Железная дорога Хальмстад-Больмен - Википедия - Halmstad Bolmen Railway
Хальмстад-Больмен вокзал (Шведский: Хальмстад – Больменс Ярнвег, HBJ) представляла собой узкоколейную железную дорогу длиной 64 км (40 миль) от Хальмстад к Bolmen в Округ Халланд из Швеция. Он имел размер 1067 мм (3 фута 6 дюймов).[1]
История
Торговая палата Хальмштадта наняла капитана Вильгельм Гагнер корпуса гражданского строительства для составления сметы на строительство железнодорожной ветки от конечной Vislanda – Bolmens Järnväg (ViBJ) из Больмена в Хальмстад. Он сравнил два альтернативных маршрута: один через Скин, а другой через Феттьесунд.
Во время встречи 28 августа 1885 г. в Хальмстаде он предложил построить железнодорожную ветку стоимостью 1499 млн. Шведские короны. Был отмечен интерес к строительству линии, и многие приходы выразили намерение вложить деньги. 28 октября 1885 года совет Хальмстада вложил 200 000 крон. На следующем собрании 27 ноября 1885 г. был создан комитет и учреждено временное правление. Местный политик Landshövding Карл Норденфальк, Friherre Д. Э. Стьернкрона и землевладелец и Член риксдага Ивар Литткенс из Скедала и А. Л. Апельштам, Н. Лунделл, К. Ф. фон Сюдов, А. Э. Пиль, К. Г. Лёфстрем, Г. Бенгтссон и К. Леандер Ларссон подали заявку на концессию на строительство железнодорожной линии, пересекающей Феттьесунд, с оценкой затрат в 1 441 млн крон. Концессия была предоставлена 6 мая 1886 г.
Хальмстад – Больменс Ярнвэгсактиеболаг
В Хальмстад – Больменс, Ярнвэгсактиеболаг была основана 4 декабря 1886 года Карлом Норденфальком, Иваром Литткенсом, купцом А. Э. Пилом и торговцем Андерсом Л. Апельстамом, К. Л. Ларссоном из Эльмана, банкиром К. Г. Лёфстремом и преподобным Л. Викельгреном в совете директоров.
Карл Йохан Йехандер, также известный как шведский железнодорожный король ("Järnvägskungen"), был выбран в качестве генерального подрядчика на сумму 1,29 млн крон. Обследование пути началось 30 апреля 1887 года. 12 июня 1887 года состоялась церемония закладки первого камня возле Скедалы. Планировалось соединить железнодорожную ветку с линией Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag, который управлял линией из Хальмстада в Нэссё, открытой в 1882 году.
HBJ решила построить собственную станцию Halmstad Östra. 24 августа 1889 года две железнодорожные линии были соединены болтами. Летом 1889 года железнодорожная линия от Хальмстада до Скедалы была одобрена для общественного транспорта. Остальная часть от Скедалы до Больмена была открыта 4 ноября 1889 года.
Шведская железнодорожная статистика (Svensk Järnvägsstatistik) укажите стоимость постройки трассы как 1.719.976 крон. Рельсы изготовлены из стали и имеют номинальную грузоподъемность 17,2 кг / м. Максимальный уклон составлял 17 ‰, а минимальный радиус - 300 метров. Максимальная скорость была установлена на 35 км / ч (22 мили в час).
Операция
А карусель с восемью путями и поворотным столом диаметром 8 м (26 футов) был построен в Хальмстеде к югу от здания вокзала. Принадлежащая ему ремонтная база использовалась до 1927 года. В дальнейшем обслуживание подвижного состава осуществляла Halmstad – Nässjö Järnvägsaktiebolag (HNJ). В Больмене был построен двухколейный локомотивный депо и использовалась 9-метровая поворотная платформа ViBJ.
Со временем были внесены некоторые улучшения: три моста были перестроены в 1905 году, а рельсы были заменены на более тяжелые рельсы с пропускной способностью 24,8 кг / м в период с 1910 по 1921 год. Три станции были отремонтированы в период между 1920 и 1924 годами. Линия была улучшена. между 1916 и 1925 годами в самой высокой точке возле Наннарпа.
Подвижной состав
Использовался следующий подвижной состав:
| Нет | Имя | Тип | Топоры | Строитель | Год строительства | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ХАЛЬМСТАД | Танковый двигатель | C t | Нидквист оч Хольм, Тролльхеттан | 251 1887 | 1947: SJ K3t 4050, 1954 сдан в слом |
| 2 | НОРДЕНФАЛК | Танковый двигатель | C t | Нидквист и Хольм, Тролльхеттан | 252 1888 | 1933 сдан в лом |
| 3 | LIDHULT | Танковый двигатель | C t | Нидквист и Хольм, Тролльхеттан | 253 1888 | 1947: SJ K3t 4051, 1956 сдан в лом |
| 4 | LÄRKAN | Танковый двигатель | А 1 т | Нидквист и Хольм, Тролльхеттан | 261 1889 | с кабиной для пассажиров и багажа, 1933 списан |
| 5 | ХАЛЛАНД | Танковый двигатель | C t | Нидквист и Хольм, Тролльхеттан | 405 1895 | 1934 сдан в лом |
| 6 | Танковый двигатель | 1 'C t | Нидквист и Хольм, Тролльхеттан | 670 1902 | 1947: SJ S10t 4052, 1957 сдан в лом | |
| 7 | Танковый двигатель | 1 'C 1' t | Henschel, Кассель | 17826 1920 | 1947: SJ S3t 4053, 1966 списан | |
| 11 | Локомотор | B | Bjurström AB Материал скольжения, Вестервик | 76 1930 | 1947: SJ Zt 197, 1967 сдан в лом | |
| 20 | Дизель-вагон | (1A) '(A1)' | Хильдинг Карлссон, Умео | 1937 | 1947: SJ Yot 630, 1960 сдан в лом | |
| 21 | Дизель-вагон | (1A) '(A1)' | Хильдинг Карлссон, Умео | 1938 | 1947: SJ Йот 631, 1960 сдан в лом | |
| 22 | Дизель-вагон | (1A) '(A1)' | Хильдинг Карлссон, Умео | 1944 | 1947: SJ Yot 632, 1964 сдан в лом | |
| 23 | Дизель-вагон | (1A) '(A1)' | Хильдинг Карлссон, Умео | 1946 | 1947: SJ Йот 633, 1965 сдан в лом | |
| 101 | Тренер | 2' 2' | Хильдинг Карлссон, Умео | 1939 | 1947: SJ UDFot 1648, 1965 сдан в лом | |
| 103 | Тренер | 2' 2' | Хильдинг Карлссон, Умео | 1945 | 1947: SJ UCFo2t 1649, 1957 сдан в лом |
Приобретены семь пассажирских вагонов и два комбинированных багажно-почтовых вагона с двумя осями каждый, а также 56 товарных вагонов. Подвижной состав со временем увеличивался: наконец, HBJ принадлежало 7 легковых вагонов с двумя осями каждый, 3 легковых вагона с тележками и 3 комбинированных багажных и почтовых вагонов, а также 116 товарных вагонов с двумя осями каждый и 6 грузовых вагонов с тележками.
