Джордж Ланчестер - George Lanchester

Джордж Герберт Ланчестер, (1874 - 13 февраля 1970)^[1] был английским инженером. Он был одним из трех братьев, сыгравших ведущую роль в раннем развитии Великобритании. автомобильная промышленность.

В 1909 году, после ухода из компании своего старшего брата с полной занятости. Фредерик, Джордж взял на себя ответственность за Lanchester Motor Company. После этого, пока Фредерик продолжал свою блестящую карьеру в качестве одного из ведущих автомобильных и авиационных инженеров того времени, именно Джордж руководил бизнесом, который братья основали вместе.^[2]

Ранние годы

В 1889 году, в возрасте 15 лет, Джордж начал ученичество в Форвард газомоторная компания в Бирмингеме. Его старший брат уже был руководителем завода в той же компании. Четыре года спустя, задав образец для будущего, Фредерик покинул компанию, чтобы продолжить карьеру ученого-исследователя на полную ставку, сконцентрировавшись на области, которая позже стала известна как аэродинамика. Джордж, хотя ему было всего 19 лет, занял место своего брата в качестве директора завода.^[2]

Между 1894 и 1898 годами братья вместе работали над созданием легкового автомобиля с бензиновым двигателем. Поскольку не было устоявшейся индустрии автокомпонентов, пришлось спроектировать и изготовить большое количество компонентов с нуля, и большая часть этой детальной работы была проделана Джорджем как для первого автомобиля Lanchester, так и для двух последующих механически идентичных прототипов.^[2]

Lanchester Motor Company

В 1899 году Фредерик и Джордж вместе со своим средним братом Фрэнком создали Компания Lanchester Engine. Фредерик, как руководитель триумвирата, был главным дизайнером и генеральным менеджером, а Фрэнк взял на себя обязанности менеджера по продажам. Роль Джорджа может быть определена как роль руководителя производства, хотя и с более широким кругом обязанностей и ответственности, чем предполагает это название. Он быстро развил глубокое понимание зарождающихся методов методологии автопроизводства.^[2] Его обязанности также распространялись на доставку автомобилей наиболее важным клиентам, которые, как сообщается, однажды испытали двадцать разрывов или проколов шин между Бирмингемом и Брайтоном в ходе одной доставки.^[2]

Три брата были директорами и основными владельцами Lanchester Motor Company, и есть предположения, что отношения между ними в этих обстоятельствах иногда были напряженными.^[2] После того, как Фредерик покинул компанию в 1909 году, чтобы продолжить более независимую карьеру, Джордж добавил к своему портфелю обязанностей компании «Главный конструктор», хотя Фредерик продолжал вносить свой вклад в качестве консультантов, и новые модели, появляющиеся после этого изменения, продолжали отражают вклад старшего брата больше, чем вклад Джорджа, будучи в значительной степени развитием существующих предшественников мощностью 20 и 28 л.с., которые были представлены между 1904 и 1906 годами.^[2] Sporting Forty был первым Lanchester с капотом, который впоследствии стал «нормальным», и появился в 1914 году. Похоже, это была первая новая модель, за которую Джордж нес основную ответственность, хотя и здесь у него было меньше полностью развязал руки, неохотно согласившись с требованием коллег-директоров установить двигатель с боковым клапаном, потому что это имитировало конструкцию двигателя, которую производители-конкуренты использовали в то время.^[2] В любом случае для Соединенного Королевства 1914 год стал годом Первая мировая война разразился, и только шесть из этих моделей было продано до того, как завод был переведен на военное производство.^[2]

Война и ее последствия

Британцы и русские были на одной стороне в Первая мировая война, оба государства якобы объявили войну в поддержку небольших государств, атакованных австрийцами или их немецкими союзниками: броневики Lanchester на шасси мощностью 38 л.с. зарекомендовали себя особенно эффективными на российском фронте, поскольку их фитили карбюраторы не были забиты российскими войсками. топливо так же, как обычные карбюраторы, используемые в других британских армейских машинах.^[2] После войны Lanchester 40 быстро вернулся, но теперь Джордж смог установить двигатель с верхним распределительным валом, и это стало образцом для шестицилиндровых и восьмицилиндровых двигателей Lanchester, которые создали имя компании между 1919 и 1931 годами.^[2] Несмотря на старое название, послевоенный Lanchester 40 во многом был новым автомобилем в то время, когда некоторые конкуренты предлагали малоизмененные версии довоенных моделей.^[2] В кузовах Lanchester использовались алюминиевые панели: трехступенчатые планетарные коробки передач и консольные задние рессоры были знакомы по довоенным конструкциям Lanchester.^[2]

