Hungerburgbahn - Hungerburgbahn
| Hungerburgbahn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вагон №2 на станции Alpenzoo. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Hungerburgbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Положение дел | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Инсбрук, Тироль, Австрия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Конгресс Инсбрук Hungerburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Интернет сайт | [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Фуникулер | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 12 сентября 1906 г. (Первый расклад) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 8 декабря 2005 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Снова открыт | 1 декабря 2007 г. (Текущее согласование) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 1,838 км (1,14 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 1 (с центральной обводной петлей) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1440 мм (4 футов8 11⁄16 в) (2007-) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Старый датчик | 1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) (1906-2005) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость работы | 10 м / с (22 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Наивысшая высота | 857 м (2,812 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Hungerburgbahn это гибрид фуникулер железная дорога в Инсбрук, Австрия, соединяющий городской округ Hungerburg с центром города. Текущая линия открылась 1 декабря 2007 года, заменив предыдущую трассу, которая работала с 1906 по 2005 год. Новый Hungerburgbahn - одна из достопримечательностей города, станции спроектированы Заха Хадид, и построен Leitner AG.[1]
Текущая линия
Новая канатная дорога Hungerburgbahn была сдана в эксплуатацию в декабре 2007 года после двух лет строительства. Известный архитектор Заха Хадид, которая уже спланировала лыжный трамплин Бергизель в Инсбруке, выиграла открытый конкурс на проектирование станций для этой линии. Проект финансировался и реализовывался в рамках государственно-частного партнерства между городом Инсбрук, STRABAG и Leitner AG. Компания будет управлять поездом в течение ограниченного времени, после чего инфраструктура и операции вернутся в муниципалитет.
Новый Hungerburgbahn необычен для фуникулера тем, что, хотя он не достигает максимального уклона своего прежнего воплощения, он испытывает быстро меняющийся наклон как по ходу маршрута, так и на различных остановках, переходя между относительно плоскими южными участками ( с пандусами, входящими и выходящими из двух туннелей по обе стороны переправы), и крутой северный участок, более типичный для фуникулера. Линия имеет общий подъем 288 м (944,9 футов).
Линия однопутная, за исключением обходной петли в средней точке. В нижнем конце маршрут начинается под землей на станции Kongresshaus в восточном конце Kongresshaus (место проведения конференций и концертов) в центре города, затем проходит под местными улицами в однопутном туннеле длиной 371,5 м и выходит на поверхность непосредственно к югу от Промежуточная станция Löwenhaus. Линия пересекает гостиница на стальном вантовом мосту длиной 242 м с двумя пилонами, он следует по северному берегу реки в районе Св. Николауса, затем спускается в туннель Weiherburg длиной 445 м. Туннель включает в себя середину маршрута и, следовательно, обходную петлю. К северу от объездной петли, пока она еще находится в туннеле, линия меняет характер с относительно ровной южной части на круто наклонную северную часть. Линия резко поднимается от туннеля и следует по кривой, останавливаясь на промежуточной станции Alpenzoo и пересекая железобетонный мост длиной 462 м. Новый маршрут присоединяется к старому на последних 100 м подъема до верхней конечной остановки на станции Хунгербург.
Линия в основном используется для туризма, в том числе от Kongresshaus, прилегающего к одноименной станции Kongresshaus, и от Nordkette лыжная зона, до которой можно добраться по Канатная дорога Нордкетте от площади напротив вокзала Хунгербург. Линия имеет относительно низкую полезность в качестве коммутирующего маршрута, так как ее верхняя станция расположена в дальнем восточном конце района Хунгербург, вдали от большинства жилых комплексов. В нижнем конце линия заканчивается рядом с конференц-центром Kongresshaus, гаражами, автобусной стоянкой и частью территории Университета Инсбрука. Однако он изолирован более чем на 800 м от Инсбрук Hauptbahnhof, главный железнодорожный вокзал города, через который проходят городские автобусы.
Город Инсбрук финансирует дополнительные часы в непиковые часы, и билеты на обычные транспортные зоны базовой зоны (ежемесячные, полугодовые и годовые) принимаются в качестве действительной оплаты.
Транспортные средства
Учитывая резкое изменение уклона между южным и северным участками линии, Leitner AG спроектировала два фуникулера на линии так, чтобы каждый вмещал пять небольших пассажирских отсеков, подвешенных на общей раме. Наклон этих отсеков активно регулируется двигателем по ходу маршрута, так что полы остаются горизонтальными на протяжении всей поездки. Два автомобиля на 130 человек каждый имеют пропускную способность 1200 человек в час в каждом направлении. [2]
Внешние рамы обеих машин окрашены в серебристый цвет. Пять отдельных отсеков вагона № 1 окрашены в желтый цвет, а в вагоне № 2 - синий.
Полемика
Решение руководства города о реализации нового проекта вызвало резкую критику со стороны инициатив горожан и политической оппозиции города. Референдум о будущем Hungerburgbahn требовали различные группы, выступавшие против проекта, но это требование не было удовлетворено. Железная дорога, которая ранее была внесена в список исторических памятников, должна была быть сохранена как символ города Инсбрук всего за несколько недель до ее 100-летнего юбилея, и необходимо было предотвратить снос в последнюю минуту. Также была критика запланированной фактической приватизации железной дороги в рамках проекта нового строительства и связанные с этим опасения, что стоимость проезда может значительно повыситься.
