Подвеска Хорстманна - Horstmann suspension

В Легкий танк Mk II использовали классический дизайн Хорстманна. В этом случае пружина находится за пределами области гусеницы, оставляя место для роликов возврата гусеницы, которые могут лежать непосредственно над подвеской в ​​особенно компактной конструкции.
В Легкий танк Mk III представила слегка модифицированную версию только с одним коленчатым рычагом на тележку, в результате чего пружина находилась под некоторым углом. Эта система использовалась на Универсальный перевозчик.

Подвеска Хорстманна это тип отслеживаются приостановка разработан британцами инженер Сидни Хорстманн в 1922 году. Широко применялся на Вторая Мировая Война -эра бак конструкции, но в послевоенную эпоху все больше ограничивалось британскими проектами. Последним танком, который использовал этот механизм, был Вождь, спроектированный в конце 1950-х гг.

Описание

Принципиальная особенность конструкции заключается в том, что два или более колеса крепятся к общей раме. Каждое колесо установлено на L-образном поворотном рычаге, который образует колокол, поэтому движение колеса вверх превращается в движение верхней части кривошипа в стороны. Два рычага могут быть установлены на общем поворотном валу между ними или, чаще, на двух близко расположенных валах. Два колеса разделяют винтовая пружина идет горизонтально между вершинами шатунов. Таким образом, если одно колесо преодолевает препятствие, пружина сжимается относительно поворотного рычага другого колеса.

Преимущество конструкции Хорстманна заключается в том, что подвешенный груз не полностью ложится на поднимающееся колесо: его спаренный партнер также увеличивает свое опускающее усилие за счет общей пружины, распределяя нагрузку. В системах с полностью независимыми колесами весь резервуар может быть подвешен на одном колесе, что редко бывает в случае с Хорстманном. Еще одно преимущество состоит в том, что пружина может работать как на сжатие, так и на расширение, увеличивая общий ход подвески. С точки зрения технического обслуживания тот факт, что пружина соединяется в одной неподвижной точке и в остальном является автономной, позволяет легко снимать и заменять в полевых условиях. Расположение пружины над колесами также делает его довольно компактным, практически не затрагивая внутреннее пространство корпуса.

Сопоставимые конструкции подвески

На последних моделях танков Sherman использовалась горизонтальная спиральная рессорная подвеска, разработанная Хорстманном. Два колеса на тележку, два кривошипа, пружины между кривошипами и единственная точка крепления очевидны. Эта модель также включает амортизатор для дальнейшего улучшения ходовых качеств.

С механической точки зрения конструкция имеет много общего с Кристи подвеска, который также использует коленчатый рычаг для давления на пружину. Основное отличие состоит в том, что в Christie каждое колесо устанавливается отдельно, а пружина обычно устанавливается на корпусе танка или внутри него. Более длинная пружина обеспечивает более контролируемое сгибание и потенциально более длительный бросок. Подвески Christie, как правило, труднее обслуживать, поскольку колеса и подвеска устанавливаются отдельно, а до сломанной пружины может быть трудно добраться, не снимая колеса.

Внешне подвеска Horstmann похожа на американскую. пружинная подвеска с вертикальной спиралью (ВВСС); обе пары опорных катков на общей опоре. Эти две системы очень различаются механически - колеса VVSS установлены на независимых шарнирах, и каждая имеет отдельную вертикальную пружину. Поздно Вторая Мировая Война В американских конструкциях использовалась версия подвески Хорстманна, в которой винтовые пружины были заменены спиральными пружинами из более раннего VVSS. Это было известно как подвеска с горизонтальной спиральной пружиной, или HVSS, и была основной особенностью Модель M4A3E8 "Easy Eight" ("легко" быть армией США фонетический код для 'E' в то время).

Приложения

Название «подвеска Хорстманна» может применяться к любой трансмиссии, имеющей два противоположных качающихся рычага, независимо от типа пружины между ними.[1] Название также относится к любой подвеске, построенной компанией Horstman (сейчас Horstman Defense Systems Ltd ) типа тележки, торсионная балка дизайн, гидрогаз, гидропневматический или другой.

Система Horstmann использовалась, в частности, на следующих автомобилях:

Подвеска Хорстмана используется на:

Рекомендации

  1. ^ Шрайер, Ф. (июнь 1972 г.). «Современный боевой танк. Часть 3: Мобильность, 3: Подвески». Обзор международной обороны: 41.

внешняя ссылка