Lanchester 40 на выставке 1919 г. Лондонский автосалон был оборудован сверх стандартного уровня, с шелковыми жалюзи и дверными ручками из слоновой кости, что побудило одного именитого посетителя стенда в Ланчестере предположить Джорджу, что его машина «очень хороша ..., но больше подходит для проститутки, чем для принца, понимаете? как ты думаешь? "^[2] Тем не менее ланчестеры снискали расположение британского истеблишмента в целом и Британская королевская семья в частности: к тому времени посетитель автосалона умерла в начале 1936 года его внучка, которая, в свою очередь, унаследует многие из его титулов и статус британский монарх, уже впервые появилась на публике в ее отца Ланчестер 40.^[2]

В 1920-е годы Ланчестеры напрямую конкурировали с Rolls-Royce, стараясь урезать эквивалентные продукты у их двуствольных конкурентов на 50 фунтов стерлингов.^[2] Ланчестеры отличались плавностью двигателей, разработанных Джорджем с уделением особого внимания деталям.^[2] Особым триумфом стал рядный восьмицилиндровый двигатель, который поступил в производство в 1926 году на Lanchester Thirty, заменив шестицилиндровый Lanchester 40.^[2]Приводной вал был расположен таким образом, чтобы минимизировать вибрацию, и особое внимание было уделено конструкции коллектора, Джордж даже использовал прозрачные трубы для обнаружения и устранения отложений, появляющихся на впускных трубах при определенных настройках дроссельной заслонки.^[2]

Годы депрессии

Битва в совете директоров, в которой Джордж и его старший брат Фредерик оказались на одной стороне, касалась необходимости диверсифицировать ассортимент продукции на нижнем рынке: в период с 1925 по 1929 год Джордж представил совету директоров предложения по менее дорогому автомобилю класса люкс с шестицилиндровым двигателем. наслаждались Фискальная мощность (который фактически определял классы автомобилей в Великобритании в то время) мощностью 16 л.с.^[2] Однако другие директора предпочли сосредоточиться только на верхних эшелонах автомобильного рынка, что сделало бизнес уязвимым перед экономическим спадом, наступившим в конце 1920-х годов.^[2] В 1931 году банкиры компании решили, что больше не хотят предоставлять Ланчестеру относительно скромный овердрафт, дав компании две недели на выплату.^[2] Компания была втянута в продажу бизнеса BSA-Daimler у которого был гораздо больший овердрафт, но который, как крупный военный поставщик, занимал привилегированное положение в политическом и банковском истеблишменте Великобритании, который слишком хорошо помнил одна мировая война и, несомненно, помнили о необходимости подготовиться к следующий.^[2]

Джордж Ланчестер остался в компании после поглощения, но он больше не называл снимки и, как сообщается, был огорчен, увидев значок Lanchester, украшающий такие автомобили, как Lanchester Ten, по сути, это был переименованный BSA 10, и для которого были выпущены пресс-релизы. заявленная мощность 32 л.с., хотя 26 л.с. были максимальной реальной мощностью, когда-либо извлекаемой из маленького автомобиля.^[2] Джордж увидел, что его собственные разработки Lanchester были отброшены, в то время как Lanchester все больше и больше становился производителем автомобилей типа Daimler.^[2] В 1936 году Джордж покинул компанию, которую основал вместе со своими братьями, и пошел работать на Алвис.^[2]

Спустя десятилетия

За три года с Алвис В обязанности Джорджа входила разработка дизайна для Алвис 12/70, прежде чем перейти в отдел механической войны компании, где опыт проектирования броневиков во время Первая мировая война имел особое значение.^[2] Впоследствии во время Вторая мировая война, Джордж, к тому моменту исполнившийся 60 лет, работал в Компания Стерлинг Армамент.^[2]

После войны Джордж продолжал работать редактором журнала Automobile Engineers 'Years Book и инженером-консультантом в Russell Newberry Ltd, где его работа включала проекты, связанные с конструкциями головок цилиндров для промышленных дизельных двигателей.^[2] Однако в 1961 году, когда ему исполнилось 87 лет, компания сменила владельца, и, по словам Джорджа, его «уволили за то, что он слишком стар».^[2]

Его жена умерла в начале 1950-х годов, последние годы жизни Джорджа были поддержаны вторым браком, но затруднены его плохим зрением.^[2]

Источники