Железная дорога Хаген – Дирингхаузен - Википедия - Hagen–Dieringhausen railway

Железная дорога Хаген-Дирингхаузен
Karte Oberbergische Bahnen.png
Карта железных дорог Обербергиш
Обзор
Номер строчки
  • 2819 (Хаген – Оберхаген)
  • 2817 (Хаген – Рехзипен)
  • 810 (Оберхаген – Дирингхаузен)
  • 2813 (Брюгге – Люденшайд)
LocaleСеверный Рейн-Вестфалия, Германия
Служба
Номер маршрута434
Технический
Длина линии61 км (38 миль)
Количество треков2: Хаген – Хаген-Дельстерн
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Скорость работы90 км / ч (55,9 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута

Легенда
Основная линия из Дортмунда
(141.7) 0,0
Hagen Hbf
Линия городской железной дороги до Гевельсберга
(140.8) 0.0
Rehsiepen (Север)
(оказаться)
Главная линия на Вупперталь
(140.4) 0.0
Браун-Анготт
(оказаться)
(140.1) 1.6
Rehsiepen (Süd)
(оказаться)
Туннель Голдберга (2230 м)
(старый курс до 1910 г.)
4.1
1.7
Hagen-Oberhagen
Volme
4.1
Hagen-Delstern
7.2
Хаген-Амброк
Объем (2x)
9.5
Даль
Volme
Тоннель Хенгстенбергера (232 м)
11.5
Брекерфельд-Приорей
Volme
13.2
Румменоль
Volme
Туннель Твистрёмер (152 м)
16.3
Dahlerbrück
Volme
18.1
Шальксмюле
Железная дорога долины Хелвер
Volme
Тоннель Винкхаузера (227 м)
Volme
Ответвление от Люденшайда
23.8
Люденшайд-Брюгге
26.1
Halver-Oberbrügge
(оказаться до 2012 года)
бывшая ссылка на
Wupper Valley Железная дорога
28.2
Bollwerk
30.6
Vollme
33.4
Грюненбаум
35.3
Кирспе
Wehe
Hahnenbecke
38.8
Майнержаген
(станция до 1986 г. и с 2013 г.)
Линия на Крумменерль (только фрахт)
Тоннель Майнержагенер (384 м)
Генкель
Deipensiepen
43.8
Holzwipper
бывший Wipper Valley Железная дорога
из Випперфюрта
47.9
Мариенхайде
51.0
Коттхаузен
51.0
Шроттендлер
Роспебах
54.6
Gummersbach Nord
56.1
Гуммерсбах
Роспебах
60.4
Фольмерхаузен Берг
бывший линия из Ольпе
Штромбах
61.2
Gummersbach-Dieringhausen
Линия в Кельн
Источник: Немецкий железнодорожный атлас.[1]

В Железная дорога Хаген-Дирингхаузен (также называемый Volmetalbahn: Volme Valley Железнодорожный) в основном однопутный (непрерывно двухпутный до Люденшайд-Брюгге ) и неэлектрифицированной железнодорожной ветки от Hagen Hauptbahnhof через Люденшайд-Брюгге, Майнержаген и Гуммерсбах к Gummersbach-Dieringhausen в немецком государстве Северный Рейн-Вестфалия.

В Volmetalbahn это также название поездов, курсирующих по этой линии, как Regionalbahn сервис РБ 52, от Люденшайд через Хагена в Дортмунд. РБ 25 (Обербергише Бан ) курсирует от Люденшайда через Люденшайд-Брюгге и Мариенхайде до Кёльн на линии.

Железная дорога и служба Regionalbahn названы в честь Volme река, по которой они оба следуют большую часть своего маршрута.

История

Надземная сигнальная будка в Люденшайд-Брюгге
Бывшая закрытая станция Halver-Oberbrügge с объездной до 2012 года. (открыт в 2019 г.)

