Зеленая гора, зубчатая железная дорога - Green Mountain Cog Railway
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Eagle Lake |
| Locale | Мэн |
| Сроки работы | 1883–1890 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов (1422 мм)[1] |
| Длина | 1,1 мили (1,8 км) |
| Зеленая гора, зубчатая железная дорога | |
|---|---|
| Технический | |
| Длина линии | 1,1 миль (1,8 км) |
| Стеллажная система | Стеллажная система Marsh |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов (1422 мм) |
| Электрификация | никто |
В Зеленая гора, зубчатая железная дорога был горная железная дорога построен для перевозки туристов на вершину Зеленой горы (ныне известной как Cadillac Mountain ) на Остров Маунт-Дезерт в Мэн. Его путь был построен для 4 фута 8 дюймов (1422 мм) калибр, который технически узкая колея, поскольку это1⁄2-дюйм меньше, чем 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.
История
В конце 19 века туристическая индустрия штата Мэн быстро развивалась. Острова у побережья штата Мэн были популярными достопримечательностями, и возможность зубчатая железная дорога на вершину Зеленой горы впервые исследовали в конце 1870-х годов, после успеха Железная дорога Mount Washington Cog в Нью-Гемпшир. Строительство железной дороги началось в 1883 году, и она была построена в соответствии с патентами Марша, разработанными для линии Маунт Вашингтон. Первый локомотив построил Манчестерский локомотивный завод, и должен был быть на линии горы Вашингтон. После первого сезона Франк Клерг, «владелец и оператор», купил еще один вагон и локомотив, идентичные своим предшественникам. Вагоны и рабочие вагоны были построены компанией Hinckley & Egery Iron Co. В вагонах было восемь скамеек, с сиденьями на открытом воздухе, которые вмещали шесть. В непогоду с потолка скатывались брезентовые брезенты, чтобы защитить пассажиров от ветра и дождя. Локомотив №1 был назван «Mount Desert», а №2 не назван. Оба локомотива использовались одновременно при большом количестве пассажиров. На железной дороге не было стрелок, поэтому поезда не могли проезжать друг друга.
Линия работала в летний сезон и первые несколько лет была успешной. Но количество туристов уменьшилось, и после сезона 1890 года железная дорога прекратила работу. Две железные дороги паровозы были проданы Железная дорога Mount Washington Cog в 1895 году после пяти лет простоя.
Локомотивы
| Число | Имя | Изображение | Строитель | Тип | Дата | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  | Манчестерский локомотивный завод | Пар | 1883 | Стал № 4 Chocorua из Железная дорога Mount Washington Cog | |
| 2 |  | Манчестерский локомотивный завод | Пар | 1883 | Стал Железная дорога Mount Washington Cog № 3 Агиокочук. |
Смотрите также
- Чикагская туннельная компания
- Железная дорога Маниту и Пайкс-Пик
- Железная дорога Mount Washington Cog
- Куинси и Торч-Лейк-Лейк-зубчатая железная дорога
Рекомендации
- ^ «Зеленая горная железная дорога». КорниВеб.
- Линдселл, Роберт М. (2000). Железнодорожные пути Северной Новой Англии. Branch Line Press. ISBN 0-942147-06-5.