Трамвайная линия Гаваны, мостовая и пристань - Habana Tramline Causeway and Wharf Site
| Трамвайная линия Гаваны, мостовая и пристань | |
|---|---|
 Гаванская мостовая, 2006 г. | |
| Место расположения | Между Habana Wharf Road и Constant Creek, Гавана, Маккайский район, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 20 ° 59′33 ″ ю.ш. 149 ° 02′21 ″ в.д. / 20,9925 ° ю.ш.149,0392 ° в.Координаты: 20 ° 59′33 ″ ю.ш. 149 ° 02′21 ″ в.д. / 20,9925 ° ю.ш.149,0392 ° в. |
| Официальное название | Habana Tramline Causeway and Wharf Site, Habana Wharf Road |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 14 мая 2010 |
| Номер ссылки | 602749 |
| Значительный период | 1882-1901 |
  Расположение Habana Tramline Causeway и Wharf Site в Квинсленде  Трамвайная линия Гавана, мост и причал (Австралия) | |
Трамвайная линия Гаваны, мостовая и пристань внесен в список наследия дорога между Habana Wharf Road и Constant Creek, Гавана, Маккайский район, Квинсленд, Австралия. Он также известен как Habana Wharf Road. Он был добавлен в Регистр наследия Квинсленда 14 мая 2010 г.[1]
История
Дорога из камня и гравия в конце улицы Гавана Уорф была построена в 1882 году. Островитянин Южных морей (Меланезийский ), чтобы обеспечить доступ трамвайной линии к пристани на берегу Константин-Крик, недалеко от того места, где она впадает в океан, примерно в 14 километрах (8,7 миль) к северо-западу от Маккая. Причал был построен в конце 1882 или начале 1883 года для обслуживания сахарной плантации в Гаване, принадлежащей Эдвард Мейтленд Лонг и Уильям Робертсон.[1]
История Маккайского района тесно связана с сахарной промышленностью. В Город Маккай назван в честь Джон Маккей, вошедшего в долину Река Пионер в 1860 году, а в следующем году основал здесь пастырское хозяйство. В 1862 году было начато поселение на южном берегу реки, а к 1863 году Маккай был обследован и проданы первые участки земли. Это было опубликовано как порт ввоза открыта таможня. Первая сахарная плантация была основана недалеко от Маккая в 1865 году, а первый небольшой сахарный завод был открыт в 1868 году.[1]
Островитяне Южных морей (в то время их называли канакасами) внесли большой вклад в развитие сахарной промышленности Квинсленда. С 1863 по 1904 год около пятидесяти тысяч островитян были доставлены в Квинсленд в качестве наемных рабочих, обычно связанных трехлетним контрактом. Островитяне предоставляли дешевый ручной труд, но также считались необходимым в климате, который считался слишком суровым для белых рабочих. Большинство прибыло с восьмидесяти островов в Меланезии, в основном с тех, что включены в настоящее время. Вануату и Соломоновы острова. Метод вербовки остается предметом споров, но кажется, что, по крайней мере, часть вербовки на начальном этапе осуществлялась путем похищения и обмана.[1]
Островитяне внесли жизненно важный вклад в сахарную промышленность, выполнив практически все полевые работы, связанные с отраслью на первом этапе ее развития. Осталось лишь меньшинство; большинство из них вернулись на свои острова по окончании срока действия контракта.[1]
В Долина Пионеров В одном из крупнейших регионов Австралии по производству сахара всегда проживало самое большое население островов Южного моря в Квинсленде. Они начали прибывать в район Маккай с 1867 года, и к 1875 году в этом районе насчитывалось около 1700 человек, что составляло 45 процентов всего населения. Более двух тысяч островитян по-прежнему проживают в районе Маккай.[1]
Хотя в 1875 году вспышка болезни сельскохозяйственных культур, ржавчины, вызвала некоторые потери права выкупа и продажи, к 1876 году в районе Маккай было 18 сахарных заводов и 5 568 акров (2 253 га) земли находились под выращиванием сахара. В начале 1880-х годов сахарная промышленность процветала, и Маккай процветал как порт, а также как коммерческий и административный центр, привлекая бизнес из близлежащих пастбищных угодий и сахарных плантаций, которые строились вдоль реки.[1]
