Гранд Вью Бич вокзал - Grand View Beach Railway

Конечная остановка железной дороги Гранд Вью Бич

В Гранд Вью Бич вокзал была живописная электрическая уличная железная дорога вдоль берега Озеро Онтарио из села Пляж Онтарио, пригород Рочестер, к Пляж Маниту.

Маршрут

Железная дорога была 8 миль (13 км) в длину. В нескольких милях от пляжа Онтарио дорога пролегала вдоль обрыва недалеко от побережья Онтарио и выходила на него на высоте около 15 футов (4,6 м) над уровнем воды. От утеса Ригни на запад до Маниту дорога пролегала по песчаному пляжу между большим озером и различными маленькими заливами и прудами.^[1]

Остановки и подъездные пути

0. Сайдинг №1, гостиница «Шпиц», пр-т Бич 160.
1. Уайлдер Терр.
2. Больница, Тыловая летняя детская больница
3. Линия Cloverdale Farm City - отвод к гидротехническим сооружениям - была сайдингом №2.
4. Маленький пруд
5. Утес Ригни (Шремонт)
6. Сайдинг №3
7. Отель Fehrenback's Lake View Hotel Adolph Grossmans в аутлет-центре Round Pond Outlet Breakers
8. Island Cottage слева - отель Edgewater на берегу озера (Louis Cook's)
9. Бак-пруд
10. Crescent Beach-W.H. Lewis Prop.1910 позже Ray Gets Pass выключатель разъезда №4
11. Позже переключение передач, Льюис прямо.
12. Аутлет - Long Pond, эстакада West End.
13. Лонг-Понд, отель Grand View Beach - А. Кляйнханс, позже Джо Розенбах
14. Lowden Point Road
15. Подъездной путь №5, полпути
16.
17. Отель Springwater
18.
19. Клюквенный пруд
20. Сайдинг №6
21. Брэддокс-Хайтс
22. Э. Маниту
23. Отель Elmheart
24. Обход трассы № 7, пляж Маниту.^[2]

Козлы и размещение

Пляжный парк Онтарио, Шарлотта, Рочестер, Нью-Йорк
Маленький Круглый Пруд, Коттедж «Остров»
Круглый Пруд, Отель Эджуотер
Бак Понд, отель Crescent Beach
Лонг Пруд, Пляж Гранд Вью
Клюквенный пруд, отель East Manitou
Брэддокс-Бэй, отель Элмхарт
Маниту, Оденбахс^[3]

Инфраструктура

Железная дорога была современной конструкции и оборудования. Путь представлял собой 45-фунтовый стальной Т-образный рельс. Подвижной состав состоял из 7 автомашин, пяти открытых и двух закрытых, а также семи открытых трейлеров, в которых с комфортом могли разместиться от 60 до 70 человек. Использовались моторы Rae мощностью 40 лошадиных сил и старый надежный грузовик McGuire.^[1]

Электростанция была расположена в 2 милях (3,2 км) от восточной оконечности железной дороги. Он был оборудован двумя генераторами Thompson-Houston мощностью 8000 Вт, двумя двигателями Mclntosh-Seymour и тремя котлами мощностью 100 л.с. от магазинов Pierce & Thomas.^[1]

Вагон-сарай, расположенный возле электростанции, вмещал 20 автомобилей.

Несчастные случаи

При возведении последней эстакады над Брэддокз-Бэй Внезапно поднялась буря, и двое мужчин, работавших на эстакаде посреди бухты, утонули, не дожидаясь помощи.^[4]

Произошло несколько сходов с рельсов и несчастных случаев: двенадцать человек были ранены и один из них погиб, когда переполненный автомобиль сошел с рельсов возле Шарлотты в 1902 году и упал в овраг на глубине 15 футов (4,6 м) ниже. В 1904 году четыре пассажира погибли и девять получили ранения в результате столкновения на линии.^[5]

История

Вагоны начали работать в июне 1891 года, но железная дорога была в недостроенном состоянии примерно до 1 августа. К 1 октября общий доход составлял 17 976,08 долларов, эксплуатационные расходы 8 500,06 долларов, проценты и налоги 4 010,34 доллара, излишки 4 465,14 доллара. Общее количество перевезенных пассажиров составило 150 000 человек.^[1]

Первыми должностными лицами компании были:

Х. Х. Крейг, президент
М. Дойл, вице-президент
Дж. Миллер Келли, секретарь и казначей
Э. А. Роуорт, суперинтендант

Линия впоследствии эксплуатировалась Рочестер, Шарлотта и железная дорога Маниту-Бич (1895-1908) и Железная дорога Рочестера и Маниту (1908-1925).^[3]^[6]Последняя машина вышла на конвейер в 1925 году.^[7]