Heartland Parkway - Heartland Parkway

Heartland Parkway

Коридор исследуемой области для предлагаемой Heartland Parkway
Система автомобильных дорог

В Heartland Parkway планируется платная дорога это будет примерно 110–150 миль (180–240 км) вдоль трассы север-юг от Межгосударственный 4 недалеко от Полк -Osceola Линия округа в центральной Флориде до Форт Майерс –Неаполь область на юго-западе Флориды, через сельские районы Полка, Харди, Highlands, ДеСото, Glades, Ли, и возможно Кольер графства.[1] Отъезд 12 миль (19 км) соединит бульвар с Polk Parkway к югу от Зимняя Гавань При смете расходов от 3 до 8 миллиардов долларов поддержка строительства бульвара то уменьшалась, то текла. Бывший губернатор Флориды Джеб Буш был сторонником этого бульвара, но его преемник, губернатор Чарли Крист никогда не проявлял интереса к его созданию.[2]

Фон

Упоминание о строительстве маршрута «Heartland Parkway» охватывает несколько десятилетий. В 2006-2007 гг. Предварительное планирование и исследования коридоров были выполнены Департамент транспорта Флориды (FDOT) и Тернпайк Энтерпрайз во Флориде в Центральной Флориде для оценки межрегиональных платных маршрутов. Исследования включали Хартленд-Паркуэй, Юго-восточное расширение Полк-Паркуэй и платную дорогу от побережья до побережья. В настоящее время только Аллигатор Аллигатор а несколько двухполосных сельских дорог могут увести миллионы людей, живущих в графствах Коллиер, Ли и Шарлотт, от побережья.[3]

Единственный жизнеспособный маршрут грузоперевозок с севера на юг от восточного побережья - это США шоссе 27. В округе Полк это шоссе считается самой смертоносной дорогой в округе отчасти из-за большого количества грузовиков и высоких скоростей. Его популярность среди дальнобойщиков обусловлена ​​пересечением нескольких крупных автомагистралей и избеганием крупных городов.[4] FDOT утверждает, что к 2020 году грузовые перевозки во Флориде удвоятся.[когда? ]

Рабочая группа по экологическому сельскому хозяйству и сельскому хозяйству Heartland (HEART), организация, представляющая землевладельцев, выступающих за строительство Heartland Parkway, провела некоторые исследования, которые, по их мнению, требуют строительства такого бульвара.[5]

  • Ожидается, что общий объем грузовых перевозок во Флориду, из Флориды и внутри нее вырастет с 847 миллионов тонн до 1,5 миллиардов тонн в течение следующих 25 лет.
  • Прогнозируется рост населения Флориды к югу от Межгосударственный 4 на шесть миллионов человек в течение следующих 25 лет.
  • Ожидается, что из этого числа около 1,5 миллиона человек переедут в регион Хартлендского коридора (округа Хендри, Глейдс, Хайлендс, Де-Сото, Харди, Северо-Восточный Кольер и Полк).
  • Ожидается, что в следующие 25 лет число иностранных и международных посетителей Флориды вырастет с 84 миллионов до 146 миллионов посетителей в год.

Критика

Критика предложенного бульвара в значительной степени связана с озабоченностью по поводу экологически уязвимых участков, через которые будет проходить бульвар, и опасениями, что сельские районы, по которым он будет проходить, будут использоваться разработчиками.[6][7]

Главный сторонник Хартленд-Паркуэй был бывшим законодателем штата JD Александр (1998-2012), из восточного округа Полк. До 2012 года[8] Александр был генеральным директором Atlantic Blue Group, которая владеет десятками тысяч акров собственности вдоль или рядом с предполагаемой трассой.[9][10] В последний год его пребывания в должности (из-за ограничений по срокам), когда Александр был председателем бюджетного комитета Сената, в бюджетах штата на 2012 и 2014 годы на бульвар было выделено 34,7 миллиона долларов, несмотря на отсутствие запроса от Министерства транспорта Флориды.[11]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Heartland Parkway - предварительное планирование и технико-экономический анализ» (PDF). Тернпайк Энтерпрайз во Флориде. Май 2007 г.. Получено 14 января, 2020.
  2. ^ Таунсенд, Билли (12 мая 2007 г.). "Стойки с предложениями на бульваре Хартленд". Тампа Бэй Онлайн. Архивировано из оригинал 7 января 2009 г.. Получено 7 января, 2020.
  3. ^ «Основные межрегиональные ТР изучаются для центральной Флориды». Новости платных дорог. 18 июня 2006 г. Архивировано с оригинал 16 октября 2007 г.. Получено 20 января, 2020.
  4. ^ «Департамент безопасности дорожного движения и автотранспортных средств Флориды».[мертвая ссылка ]
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 апреля 2008 г.. Получено 28 августа, 2008.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ Данн, Эндрю (22 мая 2007 г.). «Данцлер: платная дорога может ограничить рост». Бухгалтерская книга. Архивировано из оригинал 13 февраля 2012 г.. Получено 11 января, 2020.
  7. ^ Альберс, Кэтрин (14 августа 2011 г.). «Департамент транспорта штата возобновит исследование Хартленд-Паркуэй, от Кольера до Орландо - ОПРОС». Неаполь Daily News. Получено 13 августа, 2014.
  8. ^ "Дж. Александр". Forbes. Получено 13 августа, 2014.
  9. ^ Ван Сиклер, Майкл; Фридбург, Сидней (5 декабря 2007 г.). "Столб куста вызывает брови". Санкт-Петербург Таймс. Получено 13 августа, 2014.
  10. ^ «Опасности в дорожном плане губернатора Скотта мешают плавной езде». Орландо Сентинел. 11 августа 2011 г.. Получено 13 августа, 2014.
  11. ^ Ван Сиклер, Майкл (1 марта 2012 г.). «Дорога JD Александр боролась за то, чтобы засунуть в госбюджет». Санкт-Петербург Таймс. Получено 13 августа, 2014.