Интегральный мост - Integral bridge

По часовой стрелке от верхнего левого: Примеры кадра, встроенный, банка колодки и конечных типов экрана моста. Последний является полуцелым, так как включает в себя мостовую опору.

An интегральный мост не содержит компенсаторы чтобы приспособиться к увеличению из-за повышенной температуры. Горизонтальные (осевые) движения из-за теплового расширения и тормозных нагрузок вместо этого передаются на заполнитель, примыкающий к опоре. Отсутствие компенсатора исключает возможность проникновения хлоридсодержащих дорожных солей в основание моста. В Соединенном Королевстве предполагается, что большинство новых мостов малой и средней длины будут интегральными.[нужна цитата ]

Одним из первых примеров интегрального моста является кладка арочного моста. Некоторые из самых ранних примеров интегральных мостов из железобетона были построены как часть Соединенного Королевства. Автомагистраль М1 в 1959 г.[1]

Описание

Нецелые мосты включают как минимум один температурный шов (на фото) чтобы приспособиться к движению

Интегральный мостик не содержит компенсаторы, охватывающий монолитно из опора к упору.[1] Движение из-за теплового расширения и сжатия или тормозных нагрузок компенсируется торцевыми стенками или упорами.[2][3] Если указаны промежуточные опоры (например, опоры моста), они также могут служить для противодействия движениям теплового расширения.[3]

Отсутствие компенсатора устраняет серьезные проблемы с обслуживанием и долговечностью, поскольку он служит точкой входа для дорожные соли что позволяет бетону опоры, опор и перекрытия настила попадать под хлоридная атака что может вызвать ухудшение характеристик и, в конечном итоге, выход из строя пролета. Британское исследование 1989 года показало, что большинство исследованных компенсаторов в существующих мостах вышли из строя и допускали проникновение воды (и, следовательно, соли).[1]

Движение, испытываемое опорой в интегральном мостовидном протезе, на порядок больше, чем у деформационных швов. Величина смещения зависит от жесткости конструкции мостовидного протеза и заполнения, прилегающей к опоре (которая подвержена уплотнению). Перемещение наиболее велико в верхней части абатмента, где наиболее сильны тепловые эффекты.[2] Шоссе Англии укажите, что интегральные перемычки должны быть спроектированы так, чтобы ограничивать перемещение до 20 миллиметров (0,79 дюйма).[3] Из-за повторяющихся циклов расширения и сжатия обратная засыпка, прилегающая к абатменту, подвергается трещотке, в результате чего увеличивается жесткость материала. Максимальный уровень жесткости достигается примерно после 100–200 циклов теплового расширения.[2]

Типы

Highways England различает четыре типа неразъемных мостов, определяемых конструкцией их опор:

  • Опоры рамы, где упор действует как подпорная стенка для окружающей насыпи, соединяясь с настилом таким образом, чтобы обеспечить передачу изгибающих моментов, поперечных сил и осевых нагрузок.[3]
  • Встроенные абатменты, проходящие на глубину ниже удерживаемой пломбы с ограничением, обеспечиваемым встроенной длиной.[3]
  • Упоры для подушек банка, разработанные с возможностью горизонтального перемещения для компенсации расширения и сжатия деки. Они должны быть соответствующего веса (или достаточно гибкой палубы), чтобы избежать подъемных сил из-за разной осадки.[3]
  • Опоры торцевого экрана, которые действуют только для удержания окружающей насыпи и передачи горизонтальных нагрузок с настила моста на насыпь. Вертикальные нагрузки передаются из колоды с помощью отдельной системы поддержки. Опоры могут быть спроектированы так, чтобы выдерживать только вертикальную нагрузку или горизонтальное движение.[3]

Где мостовые опоры используются на интегральном мостовидном протезе (как это часто бывает с типами опор торцевого экрана), такую ​​конструкцию иногда называют полуинтегральной.[1]

Использовать

Широко признано, что мосты малой и средней длины должны проектироваться как цельные конструкции, чтобы минимизировать требования к обслуживанию.[2] Шоссе Англии Руководство по проектированию дорог и мостов (применимо ко всей Великобритании и ко многим ее частям, в том числе к разделу о неразъемных мостах, применимому к Республике Ирландия) утверждает, что все мосты с длиной настила менее 60 метров (200 футов) и перекос менее 30 градусов должны быть спроектированы как цельные конструкции, если нет веских причин для иного.[1][3][4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е «Интегральные мосты». Бетонное общество. Получено 12 февраля 2018.
  2. ^ а б c d Родос, Стив. «Интегральные мосты и моделирование взаимодействия грунт-конструкция» (PDF). LUSAS. Получено 12 февраля 2018.
  3. ^ а б c d е ж грамм час "BA 42/96 Поправка № 1: Проектирование неразъемных мостовидных протезов" (PDF). Руководство по проектированию дорог и мостов. Шоссе Англии. Получено 12 февраля 2018.
  4. ^ «Дополнение NRA к поправке № 1 BA 42/96 к конструкции неразъемных мостов» (PDF). Транспортная Инфраструктура Ирландии. Национальное управление автомобильных дорог. Получено 14 февраля 2018.