Гордон Дарнелл - Gordon Darnell

Гордон Дарнелл
Гордон Спригг Дарнелл crop.jpg
Родившийся
Гордон Спригг Дарнелл

(1905-10-07)7 октября 1905 г.
Литл-Рок, Арканзас, НАС.
Умер(1997-11-21)21 ноября 1997 г.
Дентон, Техас, НАС.
НациональностьАмериканец
Род занятийАвиатор
Супруг (а)Элси Мари Пайл (1929)
Флоренс Лорен Карпентер Данн (1989)
ДетиДонна Мари (1932)
Гордон Джеймс (1934)
НаградыПочетная медаль авиапочты (1933)

Гордон Спригг Дарнелл ((1905-10-07)7 октября 1905 г. (1997-11-21)21 ноября 1997 г.) был американским автомехаником, авиамехаником, армейским офицером, армейским пилотом, пилотом авиапочты, пилотом авиакомпании, пожарным-добровольцем и одним из десяти награжденных почетной медалью авиапочтовых листовок.

Детство и образование

Гордон Спригг Дарнелл родился 7 октября 1905 года в г. Литл-Рок, Арканзас, второй из шести детей Роско "Росс" Уэсли Дарнелл из Мэйвуд, Индиана (теперь пригород Индианаполиса) и Клара Мэй Спригг из Сирси, Арканзас.

Его братьями и сестрами были Роско Юджин (1904–1906), Кэтрин (1907–1997), Сесил (1911–2001), Уиллис Мак (1913–1935) и Гленн (1921–2009).

Детство Дарнелла прошло в Литл-Роке, штат Арканзас. Большую часть своих первых дней он провел вместе с другими местными детьми в ремонтной мастерской «Гараж» Эдгара Эллиотта недалеко от его дома.[1] По словам Эллиотта, он был одним из самых талантливых детей, на которых он начал работать. Никто из них не знал, что это было началом его карьеры в авиации. Одним из других известных детей, которые тусовались вокруг гаража, был Дик Пауэлл.[1] Дарнелл также провел некоторое время за рулем коммивояжера по окрестностям.

Прошел обучение на профессиональном факультете Средняя школа Литл-Рока, получив высшее образование в 1922 году по специальности автомеханик.[2] Он получил аттестат об окончании средней школы Подготовительная школа Морриса, Литл-Рок-колледж в июле 1926 года. Дарнеллу тогда был почти 21 год, что вызвало вопросы, когда он начал свою летную карьеру.[3]

Военный

С его новым статусом сертифицированного автомеханика и разрешением от родителей из-за того, что он малолетний, в 1922 году Дарнелл пошел работать в Национальная гвардия Арканзаса как водитель и механик. Он работал на страже служебный автомобиль, который был бессмысленным Кадиллак оставшиеся после Первой мировой войны Дарнелл также участвовал в еженедельных учениях и в летнем лагере с гвардией.[2]

24 октября 1925 года Дарнелл был повышен до звания технического сержанта (Tech Sgt.), В тот же день 154-я авиаэскадрилья был преобразован в 154-е наблюдение.[4] В ноябре 1925 года технический сержант Дарнелл был взят в свой первый полет на самолете одним из пилотов. Позже получил квалификацию авиамеханика.[4] Дарнелл прошел начальную летную школу авиакорпуса с 1 марта 1927 года по 5 августа 1927 года, Брукс Филд, Сан-Антонио, Техас. Затем он учился в Высшей летной школе авиационного корпуса с сентября 1927 по 4 февраля 1928 года (преследование), Келли Филд, Сан-Антонио, Техас.

9 февраля 1928 г. Майор Кертис Р. Бархэм, QMC, написал письмо, в котором рекомендовал Лейтенант Дарнелл из резерва авиационного корпуса, член 154-й наблюдательной эскадрильи.[2]

Перевёрнутый АТ-4

Во время полета с 43-я школьная эскадрилья Дарнеллу посчастливилось избежать серьезной травмы 1 февраля 1928 года, когда его Кертисс AT-4 при приземлении тренер остановился со своим ходовая часть указывая в небо, и одно сломанное колесо. Он, возможно, был потрясен, но Дарнелл не был признан виноватым и окончил начальную летную школу всего через три дня.[5]

Установление контактов

21 августа 1928 года Литл-Рок Торговая Палата назначил лейтенанта Дарнелла членом Комитета по направлениям, информации и маршрутам Филдс для воздушного тура по Арканзасу для продвижения авиации по всему штату. Он также выполнил свою первую работу для Пол Р. Бранифф, Inc., и Бранифф обратил внимание на молодого пилота. В сентябре 1928 года Дарнелл провел две недели, работая на своего нового друга Браниффа, летая между Оклахома-Сити и Талса.[2]