Железнодорожный путь от Осена до Уннена
Условия концессии требовали строительства железнодорожной линии от Осена до озера Уннен. Это было завершено в 1895 году.
Die Gesellschaft war mit einem Antrag auf die Verschiebung des Baus dieser Nebenstrecke auf einen späteren Zeitpunkt erfolgreich.
Карл Йохан Йехандер, генеральный подрядчик строительства линии от Хальмстада до Больмена, владел паровой пилой, которая была построена в 1888 году в Лидхулте. Он приобрел 16 июня 1893 г. ок. 0,59 гектар земельный участок за 400 крон на Unnen озеро, чтобы построить собственную железнодорожную станцию.[5]
Земля под железнодорожный путь от Осена до Уннена в 1893 году принадлежала железнодорожной компании за выплату компенсации.[1] Строительство трассы стоило 24000 крон. Он был длиной 2,5 км (1,5 мили) и использовался двумя поездами в день для перевозки грузов и пассажиров с пароходов. Вега или же Фрейя, который пересек озеро до Седры Unnaryd.
Джехандер переместил свою лесопилку на озеро Уннен, когда в 1895 году была построена железнодорожная ветка. Она была стратегически расположена для добычи бревен сплавом по озеру и для вывоза пиломатериалов по железной дороге.[6] В ноябре 1896 года он продал лесопилку торговцу древесиной Августу Перссону, у которого уже было несколько паровых пил. Он нанял ок. 50 рабочих и переехали со своей семьей из Эльмоса на новый завод 5 ноября 1897 года. 14 ноября 1898 года он перенес штаб-квартиру в Иттру Рёшульт.
В течение Первая Мировая Война экспорт пиломатериалов снизился, что отразилось на всей лесной промышленности Швеции. Таким образом, Август Перссон основал транспортную компанию и продал свой лесопильный завод. Перевозка древесины по этой линии пришла в упадок и прекратилась в 1939 году. Владелец лесопилки Франс Андерссон обратился к правительству премьер-министра. Пер Альбин Ханссон чтобы трек был в рабочем состоянии. Однако в 1940 году правительство решило закрыть линию и разобрать трассу на металлолом. Плотину над озером оставили, чтобы владелец лесопилки мог проложить дорогу для тяжелых грузовиков. Железнодорожная линия Осен - Уннен была закрыта в октябре 1941 года. Statens Järnvägar взял на себя Хальмстад – Больменс Jernvägsaktiebolag 1 июля 1947 г. Земля была продана начальнику станции Андерсу Линдквисту из Оскарстрём 26 мая 1948 г.
Государственная собственность
В мае 1939 года правительство решило объединить шведскую железнодорожную сеть. Государственная железнодорожная служба (Шведский: Kungliga Järnvägsstyrelsens) получил задание провести переговоры о добровольном поглощении с частными железнодорожными компаниями. Переговоры с HBJ начались в 1995 г. после Вторая Мировая Война закончился. Это привело к продаже HBJ и его интеграции в Statens Järnvägar (SJ) 1 июля 1947 г.
Вывод из эксплуатации
Из-за спада движения движение между Хальмстадом и Бюггетом прекратилось. В октябре 1966 года остальная часть пути была выведена из эксплуатации.
внешняя ссылка
- Рольф Стен. "HBJ, Хальмстад – Больменс Ярнвэг" (на шведском языке). Получено 2015-02-01.
- "Res med HBJ" (на шведском языке). Получено 2015-02-04.
- Видео на YouTube: Halmstad Bolmens järnväg 1947
Рекомендации
- ^ а б «Станция Унненс» (на шведском языке). Получено 2015-02-01.
- ^ "Nydqvist & Holm AB - Bofors-Nohab AB, Trollhättan, Sverige". svenska-lok.se (на шведском языке). Получено 2015-02-05.
- ^ "HBJ 11 / Bjurström". svenska-lok.se (на шведском языке). Получено 2015-02-05.
- ^ "Хамстад - Больменс Ярнвэг (HBJ)". pospichal.net. Получено 2015-02-05.
- ^ "Unnens sågverk". odensjohistoria.se (на шведском языке). Получено 2015-02-04.
- ^ "Ångbåtarna på sjön Unnen". odensjohistoria.se (на шведском языке). Получено 2015-02-04.