Gippsland GA200 - Википедия - Gippsland GA200

GA200 Fatman
Роль	Легкое сельское хозяйство
национальное происхождение	Австралия
Производитель	GippsAero
Первый полет	1990
Вступление	Март 1991 г.

В Gippsland GA-200 Fatman низкоплан одномоторный сельскохозяйственный самолет построен GippsAero.

Разработка

Основываясь на Пайпер Пауни, в первых двух прототипах использовались поврежденные рамы Pawnee. Третий прототип, построенный в 1992 году, был первым полностью оригинальным планером. GA-200 был полностью сертифицирован 1 марта 1991 года.^[1]

Свидетельство об одобрении типа № 83-6 для GA200 было выдано Управлением гражданской авиации Австралии в этот день; первый самолет, выпущенный в Австралии для совершенно новой конструкции со времен GAF Nomad, 20 лет назад. Основой сертификации послужили австралийские стандарты сертификации, Приказы гражданской авиации, разделы 101.16 и 101.22. Эти стандарты, в свою очередь, включают стандарты летной годности Части 23 США. Федеральные авиационные правила.

На свидание,^{[когда? ]} 50 самолетов GA200 изготовлено на базе ГиппсАэро в г. Латроб Вэлли аэропорт, 28 из которых были экспортированы в страны мира, включая Новую Зеландию, Китай, США, Канада, Южная Африка и Бразилия.

В конце 1990-х производство GA200 было сокращено, чтобы освободить место для GA8 Airvan.

Дизайн

Крылья

Конструктивная концепция «подкосов» была выбрана для обеспечения минимально возможного веса крыла, что позволяет сэкономить примерно 45 кг (100 фунтов) по сравнению с консольным лонжероном. Это позволяет соответственно увеличить максимальную полезную нагрузку для данного пустого веса. Конфигурация также обеспечивает очень «ударопрочную» конструкцию, обеспечивающую хорошую способность «летать» после столкновения с препятствием. Конструкция была оптимизирована для обеспечения максимального отношения прочности к весу с использованием современных методов компьютерного анализа методом конечных элементов. Первоначальный консервативный срок выхода на пенсию в размере 15000 часов для критических структурных компонентов был предоставлен Австралийским Управление безопасности гражданской авиации. Срок службы может быть продлен по мере появления результатов текущих испытаний.

Цельнометаллические панели крыла существенно отличаются от панелей Piper Pawnee. Крылья GA200 имеют многослойные отказоустойчивые лонжероны. Подвесная секция соединяется с внутренней секцией в месте пересечения стоек с помощью удвоителей распределения нагрузки. Это позволяет относительно легко заменять панели внешнего крыла. Все компоненты проходят антикоррозийную обработку в специальных мастерских перед сборкой в GippsAeros главные ангары один, два и три.

Передние кромки состоят из легко заменяемых сегментов, чтобы минимизировать время простоя из-за удар птицы и другие незначительные удары передней кромки. Эти сегменты не передаются - один запасной может быть установлен в любом месте на любом крыле. Это уникально для GA200.

Закрылки полупрозрачного крыла имеют щелевую конструкцию и эффективны во всех режимах полета. Положение «взлет» под углом 15 градусов способствует раннему подъему хвостового оперения и отрыва основного колеса, что значительно снижает крен при взлете. При полезной нагрузке бункера 1050 кг поверхностный валок был измерен на высоте примерно 420 метров (1380 футов) при нулевом ветре и 15 градусах Цельсия на уровне моря.

Полный закрылок (38 градусов) обеспечивает скорость захода на посадку примерно 50-55 узлов при малом весе. Это позволяет выполнять удобные посадки на коротких полях с типичным уклоном грунта в 200 метров (650 футов). Закрылки также могут использоваться в полете при сельскохозяйственных операциях и значительно уменьшают радиус разворота при полной загрузке самолета.

Другой важной конструктивной особенностью системы закрылков является отсутствие заметного изменения тангажа дифферента с расширением закрылков. Это было достигнуто за счет включения простой системы соединений, которая прикладывает смещение к триммерным пружинам руля высоты при выдвижении закрылка.

Элероны: Элероны имеют герметичный зазор и обеспечивают легкость и маневренность, снижая утомляемость пилота. Элероны обеспечивают высокую скорость крена примерно 3 секунды от крена 45 градусов до крена 45 градусов в другую сторону при нормальной рабочей скорости полета. Это уникально для GA200.

