Сарай двигателя Hellifield - Hellifield engine shed

Сарай двигателя Hellifield
Место расположения
Место расположенияHellifield, Северный Йоркшир
Координаты54 ° 00′44 ″ с.ш. 2 ° 13′48 ″ з.д. / 54.0122 ° с.ш. 2.2300 ° з.д. / 54.0122; -2.2300Координаты: 54 ° 00′44 ″ с.ш. 2 ° 13′48 ″ з.д. / 54.0122 ° с.ш. 2.2300 ° з.д. / 54.0122; -2.2300
Сетка ОСSD851575
Характеристики
Владелец (и)Midland Railway
Британские железные дороги
ТипПаровоз
История
Открыт1880
Закрыто17 июня 1963 г. (1963-06-17)
ОригиналMidland Railway
Пост-группировкаЛондон Мидленд и Шотландская железная дорога
BR регионЛондон Мидленд
Бывший код (ы) депо30А
20G
23B
24ч

Сарай двигателя Hellifield было железнодорожное локомотивное депо, прилегающее к Hellifield железнодорожный вокзал в Северный Йоркшир, Англия. Депо открылось в 1880 году и было закрыто в 1963 году. Его основная функция заключалась в обеспечении двигателей для использования на Линия Сеттл-Карлайл.

Хеллифилд имел код 30A, 20G, 23B и 24H и был частью первого депо Скиптона, а позже - под Accrington депо.[1]

История

Хеллифилд был открыт как депо в 1880 году, и его целью была поставка двигателей для четырех линий, исходящих из Хеллифилда, хотя его наиболее важной задачей было обеспечение вспомогательных и пилотных двигателей для поездов, идущих в Карлайл.[2] Это было сочтено необходимым из-за восхождения 1 из 100 на Айс Гилл.[3] Железная дорога непрерывно поднимается от Хеллифилда до Айс-Гилла, участка, известного как Долгое перетаскивание,[4] где он достигает высоты 1169 футов (356 м).[5]

Навесы были оборудованы поворотным столом длиной 50 футов (15 м), изготовленным компанией Коуэнс и Шелдон по цене 325 фунтов стерлингов, хотя он не был готов к открытию станции и навеса. Это привело к появлению некоторых локомотивов, особенно Ланкашир и Йоркширская железная дорога принадлежащие, вынуждены бежать обратно по линии, чтобы Clitheroe в легкий двигатель маневр.[6] Сарай был расположен в северном конце станции, но попасть в него можно было только по восходящей линии (на юг) в направлении Скиптон.[7]

Ассигнования

С 1901 по 1914 год станция в Хеллифилде принимала 90 поездов в день. Вдобавок к этому приходили многочисленные товарные поезда для обмена вагонов на подъездных путях, прилегающих к станции. В результате у Hellifield было 28 локомотивов.[8] В дни LMS он был закодирован как 30A под Skipton, а в конце Вторая мировая война в нем было 30 локомотивов.[9]

Когда в 1948 году произошла национализация, британские железные дороги обозначили ангар как 20G. Он сохранял этот код до 1950 года, когда он был перекодирован 23B в течение одного года до 1951 года. В период с 1951 по 1957 год он был снова изменен на 20G, а между 1957 годом и его закрытием сарай получил код 24H.[10] Ранее входивший в состав Skipton, в последние годы его существования как 24H, он был частью Accrington.[9]

Закрытие

Депо было закрыто 17 июня 1963 года.[11] После того, как депо было закрыто как активное место для хранения локомотивов, British Rail использовала его для временного хранения локомотивов, предназначенных для национальной коллекции.[3][12] В LNER Class V2 4771 Зеленая стрелка хранился здесь в конце 1960-х - начале 1970-х годов.[13]

Общество машинного депо заявляет, что ямы все еще существуют, хотя и заросли, и их трудно увидеть из проезжающих поездов.[14]

Рекомендации

  1. ^ Чепмен 1995, п. 65.
  2. ^ Хокинс и Рив 1981, п. 108.
  3. ^ а б Чепмен 1995, п. 69.
  4. ^ Никсон 1988, п. 137.
  5. ^ Никсон 1988, п. 125.
  6. ^ Baughan 1987, п. 242.
  7. ^ Хокинс и Рив 1981, п. 110.
  8. ^ Baughan 1987, п. 315.
  9. ^ а б Хокинс и Рив 1981, п. 111.
  10. ^ Болджер, Пол (1981). Депо паровой тяги БР: LMR. Шеппертон: Ян Аллан. п. 111. ISBN  0-7110-1019-6.
  11. ^ Baughan 1987, п. 460.
  12. ^ Никсон 1988, п. 118.
  13. ^ «Уравновешенная Зеленая Стрела выходит стильно». infoweb.newsbank.com. 28 апреля 2008 г.. Получено 1 августа 2019.
  14. ^ «Общество моторных депо - Общество моторных депо специализируется на тематике моторных депо». enginehedsociety.co.uk. Получено 1 августа 2019.

Источники

  • Боэн, Питер (1987). Железная дорога Мидленд к северу от Лидса (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-8852-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Чепмен, Стивен (1995). Железнодорожные воспоминания № 7: Эрдельтерьер и Уорфедейл. Тодморден: Bellcode Books. ISBN  1-871233-05-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). LMS Engine Sheds, том 2: железная дорога Мидленд. Публикации «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-05-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Никсон, Л. А. (1988). Транс-Пеннинские железнодорожные маршруты. Спаркфорд: Хейнс, OPC. ISBN  0-86093-307-5.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка