Джордж Уайтхаус - George Whitehouse

Сэр Джордж Уайтхаус

KCB ФРГ
Родился(1857-07-26)26 июля 1857 г.
Лондон, объединенное Королевство
Умер17 ноября 1938 г.(1938-11-17) (81 год)
Лондон, Великобритания
НациональностьБританский
Образование
оккупацияИнженер
Супруг (а)
Флоренс Сесилия Хаятт
​
​
(м. 1895)​
Инженерная карьера
Дисциплина
УчрежденияИнститут инженеров-строителей
Проекты

Сэр Джордж Уайтхаус KCB ФРГ (26 июля 1857 - 17 ноября 1938) был англичанином. инженер-строитель, главный инженер Уганда железная дорога между 1895 и 1903 годами и ответственным за создание Найроби.[1]

биография

Ранние годы

Уайтхаус родился в Лондон в 1857 г. и изучал гражданское строительство в Королевский колледж Лондона.[2]

Ранняя карьера

Его первая комиссия была с Дурбан -Марицбург железная дорога в Натал.[1] После этого он был отправлен в Мексика где он обследовал и построил горный участок Межокеанская железная дорога между Вера Крус и Мехико.[2] После короткого периода снова в объединенное Королевство работает над Дувр к Chatham линия, он был отправлен в Британская Индия.[1] Он был нанят комитетом общественных работ Северо-Западной провинции, и в 1886 году он получил благодарность от правительства Индии за свою работу в Перевал Болан.[2] Его следующим шагом было Перу, где участвовал в строительстве железной дороги в Анды. В 1892 году он стал членом Институт инженеров-строителей.[1]

Уганда железная дорога

В сентябре 1895 г. он был назначен главным инженером амбициозного плана строительства железной дороги от побережья г. Момбаса внутри страны Кампала, и погрузился в Момбаса со своей командой в декабре 1895 года. Строительство стало печально известным из-за сложности местности и постоянной угрозы жизни рабочих со стороны дикой природы. Планируя проект, он выбрал место Найроби как складское депо, маневровая площадка и палаточный городок для разнорабочих на железной дороге.[3] Найроби был выбран в первую очередь из-за его благоприятного положения на возвышенности, расположенного перед крутым подъемом на гору. Лимуру откосы.[3] Поселение в Найроби превратится в административный штаб Протекторат Восточной Африки и столица Кения.

Во время своего пребывания в Восточной Африке Уайтхаус разочаровался в Лондон, чувствуя, что ему недоплачивают за испытания и ответственность на железной дороге. Лондон также дважды сделал ему выговор: во-первых, за закупку угля в Индии без разрешения, а во-вторых, за предложение о дополнительном отпуске для железнодорожников, которое было сочтено слишком дорогостоящим и щедрым.[1] С 1901 года, несмотря на переутомление и лихорадку, Лондон заставил его завершить проект. Когда в 1901 году железная дорога была открыта для движения, он стал ее управляющим, помимо главного инженера. Он ушел в отставку в 1903 году и вернулся в Англию с семьей.[1]

Более поздняя жизнь

По возвращении в Лондон его сделали Кавалер ордена Бани но был предупрежден инженером-консультантом по проекту, Сэр Александр Рендель, что он никогда не получит другую работу.[1] Однако в 1904 году он был назначен главным инженером Центральная аргентинская железная дорога и Буэнос-Айрес и железная дорога Росарио. Он вышел на пенсию в 1910 году и умер в Вестминстер в Лондон в 1938 году у него остались жена и трое сыновей.[2]

использованная литература

  1. ^ а б c d е ж г Каспер Андерсен, Британские инженеры и Африка, 1875–1914, Рутледж, 6 октября 2015 г., стр. 48.
  2. ^ а б c d Кто есть кто в инженерии, Нью-Йорк: John W. Leonard Corp., 1922.
  3. ^ а б Анн-Мари Дайссер, Мугвима Нджугуна, Сохранение природного и культурного наследия в Кении, UCL Press, 7 октября 2016 г., стр. 76