлена ​​таблица с указанием количества офисов и классов сотрудников. Сначала были перечислены служащие пяти подразделений New York & Erie Railroad, разделенные на рабочих на вокзале, в поездах, на ремонте грузовиков и на ремонте мостов и зданий.[5]

Эта диаграмма долгие годы считалась утерянной и оказалась в Библиотеке Конгресса только после многих лет исследований. Альфред Д. Чендлер мл. предположил его существование. Это было найдено Чарльз Д. Рэге и Гвидон Сорбо-младший. Они предположили, что визуализация организационного дерева, вероятно, была вдохновлена ​​формой местного цветка. Salix caprea (козья ива, также известная как верба, или большая желтая).[1]

Улучшение каналов в осадочных реках

Улучшение каналов в осадочных реках, 1889 г.

В презентации 1889 года для Американского общества инженеров-строителей Хеншоу изложил теорию улучшения каналов в осадочных реках. Хеншоу начал с общего введения о важности инженерных гидрологических работ, назвав Голландию современным примером «всей страны, отвоеванной у моря». Водные пути рядом с железнодорожными путями в других местах остаются процветанием страны.[6] Хеншоу оговаривает, что для обеспечения постоянного судоходного канала недостаточно защиты берегов или обрывов от эрозии, потому что это «не может иметь никакого эффекта, кроме предотвращения добавления определенного количества наносов к тому, что уже загромождает поток; старые изменяющиеся условия все еще существуют. над просторным дном, и их нужно каким-то образом переделать ».[7] Для этого есть два метода:

... первый метод заключается в использовании либо твердых дамб, либо водопроницаемых барьеров, простирающихся от берега к каналу, с двойной целью: направлять последний в желаемое русло и накапливать наносы по его сторонам. Ожидаемый результат - это сокращение русла реки до требуемых пределов, но против этого плана могут быть высказаны [многочисленные] возражения ...[7]
Второй метод ... не пытается накапливать осадок. Его цель состоит в том, чтобы искусственно обеспечить дно, по обе стороны желаемого русла, тот элемент сопротивления эрозии, который необходим для идеальной реки; и он полагается на действие только что упомянутого неизбежного закона, чтобы очистить канал и продолжать это делать до глубины, ограниченной только склоном реки, или столкнувшись с пластом, который не может быть подвергнут естественной эрозии. Таким образом, ожидается, что идеальная река будет формироваться в рамках строго естественного процесса, поскольку будет видно, что введенная искусственная помощь действует исключительно для восполнения естественного дефицита.[8]

В статье Хеншоу далее объясняются методы и приемы реализации этого второго метода: «Его цель состоит в том, чтобы искусственно обеспечить дно на каждой стороне желаемого русла тот элемент сопротивления эрозии, который необходим для идеальной реки; и он полагается на под действием только что упомянутого неизбежного закона вычищать канал и продолжать это делать до глубины, ограниченной только склоном реки, или столкнувшись со слоем, который не может быть разрушен естественным путем ».[8]

Публикации

Книги:

Статьи, подборка:

Патенты

  • Патент США № 419,121, «Средства для управления движением движущейся воды на суше».

Рекомендации

PD-icon.svg Эта статья включает материалы общественного достояния из документа Сделки Канадского общества инженеров-строителей с 1891 г.

  1. ^ а б Альберт Дж. Чурелла (2012) Пенсильванская железная дорога, том 1: Строительство империи, 1846-1917 гг.. п. 842S
  2. ^ а б Кейтлин Розенталь (2012) "Большие данные в эпоху телеграфа "в McKinsey Quarterly, март 2013 г.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "Некролог Джорджа Холта Хеншоу " в: Сделки Канадского общества инженеров-строителей Vol. 5-6. (1891) стр. 365-366. Канадское общество инженеров-строителей.
  4. ^ Эдвард Дж. Мерен, Генри Коддингтон Мейер, Чарльз Фредерик Уингейт (1891) Инженерная карта, строительная документация и инженер-сантехник. п. 104
  5. ^ а б c d Маккаллум и Хеншоу "План организации Нью-Йорка и Эри Рейлроуд", сентябрь 1988 г.
  6. ^ Хеншоу 1889, стр. 109
  7. ^ а б Хеншоу 1889, стр. 111
  8. ^ а б Хеншоу 1889, стр. 112

внешняя ссылка