Международное соглашение о налогообложении топлива - International Fuel Tax Agreement

В Международное соглашение о налогообложении топлива (или же IFTA) является соглашением между нижние 48 штатов из Соединенные Штаты и Канадские провинции, чтобы упростить отчетность об использовании топлива автомобильными перевозчиками, работающими в более чем одной юрисдикции.[1] Аляска, Гавайи и Канадские территории не обязаны участвовать, однако все Канада и Аляска. Перевозчик, действующий с IFTA, получает лицензию IFTA и две декали для каждого подходящего транспортного средства, которым он управляет. Перевозчик подает ежеквартальную налог на топливо отчет. Этот отчет используется для определения чистого налога или возмещения, подлежащего уплате, и для перераспределения налогов от собирающих штатов в штаты, которые подлежат уплате.

Этот налог взимается с автотранспортных средств, используемых, спроектированных или обслуживаемых для перевозки людей или имущества, а также:

  • Силовой агрегат имеет две оси и полная масса транспортного средства или зарегистрированный общий вес транспортного средства более 26 000 фунтов, и / или
  • Силовой агрегат имеет три и более осей независимо от веса и / или
  • Используется в комбинации, когда вес такой комбинации превышает 26 000 фунтов полной массы транспортного средства или зарегистрированной полной массы транспортного средства.[2]

Исключения существуют для прогулочные автомобили такие как дома на колесах, пикапы с прикрепленными к ним кемперами и автобусы, когда они используются исключительно для личного удовольствия.[2] В некоторых штатах есть свои исключения[3] это часто относится к сельскохозяйственным и государственным машинам.

Обнародование

До IFTA в каждом штате была своя собственная система налогообложения топлива, и грузовику требовались налоговые разрешения для каждого штата, в котором он работал. В большинстве штатов созданы порты въезда для выдачи разрешений и обеспечения сбора налогов, что было обременительным для автотранспортной отрасли и штатов. Грузовики до IFTA в торговле между штатами несли специальные таблички («Таблички Бинго»), на которые наклеивались наклейки с разрешениями каждого штата. Это было неэффективно и дорого обходилось каждому штату.

Как это устроено

Проще говоря, IFTA работает по принципу «плати сейчас или плати позже». Когда коммерческие автомобили покупают топливо, любые уплаченные налоги на топливо зачисляются на счет этого лицензиата. В конце финансового квартала лицензиат заполняет свой отчет по налогу на топливо, перечисляя все мили, пройденные во всех участвующих юрисдикциях, и перечисляет все купленные галлоны. Затем к пройденным милям применяется средний расход топлива для определения налоговых обязательств в каждой юрисдикции. В трех штатах - Кентукки, Нью-Мексико и Нью-Йорк - в дополнение к стандартному налогу на топливо действуют налоги на весовую милю. В Орегоне действует только налог на весовую милю. Любая сумма причитающихся (или возмещаемых) налогов на топливо затем выплачивается (или получается от) базовой юрисдикции, выдавшей лицензию. Затем страны-участницы позаботятся о переводе средств соответствующим образом. Аудиты проводятся только базовым государством, и топливные облигации требуются редко.

Рекомендации

  1. ^ Министерство финансов Онтарио. Канада. Международное соглашение о налогообложении топлива. Проверено 26 августа 2015.
  2. ^ а б http://www.iftach.org/manuals/2010/AA/Articles%20of%20Agreement%20FINAL%20-%20January%202010.pdf
  3. ^ http://www.iftach.org/exempt/view/general.php

внешняя ссылка