В результате разногласий закладка фундамента нового железнодорожного проекта должна была осуществляться под защитой полиции. 8 декабря 2005 года было неожиданно объявлено последним днем работы старой канатной дороги Hungerburgbahn, при этом персоналу было запрещено проводить прощальные торжества или информировать общественность о завершении работы.[3]
Проблемы со снегом
Конструкция крыши станции в Хунгербурге такова, что снег может попадать на станцию, что приводит к ее частичному закрытию после выпадения снега.[4]
Бывшая линия
Район Хунгербург был основан Себастьяном Кандлером на рубеже 20-го века как туристический центр. Первый Hungerburgbahn был разработан инженером Джозефом Рилем для обслуживания нового района и введен в эксплуатацию 12 сентября 1906 года. Канатная дорога Нордкетте Канатная дорога Hungerburgbahn открыла дорогу Nordkette (включая Seegrube и Hafelekar) для катания на лыжах и других рекреационных целей, а также обеспечивала общественный транспорт из более высоких жилых районов Hungerburg в центр города.
Нижняя станция находилась в городском районе г. Сагген, у южного берега реки Инн. Оттуда линия круто поднималась, пересекала реку по наклонному стальному мосту с фермами и продолжала идти по прямой дороге до района Хунгербург. Длина трассы составляла 839 м, высота подъема - 287 м, при этом самый крутой участок линии имел уклон 48,7%.
Линия была построена на колею 1000 мм, на ней использовались рельсы клинового формата Stanserhorn. В одной кабине можно было перевозить до 92 человек при скорости движения 4 м / с или 2,5 м / с. С оригинальным двигателем переменного тока 1906 года поездка заняла 11 минут, а в час можно было перевезти 300 человек. В 1957/58 г. железная дорога была полностью отремонтирована; исправлен продольный профиль в верхней части трассы, старый привод заменен новым приводом 190 кВт.
31 июля 1987 года была открыта станция Alpenzoo, обслуживающая близлежащий альпийский зоопарк. Эта остановка находилась немного ниже середины маршрута, а это означало, что, пока нижний вагон обслуживал станцию, более высокий вагон (привязанный к тому же кабелю) был вынужден ждать выше обходной петли.
С момента закрытия оригинальной канатной дороги Hungerburgbahn базовая станция старой линии была сохранена, включая ротонду, в которой находился Гигантская круговая картина Инсбрука от открытия линии до переноса произведений искусства в 2010 году. В здании располагается культурный центр «Талстация» и пространство для проведения мероприятий (дословно «Станция долины»). Помимо офисов и помещений для семинаров для молодых клубов и инициатив Инсбрука, здесь также есть бар, музыкальный зал и фотолаборатория. Бывший зал отъезда был преобразован в зал для мероприятий, вмещающий 250 человек, и используется для проведения театров, концертов, дискуссий и лекций по фильмам.
Из прежней трассы только около 100 м на верхнем конце линии, включая станцию Хунгербург, остается в использовании как часть текущей линии. Другие остатки старой линии все еще существуют, в том числе культовый мост из стальных ферм через реку Инн (см. Фотографии линии во время эксплуатации) и бетонный виадук длиной 160 м между бывшей станцией Alpenzoo (теперь перенесен на новую линию) ) и станции Хунгербург. Оба моста внесены в список наследия. Большинство рельсовых путей сейчас демонтировано, а остальная часть бывшего маршрута в значительной степени разрослась, но все еще хорошо видна.
Изображений
Открытка с праздником Хунгербургбан, около 1906 г.
Оригинальная канатная дорога Hungerburgbahn пересекает реку Инн, около 1907 г.
Innbrücke («Inn Bridge») старой линии, восходящий от нижней станции.
Старый автомобиль Hungerburgbahn после вывода из эксплуатации
Ротонда на бывшей базовой станции Hungerburg в районе Сагген, Инсбрук
Рекомендации
- ^ "IF Val Gardena Ronda Express". Leitner AG.
- ^ "Türen schließen, Bahn fährt ab! Hungerburgbahn eröffnet" (PDF). 2007-12-01. Архивировано из оригинал (PDF) на 2012-02-27. Получено 2020-05-25.
- ^ А. Диттерич: Die Hungerburgbahn в Инсбруке, Geschichte und Zukunft, Regionale Schienen 3/2007, S. 30–33, Verein Regionale Schienen, Зальцбург
- ^ «Эпизод 4». Архитектура, построенная железными дорогами. Серия 1. Эпизод 4. 19 мая 2020 года. Вчера.. Получено 16 августа 2020.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Новый Hungerburgbahn в Wikimedia Commons- СМИ, связанные с Старый Хунгербургбан в Wikimedia Commons
- Hungerburgbahn в проекте гондолы
- Hungerburgbahn Innsbruck на YouTube
- Перспектива кабины водителя (с 4:20) на YouTube
- Часть 1 Hungerburgbahn, снятая в 2009 году. на YouTube
- Часть 2 Hungerburgbahn, снятая в 2009 году. на YouTube
СМИ, связанные с | Текущий |  | |
|---|---|---|
| Несуществующий | ||
Координаты: 47 ° 16′59 ″ с.ш. 11 ° 24′03 ″ в.д. / 47.28301 ° с.ш. 11.40095 ° в.д.