История железной дороги в Орегоне - History of rail in Oregon
В история железной дороги в Орегоне предшествует трансконтинентальная железная дорога в 1869 г.[1]
Поскольку Орегон был в союзе с союзными штатами во время американская гражданская война было предложено железнодорожное сообщение, чтобы помочь снабжать Союз и поднять боевой дух.[1]
Ранние предложения
Байрон Дж. Пенгра, генеральный инспектор штата Орегон с 1862 по 1865 год, в 1864 году получил федеральный земельный грант для Центральная военная дорога Орегона из Евгений к Owyhee, и предложил железную дорогу вдоль этой линии, а затем присоединиться к трансконтинентальной железной дороге около Виннемукка, Невада. Pengra зарегистрировала компанию в 1867 году, но потерпела неудачу из-за отсутствия финансовой поддержки.[1]
Уильям Уильямс Чепмен Генеральный инспектор штата Орегон с 1857 по 1861 год предложил проложить железную дорогу вдоль Орегонская тропа из Портленд, над Голубые горы, вдоль Snake River, затем на юг к трансконтинентальной железной дороге на Солт-Лейк-Сити. Чепмен создал Портленд, Даллес и железнодорожная компания Солт-Лейк-Сити в 1881 году, затем повторно включил его в Портленд, Солт-Лейк и Железнодорожная компания Солт-Пасс в 1876 году. Он попытался собрать средства для этой компании на востоке Соединенных Штатов, а также Англия.[1]
И компаниям Пенгра, и Чепмена мешали Crédit Mobilier of America скандал в 1872 г.[1]
Железнодорожные маршруты по Орегонская тропа были опрошены правительством, Union Pacific, и другие, в том числе Джеймс Х. Слейтер и Дэна Чепмена Компания по строительству долины Гранд-Ронд и долины реки Колумбия в 1874 г., а Компания Blue Mountain and Columbia River Rail-Road Узкоколейное усилие.[1]
Железнодорожный узкоколейный Walla Walla и Columbia River Railroad, созданная в 1868 году, включала несколько сухопутных перевозки.[1]
Генри Виллард
Генри Виллард был отправлен немецкими инвесторами для наблюдения за своими инвестициями в Железнодорожная компания Орегона и Калифорнии, затем стал главной силой в области железнодорожного транспорта в регионе. В 1879 году он приобрел Орегонская компания Steam Navigation и Орегонская пароходная компания, объединяя их с Орегонская железнодорожная и навигационная компания (OR&N).[1]
С Union Pacific и Центральная часть Тихого океана был непростой договор из-за владения западной и восточной половинами Трансконтинентальная железная дорога, Вилард обратился к Union Pacific с альтернативой использованию линии Central Pacific от Солт-Лейк-Сити к Сан-Франциско. Он предложил 50% -ное партнерство в OR&N в 1879 году. Union уже строил расширение от Бригам-Сити, Юта к Бьют, Монтана это могло быть продлено на запад. Центральная часть Тихого океана угрожала Union Pacific, если такая договоренность была достигнута, что немедленно положило ее конец.[1]
Северная часть Тихого океана имел линию, идущую от Дакоты до северного Айдахо. В 1880 году Виллар заключил соглашение с Северной Тихоокеанским регионом, по которому Портленд получил доступ к трансконтинентальным железнодорожным линиям. Поскольку активность в Тихоокеанский Северо-Запад поднявшись к 1881 году, Union Pacific снова заинтересовалась предложением 1879 года. Union Pacific создал Орегон Короткая линия из Грейнджер, Вайоминг к строкам OR&N в Хантингтон, Орегон, присоединился 11 ноября 1884 г.[1][2] Union Pacific и Northern Pacific были теперь в прямой конкуренции, что привело к тому, что компания Northern Pacific построила свою собственную линию непосредственно к побережью на Такома, Вашингтон.[1]
Линии OR&N Вилларда были сданы в аренду Oregon Short Line компании Union Pacific с 1887 года, пока Union Pacific не приобрела OR&N в 1889 году.[1]
Планируемые или незавершенные железнодорожные линии
Следующие железнодорожные линии были обследованы и, возможно, классифицированы, но не завершены.
Северо-восточный Орегон
- Союз, Рог изобилия и Восточная железная дорога (или UCE) - планируется подключить Юнион, Орегон с минами рядом Рог изобилия, $ 3 млн средств[1]
- Union, Cove and Valley Railway - планируется использовать депо Союза УТЭ для Бухта[1]
- Юнион, Рог изобилия и Восточная транспортная компания - планируется построить по той же трассе запланированной УЦЭ. Ноябрь 1898 года, 3,5 миллиона долларов средств, режиссер китайско-американского происхождения, что было необычно для 1890-х годов.[1]
- Саммервилл, Голубая гора и железнодорожная компания Уолла Уолла - планировал следовать за бывшим Томас и Ракл-роуд из Саммервилл Валла Валла. Осень 1898 г.[1]
- Железнодорожная и транспортная компания Союза, переименован Union Railroad Company. Планируется следовать за UCE до Snake River.
- Хилгард, Гранит и Юго-Западный - происходят на линии OR&N рядом с Hilgard и подключиться к Гранит поставлять Рудники Паудер Ривер.[1]
- Железнодорожная компания Гранд Ронде и Валлова - следовать Река Гранд Ронде соединить Элгин, Валлова, и Джозеф.[1]
- Орегон Вашингтонская Железнодорожная Компания - Г. В. Хант, Январь 1889 г. Вестон через Голубые горы, наконец, в Бойсе. Компания куплена к 1891 году, но так и не была завершена частично из-за Паника 1893 года.[1]
- Компания Wallowa Valley Railroad Company, У. Дж. Кук, 1905 попытка соединить Элгина с Льюистон, Айдахо. OR&N завершили свою линию до Элгина, как только они обнаружили эту попытку, но так и не завершили сегмент Льюистона.[1]
Завершенные железнодорожные линии
- Центральная железная дорога Орегона - приобрел существующие железнодорожные линии возле Юниона, штат Орегон, и построил продление от Юниона до Бухта в 1906 г. Обанкротился в 1909 г., преобразовался в Центральная железная дорога Орегона в том же году. Обследованные линии через Голубые горы в 1910 году фактически построили линию длиной 4 мили (6,4 км) от Ричмонда до Хот Лейк Отель. В 1912 году перевезено 33 415 пассажиров и 18 200 тонн грузов, но в 1924 году они прекратили свою деятельность. Все железнодорожные линии были списаны, за исключением участка Юнион-Юнион, который был передан компании Union Railroad of Oregon, бывшего на вооружении (особенно для Пиломатериалы долины Рондэ ) по крайней мере, в 1970-е годы.[1]
Смотрите также
- Железнодорожные перевозки в Орегоне
- Список железных дорог Орегона
- Фонд наследия железных дорог Орегона
- Скандал с земельным мошенничеством в Орегоне
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Деумлинг, Дитрих (май 1972 г.). Роль железной дороги в развитии долины Гранд-Ронд (магистерская диссертация). Флагстафф, Аризона: Университет Северной Аризоны. OCLC 4383986.
- ^ Мейниг, Д. В. (1968). Великая Колумбийская равнина: историческая география, 1805-1910 гг.. Вашингтонский университет Press. С. 260–261. OCLC 436410.