Советы по крылу: Это съемные узлы, позволяющие легко заменить их в случае повреждения. Их форма эволюционировала в течение нескольких лет «полевых» испытаний, чтобы обеспечить максимально возможную ширину полосы захвата без снижения летно-технических характеристик самолета и сохранить небольшие контролируемые размеры. концевые вихри.

Фюзеляж

Конструкция фюзеляжа представляет собой сварную трубку из хромомолибденовой стали SAE 4130. Конструкция была оптимизирована для достижения максимального отношения прочности к весу с использованием методов компьютерного анализа методом конечных элементов. Носовая часть фюзеляжа спроектирована таким образом, чтобы постепенно сминаться в случае резкого замедления вперед.

Металлические боковые панели, прикрепляемые с помощью полуоборотных креплений «Дзус», крепятся к обеим сторонам фюзеляжа от моторного отсека позади задней кабины. Они обеспечивают легкий доступ для облегчения осмотра, обслуживания и очистки. Кроме того, верхняя водолазная часть задней части фюзеляжа легко снимается для осмотра, обслуживания и очистки задней части фюзеляжа.

Использована конфигурация пилота за и над грузом. Второе сиденье для перевозки машиниста погрузчика или чтобы фермер мог видеть с воздуха давно запрашиваемая особенность дизайна. Это сиденье установлено справа от сиденья пилота. Расположение сидений бок о бок было выбрано таким образом, чтобы минимизировать смещение центра тяжести при нагрузке кабины, а также полностью использовать широкую конструкцию фюзеляжа, которая была необходима из-за установки бункера большего объема на 1070 литров (270 галлонов США).

Варианты

Тренажер GA-200 Ag: С двойным управлением. Три построены.
GA-200B: 200 с удлиненными законцовками крыла
GA-200C: двигатель повышенной мощности, винт постоянной скорости.

Технические характеристики (GA-200)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2000–2001^[2]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Емкость: 1 чел / ученик / ассистент / 776 л (205 галлонов США; 171 имп гал) бункер 726 л (192 галлона США; 160 имп галлонов) в версиях для тренировок)
Длина: 7,48 м (24 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 11,93 м (39 футов 2 дюйма)
Высота: 2,33 м (7 футов 8 дюймов) в статике
Площадь крыла: 19,6 м² (211 кв. Футов)
Соотношение сторон: 7.3
Пустой вес: 770 кг (1698 фунтов)
Вес брутто: 1315 кг (2899 фунтов) нормальный
Максимальный взлетный вес: 1700 кг (3748 фунтов) сельскохозяйственных
Вместимость топливных баков: 214 л (57 галлонов США; 47 имп гал) в двух интегральных баках крыла и небольшой резервуар заголовок фюзеляжа
Электростанция: 1 × Лайкоминг IO-540-H2A5 6-цилиндровый горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 190 кВт (250 л.с.) (мощность снижена с 260 л.с.)
Пропеллеры: 2-лопастной Макколи IA200 / FA 84 52, металлический винт с фиксированным шагом диаметром 2,13 м (7 футов 0 дюймов)

Спектакль

Крейсерская скорость: 185 км / ч (115 миль / ч, 100 узлов) на высоте 305 м (1001 фут)
Скорость сваливания: 100 км / ч (62 миль / ч, 54 кН) закрылки вверх

91 км / ч (57 миль / ч; 49 узлов) закрылки вниз

84 км / ч (52 миль / ч; 45 узлов) при стандартной посадочной массе закрылки вверх

76 км / ч (47 миль / ч; 41 кН) при стандартной посадочной массе закрылки вниз

Скороподъемность: 4,917 м / с (967,9 фут / мин)
Нагрузка на крыло: 86,73 кг / м² (17,76 фунта / кв. Фут) сельскохозяйственный
Разбег: 340 м (1115 футов) при 1600 кг (3527 фунтов) над уровнем моря и закрылком 15 °

Смотрите также

Связанная разработка

Gippsland GA8 Airvan

внешняя ссылка

[Janes-1] Джексон 2003, стр. 5–6.

[JAWA2000-2001-2] Джексон, Пол, изд. (2000). Самолеты всего мира Джейн 2000–01 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 5–6. ISBN 978-0710620118.

[1]

[2]