Период с 1881 по 1884 год также отмечен зенитом система плантаций роста сахарный тростник. Эта система характеризовалась наличием крупных земельных владений, которые обрабатывались наемным трудом жителей островов Южных морей. Каждая плантация построила свой сахарный завод, чтобы измельчать тростник. Двенадцать мельниц открылись возле Маккая в начале 1880-х годов, в том числе в Гавана, на плантации Лонг и Робертсон. В Колониальный сахарный завод (CSR) открыла крупный завод в Homebush в 1883 году, а в районе Маккай 19 320 акров (7820 га) тростника возделывались в рамках системы плантаций к 1884 году. Однако эта система зависела от импорта рабочей силы островитян Южных морей, и вскоре она понесла ряд ударов.[1]
Падение (на треть) цены на сахар в 1884 году и увеличение числа мелких селекционеров и фермеров в этом районе начали бросать вызов системе плантаций. Мелким фермерам не нравилось измельчать посевы сахара на плантационных фабриках, где они были второстепенными. сэр Сэмюэл Гриффит, Квинсленд Премьер между 1883–1888 и 1890–1893 гг. стремился разбить плантации на небольшие фермы. Это соответствовало предпочтительной модели развития Квинсленда: малый йомен фермеры обрабатывают свою землю с помощью своих семей.[1]
Законодательство, направленное на применение этой модели, вместе с гуманитарными и профсоюзными соображениями, а также расизмом, в конечном итоге сформировало основу для противодействия и привело к окончательному прекращению торговли рабочей силой жителей Южных морей. Церковь и миссионерские группы выступили против этого по этическим и гуманитарным соображениям. Профсоюзы, состоящие исключительно из белых, чувствовали угрозу со стороны дешевой неевропейской рабочей силы и были обеспокоены тем, что работодатели будут использовать островитян для подрыва условий труда.[1]
С 1884 года труд островитян постепенно ограничивался. В 1884 году поправка к Закону о рабочих островах Тихого океана 1880 года запретила жителям Южных морей выполнять ряд работ и ограничила их черными работами в сельском хозяйстве. Закон о островитянах Тихого океана 1885 г. стремился положить конец найму рабочей силы на островах Южного моря к 1890 г .; это было отменено в 1892 году по экономическим причинам. Однако Закон 1892 года о рабочих островах Тихого океана (продление) запретил им заниматься строительством дорог и трамвайных путей. Наконец, после создания Федерации в 1901 году, два закона Содружества положили конец торговле: Закон об ограничении иммиграции (1901 год) и Закон о трудящихся с островов Тихого океана (1901 год), причем в первом из них различные политики, которые стали называть "Политика Белой Австралии "началось. Он был направлен на исключение всех иммигрантов неевропейского происхождения; последний закон требовал прекращения вербовки жителей островов Южного моря с марта 1904 года и их депортации после декабря 1906 года. С 1904 по 1908 год было депортировано около 7000 человек. Около 1200 человек были предоставлены и еще около 1000 человек остались в Австралии нелегально.[1]
Крупные центральные мельницы, эксплуатируемые группами мелких фермеров, в конечном итоге вытеснили плантационные мельницы, предложив им экономию на масштабе, позволив им измельчать урожай на большой и эффективной мельнице. Первые две центральные мельницы в Квинсленде были открыты недалеко от Маккея в конце 1880-х годов при финансовой поддержке правительства. Закон о гарантиях сахарных заводов 1893 года расширил сферу государственной поддержки фермеров, желающих создать центральные фабрики, и, таким образом, к 1890-м годам небольшие плантационные фабрики на больших поместьях уступили место небольшим фермам и большим центральным заводам. Последняя из плантационных фабрик в районе Маккай, Palms, была закрыта в 1924 году.[1]
С 1870 по 1876 год Е. М. Лонг владел поместьем Бранскомб к югу от реки Пайонир, недалеко от Walkerston, в партнерстве с GN Marten. Мельница работала здесь с 1871 по 1884 год. Кроме того, Лонг и Мартен владели River Estate с 1871 года, а мельница работала с 1873 по 1891 год. В 1870-х годах Лонг также выбрал несколько участков земли в районе Гаваны, к северу от Pioneer River, либо взяли в аренду другие селекторы. Уильям Робертсон поступил так же, и эти двое мужчин обычно подавали заявки на покупку своих различных объектов через несколько лет после получения аренды, чтобы получить документы о предоставлении субсидии.[1]