Еще один близкий звонок

21 апреля 1929 года лейтенант Дарнелл, летевший на самолете 154-й армейской эскадрильи наблюдения из Литл-Рока, совершал посадку в муниципальном аэропорту в Форт-Уэрт когда его самолет был сбит другим самолетом. Генри Вудс пилотировал другой самолет и готовился к взлету, когда два самолета столкнулись. Оба самолета были повреждены, но никто не пострадал.[6]

Карьера в авиации

Cromwell Airlines

В мае 1929 года бурильщик из Техаса Карл Г. Кромвель нанял Дарнелла своим личным пилотом, летая на Локхид Вега. Позже, когда Кромвель основал свою собственную авиакомпанию в Сан-Анджело, штат Техас, Дарнелл стал его главным пилотом, а затем оператором и менеджером. Чтобы укомплектовать новую авиакомпанию, которую нанял Дарнелл Джимми Маттерн и Джеймс Уокер в качестве пилотов.[2] Дарнелл купил два Stinson SM-6B Детройтерс в качестве самолета нового парка и использовала существующую Vega в качестве резервного самолета.[7] Первый рейс вылетел в 8 часов утра 1 ноября.[8] 10 ноября во время полета на одном из новых самолетов Stinson из г. Детройт Мичиган, Дарнелл остановился у Кертисс-Райт штаб-квартира в Стаут Филд по дороге в Сан-Анджело.[9]

Неудача

Кромвель потерпел неудачу 7 декабря 1929 года, когда ангар № 1 на Далласское Поле Любви сгорел. Ангар принадлежал компании Good and Foster Aero Service, которая сдавала помещения в аренду как частным операторам, так и транспортным компаниям. Большая часть ангара и 12 самолетов были уничтожены, в том числе один из SM-B6 Detroiters (NC-484H), принадлежащий Кромвелю.[10] К июлю 1930 года Cromwell Airlines закрылась.

Lea-Mex Development Co

Дарнелл направил оставшийся самолет Детройтера (NC-407M) в Оклахома-Сити чтобы продать его бизнесмену из Оклахомы Джон Дж. Харден и его Компания Lea-Mex Development работает в Нью-Хоббс, Нью-Мексико. Компания-разработчик Леа Каунти, Нью-Мексико был вовлечен в недавно включенную Hobbs. В итоге Харден нанял недавно безработного Дарнелла в качестве пилота.[11] Дарнелл проработал у них около года.[2]

United States Airways

После смерти своего хорошего друга и бывшего работодателя Кромвеля в 1931 году Дарнелл перевез свою семью в Денвер, Колорадо. Он начал работать на United States Airways, Inc. (USA Inc.), выполняя регулярные рейсы между Денвером и Канзас-Сити, штат Миссури.[12]

Аварийная посадка

Дарнелл выполнял обычный рейс из Канзас-Сити в Денвер 28 июня 1933 года, когда произошла авария. авиационное происшествие, заставив его посадить самолет на поле молодой кукурузы недалеко от Гудленд, Канзас. Дарнеллу удалось вытащить четырех пассажиров целыми и невредимыми. Пассажирами на борту самолета были Р. И. Олсен из г. Салина, Канзас, Мисс Хелен Флинг из Канзас-Сити, миссис Л. В. Сэмс из Денвера и Роберт Барр из Чикаго, который продолжил путь в Денвер на автомобиле.[12] Рейс только что отбыл с остановки в Салине, где пассажир Генри Уоллес, министр сельского хозяйства из Канзас-Сити, высадился. Вскоре после инцидента Дарнелл покинул USA Inc.

Бранифф

По следам Скандал с авиапочтой и расторжение всех контрактов с правительственной авиапочтой, Пол Бранифф отправился в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы подать прошение о маршруте авиапочты. Braniff не была одной из компаний, которым было запрещено участвовать в торгах по новым контрактам, и в апреле ей был предоставлен один из контрактов на авиапочту. В мае 1934 года Дарнелл сделал долгосрочную карьеру и выбрал Браниффа после того, как покинул компанию в четырех разных случаях. Он стал одним из первых пилотов Браниффа.[2]

В октябре 1935 года Дарнелла вызвали в белый дом, вместе с шестью другими авиаторами, и был представлен медаль президента Рузвельта.