Маршрут был изучен в 1840-х годах как альтернатива маршруту Железная дорога Рур-Зиг.[2] В мае 1870 г. Железнодорожная компания Бергиш-Меркише (Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft, BME) начал строительство железной дороги Volme Valley. Маршрут был открыт из Хагена в Оберхаген 16 октября 1871 года, и линия была продлена до Даль для грузовых перевозок 15 марта 1874 г. 6 сентября 1874 г. эта секция была освобождена для обслуживания пассажиров. После национализации BME в 1891/92 году железная дорога долины Волме была продлена до Брюгге через Майнерцхаген в направлении Мариенхайде и Гуммерсбаха. Весь маршрут до Дирингхаузена был завершен в 1893 году.[3] Строительство пристройки через Крумменерль для подключения к Железная дорога Финнентроп-Фройденберг (Железная дорога Бигдж-Вэлли) и далее до Кройцталь был запущен несколько раз, но не завершен. Строительство остановилось в Крумменерле в 1927 году.[4]

В Хагене линия изначально проходила через город (вдоль современной Bergstraße). Из-за значительных трудностей, с которыми столкнулись участники дорожного движения, строительство объездной дороги было начато в ноябре 1906 года. В результате туннель Голдберга был введен в эксплуатацию 1 июля 1910 года.[5][6] Во время дублирования линии в 1906 году туннели Коттхаузен и Хаммерхаузен были удалены.

В начале 20-го века планировалось соединить железную дорогу долины Фольм с железной дорогой Плеттенберг-Хершайд, чтобы создать соединение между долиной Фольм и Lenne долины. Однако этот план не удался из-за высокой стоимости строительства.

До 1958 года в Мариенхайде груз передавался в измерительный прибор Железная дорога долины Леппе (Леппетальбан).

На пути между Хагеном и Брюгге есть три заброшенные железнодорожные станции. Станции Делстерн и Амброк находились между Оберхагеном и Далем. Когда-то была станция в Брекерфельд-Приорей между Далем и Румменолом. Станции Дельштерн и Брекерфельд-Приорей закрылись 27 мая 1979 года, а Амброк - в 1964 или 1965 году.[7][8][9]

DB 212 312-3 с N6367 23 мая 1986 года на выезде из Мариенхайде в сторону Майнерцхагена
Станция Мариенхайде в 1986 г. City-Bahn служба

С 1965 по сентябрь 1994 года железная дорога долины Волм эксплуатировалась с двухтактные поезда состоящий из основанных на Хагене класс 212 тепловозов от двух до трех, в основном Зильберлинг, вагоны. До 1979 г. Deutsche Bundesbahn автобусное сообщение между Люденшайд и Брюгге, которое связано с экспрессами между Кельном и Хагеном. Класс 628.4 дизельный многоцелевой агрегат эксплуатировался с сентября 1994 г. по 30 мая 1999 г. City-Bahn службы работали на участке (Кельн–) Дайрингхаузен – Майнерцхаген (сокращенный в 1986 году до Мариенхайде и в 1987 году до Гуммерсбаха) с 1984 по 1995 год.

В 1996 году был объявлен тендер на эксплуатацию железной дороги Volme Valley Railway; это была первая железнодорожная линия в Германии, объявленная на общеевропейский тендер. Это было выиграно Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME), компания, в основном принадлежащая городу Дортмунд. 30 мая 1999 года он принял на себя работу по маршруту Хаген-Брюгге-Люденшайд. Талант бомбардиров DMU. В 2004 году этот маршрут был изменен и выигран компанией Deutsche Bahn, которая эксплуатировала его с Alstom Coradia LINT 41 вагон (класс 648).

В течение первого периода тендерных операций участок однопутного пути между Брюгге и Хаген-Дельштерн был перестроен с целью его ускорения. Однако это ускорило операции лишь минимально, так как были демонтированы различные попутные пути и ограничено расписание. Поезда с гравийным покрытием, которые до сих пор регулярно отправляются из Майнерцхагена, и пустые поезда, идущие в обратном направлении, должны регулярно останавливаться в Брюгге или Дельштерне. Пассажирские поезда могут задерживаться при достижении запланированных переходов в Румменоль, что приводит к дальнейшим задержкам, которые сводят на нет предполагаемое ускорение.