Дамба и причал находятся к северо-востоку от нынешнего поселения Гавана, и хотя дамба начинается на бывшей земле Генри Брэби, его выбор был исключением в районе 1880-х годов, в котором к тому времени преобладали земельные владения Лонга и Робертсона.[1]
Брэби получил право на аренду селекционной станции 640 в феврале 1881 года на 10 лет, начиная с января 1880 года, а в 1886 году ему был выдан акт о предоставлении субсидии. Инженер в области сахара, Брэби выращивал плоды на своем выборе примерно до 1894 года. Обзор августа 1880 года. выборки Браби не показывает дамбу, хотя дорога (позже Гавана-Уорф-роуд) была обследована в середине его выбора, заканчиваясь рядом с тем местом, где позже будет расположено начало дороги.[1]
В январе 1882 года Лонг в письме к министру по делам колоний обратился с просьбой об аренде или покупке пристани на берегу Соленого Уотер (Констант) Крик, «на которой я желаю (sic) построить пристань для судоходных целей». Письмо Земельного управления в Маккае от августа 1882 года на имя заместителя министра земель Брисбен, отметил, что это хорошее место для причала, и что Лонг «уже понес большие расходы на создание насыпи и дренажа длинной дамбы (для проезда трамвая) к этому месту». Специальная аренда под номером 169 была предоставлена в сентябре 1882 года на 14 лет с 1 октября 1882 года и состояла из 5-акрового клина земли, сдачи в аренду £ 1 гектар в год. Тем не менее, место причала не обследовалось до февраля 1884 года, и формальная аренда для особых целей в соответствии с Законом об отчуждении земель короны 1876 года была выдана в июле 1884 года на период 14 лет с 1 сентября 1882 года.[1]
Официальное обследование 1884 года показывает маршрут дамбы, идентичный маршруту 2010 года. Дорога начиналась на участке 640, выбранном Брэди, а затем пересекала территорию солончака перед тем, как войти в место пристани. Документальные свидетельства предполагают, что дамба была построена в период с января по август 1882 года, а причал - после сентября 1882 года. К 1884 году на этом месте существовали пристань и магазин. Похоже, что Лонг сначала использовал дорогу для конного транспорта, прежде чем установить трамвай.[1]
В устных рассказах жителей островов Южных морей говорится, что гавань Гавана и застроенная дорога (дорога ) были построены с использованием труда жителей Южных морей. Эдвард Лонг в развитии своих плантаций в значительной степени полагался на труд жителей Южных морей. В Sydney Morning Herald цитируется его статья от 27 августа 1884 года: «Работа сахарной плантации не могла осуществляться без канаков. Они есть у нас три года и за это время они - постоянный и надежный труд. Если у вас есть белые и возникнут какие-либо разногласия, скажем, во время разгрома, они могут покинуть вас, а ваша продукция останется на поле ».[1]
Устная традиция также утверждает, что многие жители островов Южного моря были ранены или убиты, работая с лошадьми в то время, поскольку они не были знакомы с животными. Могилы погибших в ходе проекта, как сообщается, находятся на холме примерно в 1 км от пристани.[1]
В начале 1883 года все оборудование для мельницы в Гаване было перевезено через гавань, а затем по пересеченной местности примерно на 4,5 мили (7,2 км) к месту завода. Устье Констант-Крик было судоходным для пароходов до 80 длинных тонн (81 т). Очевидно, и фабрики Habana и Plane Creek (1896 г.) использовали трамваи, ведущие к их собственным причалам на удобных ручьях, чтобы избежать затрат на транспортировку сахара в Маккай. Рельсы, приобретенные у Лонга компанией Racecourse Mill для расширения рельсов в Кэттл-Крик, также были отправлены через гавань Гаваны в 1904 году.[1]
В субботу 21 июля 1883 г. Маккей Меркьюри сообщил, что в прошлый четверг в честь открытия мельницы Лонга и Робертсона в Гаване состоялась церемония первого раздавливания тростника, которая впоследствии была отмечена балом в Школе искусств в Маккае.[1]
Мельница в Гаване работала с 1883 по 1901 год. Долгое время подавал заявки на получение местной школы, и временная школа была открыта около 1883 года. Лонг, похоже, принял отказ от плантационной системы, и с 1884 года он впервые предложил идею сдачи земли в аренду мелким фермерам для снабжения своей мельницы. К 1891 году четверть увлечения Гаваны составляли фермеры, арендовавшие землю у компании. Лонг также поощрял британскую миграцию, особенно после 1889 года, и он был одним из первых защитников японских рабочих, первый из которых прибыл в Гавану. c. 1893.[1]
К 1893 году на фабрике в Гаване работало 85 белых и 315 островитян. Сельское население состояло из 100 белых мужчин и женщин и 82 островитян. К 1896 году у Лонга и Робертсона было 1300 акров плантаций под тростником, с 17 милями (27 км) трамвайных путей, и 26 фермеров снабжали мельницу Гаваны. В том же году Лонг подал заявку на продление срока аренды причала, и оно было предоставлено на десять лет в £ 2 гектара в год.[1]
В 1896 году Лонг был также управляющим директором Pleystowe Central Mill Company, что иллюстрирует его попытку объединить две основные системы производства сахара. Однако разногласия окружали отношения между Лонгом и правительством по поводу основания завода в Плейстоу; в частности, по срокам покупки им земли и предоставлению государственной финансовой помощи комбинату.[1]
К 1900 году у Лонга был высокий, хотя и неоднозначный, общественный статус. Он был первым председателем Совета гавани Маккей (1897-1903 гг.) И Пионер Шир советник между 1880–1881 и 1897–1900 гг. В 1901 году, в год последней аварии на фабрике в Гаване, он был исполняющим обязанности председателя Центральной ассоциации производителей сахара в Квинсленде.[1]
В феврале 1902 года было объявлено о правительственном расследовании дел фабрики Плейстоу из-за жалоб фермеров. Лонг, в то время находившийся в больнице Брисбена, был освобожден от ответственности за любой серьезный проступок. Однако в 1903 году правительство лишило права собственности на центральную фабрику в Плейстоу. Она продолжала работать, но Лонг был заменен менеджером. В начале 1905 года Лонг снова заболел и вернулся в Англию на годичный отпуск. Он умер на борту корабля в Устье Темзы, 4 августа 1905 года, 63 года.[1]
Временная школа в Гаване закрылась в 1906 году, а в 1907 году Робертсон решил не продлевать аренду на месте пристани. Земельный комиссар в письме к заместителю министра по делам государственных земель отметил, что вряд ли пристань кому-либо понадобится в ближайшее время.[1]
В 1908 году трамвайная линия достигла Гаваны от центральной мельницы Плейстоу. В 1910-1920-х годах население Гаваны увеличивалось за счет небольшого выращивания тростника и молочного животноводства. Государственная школа открыта в 1917 году; иммигранты прибыли из Мальты, Италии, России, Греции и Индии, чтобы предоставить сельскохозяйственную рабочую силу. К середине 1920-х годов в районе Маккая работало семь центральных мельниц, в отличие от 30 плантационных мельниц, которые работали в середине 1880-х годов.[1]
Гаванский причал какое-то время оставался популярным местом рыбной ловли и существовал до 1930-х годов; однако сегодня от структуры пристани ничего не осталось. К югу от маршрута трамвая по песку к пристани находится большая возвышенность из камней, примерно на фут над окружающей местностью, которая, возможно, служила точкой разворота для трамваев и рабочей зоной. . Некоторые большие ветхие столбы рядом с мангровыми зарослями вдоль Константин-Крик и внутри них могут быть результатом спуска лодок на воду после коммерческого использования причала. Доступ автомобилей по дамбе заблокирован.[1]
Описание
Начало 1-километрового (0,62 мили) маршрута по дамбе находится в поле на северном конце вымощенной металлом Habana Wharf Road. Дорога, обозначенная бульваром из бумажной коры (Мелалеука ) деревьев, видно слева, так как Habana Wharf Road изгибается вправо к частной резиденции.[1]