В августе 1937 года Дарнелл снова попал в новости. Он, как пилот, и его брат Сесил Дарнелл как второй пилот, составляли экипаж на маршруте между Чикаго и Далласом. Оба работали на Браниффа около двух лет.[13]

«Летающие Дарнеллы» приобрели большую известность, когда 17-летняя кинозвезда Линда Дарнелл (нет родственников) ехала с матерью в Мехико когда они остановились в Браунсвилле, чтобы пересесть на самолет. Она прокомментировала «летающих Дарнеллов». Капитан Гордон Дарнелл был пилотом ее полета из Канзас-Сити в Даллас, а капитан Сесил Дарнелл был пилотом ее полета из Далласа в Браунсвилл.[14]

В 1959 году Дарнеллу исполнилось 25 лет с Браниффом. Он ушел в отставку с должности пилота номер один в компании в октябре 1965 года. К тому времени за свою карьеру он налетал более 34 000 часов и 8,5 миллионов миль. За свою карьеру Дарнелл пилотировал все, от двухместного самолета Stinson до Boeing Jets.[4]

Летающий Дарнеллс

Летающие Дарнеллы были хорошо известны в авиационных кругах как члены семьи Гордон (пилот для Браниффа), его дочь Донна (хозяйка для Continental), его сын Гордон Джеймс (второй пилот для Транссехас), его брат Глен (второй пилот для Дельта) и его брат Сесил (пилот Браниффа).[15] Другой брат, Уиллис Мак, был курсантом-пилотом, погиб 25 июня 1935 г. Селфридж Филд, Мичиган после окончания 20 февраля 1935 г. Келли Филд, Техас.

Инцидент в полете

Заявление пилота

"Меня зовут Гордон Дарнелл. Я проживаю в Канзас-Сити, штат Миссури, и имею лицензию транспортного пилота № 1875. Общее количество налетов около 4265 часов. Я работаю пилотом в авиакомпании United States Airways, выполняя регулярные рейсы. расписание движения между Канзас-Сити, штат Миссури, и Денвером, штат Колорадо.

28 июня 1933 года я вылетел из муниципального аэропорта Канзас-Сити, штат Миссури, на «Фламинго» NC 9489. Корабль функционировал нормально на протяжении всего полета, пока я не достиг окрестностей Гудленда, штат Канзас. Во время полета на высоте около двух тысяч футов я внезапно обнаружил огонь, который, казалось, возник вокруг задней части моторной секции и позволил пламени и дыму проникнуть через доски пола в кабину пилота. Я сразу выключил дроссельную заслонку и выключил правый бензобак. Было невозможно закрыть левое соединение бензобака из-за пламени вокруг этой части. Я попытался погасить пламя в кабине с помощью огнетушителя. Я опустил оба иллюминатора в кабине пилота и поместил корабль в боковое отверстие с высоким носом, которое частично очищало дым и не позволяло большей части пламени выйти из кабины. Обычная трехточечная посадка была произведена на кукурузном поле примерно в трех милях к востоку от муниципального аэропорта в Гудленде, штат Канзас. Я покинул корабль через передний выход и, высадив пассажиров, удалил почту и багаж, за исключением небольшого количества личных вещей, содержащихся в кабине пилота. В багажном отделении было вывезено около 124 фунтов экспресса.

Пересказав происшествие, я твердо уверен, что пожар произошел вокруг моторной секции из-за утечки газа. Вскоре после удаления пассажиров и багажа правый бензобак взорвался, выбросив бензин и пламя высоко в воздух.

Я прочитал вышеизложенные утверждения и подтверждаю, что они верны и верны, насколько мне известно.

Гордон С. Дарнелл "

Медаль от президента

29 октября 1935 года на церемонии в Белом доме Дарнелл был одним из семи авиаторов, награжденных почетной медалью авиапочтовых летчиков президентом Франклином Делано Рузвельтом за выдающиеся достижения. Все семеро пилотов спасли почту при опасных посадках.

На церемонии присутствовали президент Франклин Делано Рузвельт; Генеральный почтмейстер Джеймс Фарли; Льюис С. Тернер из Форт-Уэрта, штат Техас; Джеймс Х. Кармайкл младший из Детройта, Мичиган; Эдвард А. Белланд из Лос-Анджелеса, Калифорния; Гордон С. Дарнелл из Канзас-Сити, штат Миссури; Уиллингтон П. Макфейл из Мерфрисборо, Теннесси; Рой Х. Уорнер из Портленда, штат Орегон; и Гровер Тайлер из Сиэтла, Вашингтон. Поступок Дарнелла был записан на хорошо известной крышке коробки с хлопьями Wheaties как часть серии из 8 крышек коробок, посвященных подвигам пилотов, награжденных почетной медалью авиапочты.