План, представленный в 1997 году для Hagen Regionalstadtbahn (Regionalstadtbahn Hagen), который включал в себя железную дорогу долины Волме из Дортмунда через Хаген в Люденшайд в качестве легкорельсового транспорта для работы непосредственно от Дортмунд от центра города через центр города Хаген до центра Люденшайда, было отказано по соображениям стоимости, несмотря на его преимущества, связанные с дорожным движением.

Нынешнее состояние

Маневровый локомотив 294 151-6, тянущий передний поезд в сторону Хагена в г. Станция Люденшайд-Брюгге
Служба Volmetal-Bahn покидает туннель Голдберг в Hagen

Железная дорога долины Волме, включая туннель Голдберг длиной 2200 м в Хагене, является важным звеном железнодорожной инфраструктуры.

С 2006 года на станции Гуммерсбахер осталось всего два сигнальных будки, одна из которых обслуживает местную сберегательную кассу в качестве учебного центра. Все остальные сигнальные боксы сейчас снесены или вышли из употребления.

Железнодорожные перевозки

Железная дорога долины Волм обслуживается ежечасно (с перерывами в воскресенье утром) Regionalbahn сервис РБ 52 (Волметалл-Бан). Это начинается в Dortmund Hauptbahnhof и проходит через Hagen Hbf и Брюгге (где он разворачивается) в Люденшайд. Поезда пересекают дорогу незадолго до получаса в Румменоле. С 12 декабря 2004 г. услуги по железной дороге Долины Волм обслуживает DB Regio NRW с помощью DB Класс 648 (LINT 41) дизельные железнодорожные вагоны, способные развивать скорость до 120 км / ч, хотя линия позволяет развивать скорость до 90 км / ч. Изредка подвижной состав классов 612, 628.4 и 640 (LINT 27) используется.

Линия от Gummersbach-Dieringhausen через Lüdenscheid-Brügge до Lüdenscheid обслуживается Alstom Coradia LINT 81 несколько единиц, работающих как RB 25 (Обербергише Бан) из Кельна и доезжая до железной дороги долины Волм в Дирингхаузене через Железная дорога Зигбург-Ольпе.

Рекомендации

Сноски

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland [Немецкий железнодорожный атлас]. Schweers + Wall. 2009. С. 52, 64, 143. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Мартин Вормберг (1989). "Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn.". В Альфреде Брунсе (ред.). Die Eisenbahn im Sauerland (на немецком). Шмалленберг. стр. 41 и сл. ISBN  3-922659-63-2.
  3. ^ «Строка 2810: (Хаген ↔) Хаген-Оберхаген ↔ Дерингхаузен». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 21 октября 2013.
  4. ^ Альберт К. Хемберг (1967). Heimatchronik des Kreises Olpe (на немецком языке) (2-е изд.). Кельн. стр. 301f.
  5. ^ «Линия 2819: Хаген ↔ Хаген-Оберхаген (новая линия с 1910 г.)». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 21 октября 2013.
  6. ^ Лотар Брилл. «Тоннельные порталы на линии 2819» (на немецком). туннель. Получено 21 октября 2013.
  7. ^ «Работа станции Хаген-Дельштерн». Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 21 октября 2013.
  8. ^ "Работа станции Хаген-Амброк". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 21 октября 2013.
  9. ^ "Работа станции Брекерфельд-Приорей (Po11)". Железнодорожный архив NRW (на немецком). Андре Джуст. Получено 21 октября 2013.

Источники

  • Саша Кох, Хорст Ковальский унд андер (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (на немецком). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN  3-89909-050-0.
  • Кристоф Ридель (1999). Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg (на немецком). Мюнхен: Герамонд-Верлаг. ISBN  3-932785-22-3.
  • Кристоф Ридель (1994). "Strecke Hagen – Dieringhausen / Lüdenscheid". В Wolf-Dietger Machel (ред.). Neben- und Schmalspurbahnen в Германии (на немецком). Мюнхен: GeraMond. ISSN  0949-2143.
  • Бернд Франко Хоффманн (апрель 2013 г.). Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land (на немецком). Эрфурт: Саттон-Верлаг. ISBN  978-3-95400-147-7.

внешняя ссылка