На начальном участке дамба каменная, низколежащая и подвержена затоплению. Он идет на запад, северо-запад, и аллея деревьев заканчивается возвышающейся расчищенной землей. Маршрут пересекает эту возвышенность перед изменением направления на несколько градусов к северу. Затем маршрут продолжается по каменно-гравийной дороге, возвышающейся более чем на 30 сантиметров (12 дюймов) над окружающим солончаком. На своем пути он делает два небольших поворота на запад, пока не направляется почти прямо на запад через кусты. На дамбе нет видимых останков трамвая. В какой-то момент дорога пересекает дорогу, ведущую на север, к поляне, на которой находилась резиденция. Вскоре после этого дорога заканчивается песчаным пляжем.[1]
Трасса трамвая, отмеченная рыхлыми камнями и многочисленными фрагментами ржавой трамвайной линии разной длины, продолжается по песку в направлении линии мангровых зарослей. Рядом с мангровыми зарослями или внутри них есть несколько больших столбов, стоящих и лежащих на плоскости. Вокруг разбросаны различные другие ржавые металлические артефакты. В линии мангровых зарослей есть два узких прохода, через которые можно попасть на берег ручья.[1]
К югу от рельсового пути возвышается платформа из камней с большим количеством фрагментов ржавой железнодорожной линии и других металлических артефактов. По другую сторону мангровых зарослей находится крутой илистый берег притока Константин-Крик. На берегу ручья остатков причала не видно.[1]
Список наследия
Трамвайная линия Гаваны, мостовая и причал были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 14 мая 2010 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Площадка Habana Tramline Causeway и Wharf, построенная около 1882 года, является продуктом сахарного бума 1880–1884 годов в районе Маккай и важна для демонстрации ранней фазы развития сахарной промышленности Квинсленда, когда доминировала система плантаций. Дамба и пристань были построены трудящимися островитян Южных морей для обслуживания сахарной фабрики в Гаване (1883–1901), плантационной фабрики, принадлежавшей известному общественному деятелю и деятелю сахарной промышленности Эдварду Мейтленду Лонгу. Система плантаций, зависящая от наемной рабочей силы островитян Южных морей, достигла пика в начале 1880-х годов, после чего она была постепенно вытеснена центральной системой мельниц, обслуживающей небольшие фермы по выращиванию тростника, на которых работали белые рабочие.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Практически неповрежденная Трамвайная мостовая Гавана представляет собой редкие сохранившиеся свидетельства крупного строительного проекта, предпринятого с участием рабочих островов Южных морей до того, как Закон 1892 года о рабочих островах Тихого океана (продление) запретил им строить дороги на плантациях и трамвайные пути.[1]
Маршрут дамбы через солончак к пристани на судоходном ручье, приподнятый профиль дамбы и остатки трамвайной линии служат необычным свидетельством ключевой транспортной инфраструктуры, связанной с прибрежной сахарной плантацией Квинсленда в XIX веке.[1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять историю Квинсленда.
Место пристани Гаваны с его многочисленными металлическими артефактами трамвайных путей и поднятой каменной рабочей платформой имеет археологический потенциал, чтобы способствовать лучшему пониманию работы причала сахарной плантации девятнадцатого века.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Трамвайная дорога и место пристани Гаваны являются важным и сейчас редким свидетельством значительного вклада, внесенного жителями островов Южного моря в создание жизнеспособной сахарной промышленности в колониальном Квинсленде, включая создание его транспортной инфраструктуры. С учетом того, что во время строительства здесь погибло несколько островитянских рабочих, это место символически ассоциируется с этими людьми и тяжелой жизнью, которую они вели, работая в Австралии.[1]
Смотрите также
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Трамвайная линия Гаваны, мостовая и пристань в Wikimedia Commons