Президент Рузвельт вручает почетную медаль авиапочтовых листовок семи пилотам, причем Дарнелл является третьим в очереди, получившим медаль.

Цитирование медали

За выдающиеся достижения во время пилотирования самолета авиапочты № NC 9489 во время полета из Канзас-Сити, штат Миссури, в Денвер, штат Колорадо, 28 июня 1933 года. Недалеко от Гудленда, штат Канзас, на высоте около 2000 футов пилот Дарнелл почувствовал запах бензина. пары. Немедленно последовал огонь, пробив левую нижнюю часть кабины. Дроссельная заслонка, переключатель и правый бак были закрыты, но левый клапан бака не мог быть закрыт, потому что он был в огне. Пожар в кабине тушили ручной огнетушитель. Испарения почти привели к тому, что пилот и пассажиры потеряли сознание, но пилот открыл окна кабины и поставил корабль в боковое скольжение высотой до носа, что частично рассеяло пары и удержало большую часть пламени из кабины. Посадка была произведена нормально, но прежде, чем корабль остановился, в кабине снова вспыхнул огонь. Пассажиров уведомили о необходимости подготовиться к выходу из самолета. Пилот Дарнелл пролез через передний выход и проехал на стойках крыла, пока самолет не остановился. Пассажиры были удалены без травм. Вся почта, кроме той, что в кабине, сохранилась. Левый бензобак сгорел, а правый взорвался. Самолет был полной потерей.

— (Подпись) Джеймс А. Фарли, генеральный почтмейстер[16]

Более поздняя жизнь

В 1970-х Дарнелл помог организовать Волонтерская пожарная часть из Цветочный курган, Техас, а также стать участником. Он также был членом-организатором мужского благотворительного клуба Flower Mound Summit Club. Его жена Мари помогла организовать женский благотворительный клуб The Women of Flower Mound. По состоянию на январь 2017 года оба клуба продолжают работать.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б «Э. Эллиотт - живое напоминание об эпохе, когда мастерство было в счет» (Джон Л. Уорд). Арканзасский демократ. 1 октября 1962 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "GSD Collection". Документы, справки, новостные статьи, личные вещи. Семья Дарнелл.
  3. ^ «Диплом средней школы». Коллекция Гордона Спригга Дарнелла, Гордона Дж. Дарнелла (Подготовительная школа Морриса, Колледж Литл-Рок). Июль 1926 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  4. ^ а б c «Авиатор вспоминает ранний полет». Дентон Рекорд-Хроника (Стр. 6A). 10 ноября 1975 г.
  5. ^ «Авария АТ-4». Фотография Curtis AT-4 (132-Crash-A.T.4. Cdt. Darnell. G-467J-22). Раздел фотографий американской армии. Армия США. 1 февраля 1928 г.
  6. ^ «Два самолета, пострадавшие в результате авиакатастрофы в Форт-Уэрте». The Galveston Daily News (Стр. 5). Ассошиэйтед Пресс. 22 апреля 1929 г.
  7. ^ "Рассвет коммерческой авиации в Западном Техасе, 1928-1931 гг.". Карлсон, Эрик. 79 (Карл Г. Кромвель и Cromwell Airlines): 80–105. 2003 г.
  8. ^ «New Texas Air Line открыта сегодня» (стр. 11). The Amarillo Globe Times. 1 ноября 1929 г.
  9. ^ «Самолеты и летчики». Звезда Индианаполиса. 11 ноября 1929 г.
  10. ^ "Ангар №1 на Лав Филд Бернс" (титульная страница). Репортер Абилин "Утренние новости". 8 декабря 1929 г.
  11. ^ "John J Harden, Inc., Lea-Mex Development Co" (личное фото Гордона и Мари Дарнелл с самолетом Lea-Mex NC-407M). Коллекция GSD. 1930 г.
  12. ^ а б «Пилот спасает всех обитателей» (стр. 7). Лаббок Утренняя лавина. 30 июня 1933 г.
  13. ^ «Семейный экипаж». Чикаго Сан-Таймс. 8 августа 1937 г.
  14. ^ «Отдых в Мексике с мамой». Valley Morning Star (Страница 2). 12 ноября 1940 г.
  15. ^ «Встречайте летающих Дарнеллов» (стр. 6). Great Falls Tribune. 2 ноября 1955 г.
  16. ^ Маккарти, Филип Р. (январь 1966 г.). "Почетная медаль авиапочты". Журнал Airpost. 67 (1): 9–18.

внешняя ссылка