Промежуточный вал - Jackshaft

Для компонента локомотива см. Промежуточный вал (локомотив).
Двухшкивный промежуточный вал, перенаправляющий мощность ремня из горизонтального положения в вертикальное.

А промежуточный вал, также называемый промежуточный вал, является обычным компонентом механической конструкции, используемым для передачи или синхронизации вращательной силы в машине. Промежуточный вал часто представляет собой короткий стержень с опорными подшипниками на концах и прикрепленными к нему двумя шкивами, шестернями или кривошипами. В общем, промежуточный вал - это любой вал, который используется в качестве промежуточного передающего мощность от ведущего вала к ведомому валу.

История

Промежуточный вал

Самые старые употребления этого термина промежуточный вал по всей видимости, это валы, которые были промежуточными между водяные колеса или же стационарные паровые машины и линейные валы мельниц 19 века.[1][2] В этих ранних источниках из Новая Англия мельниц в 1872 и 1880 гг. "вал домкрата" всегда появляется в кавычках. Другой автор 1872 года писал: «Зубчатые колеса используются в Англии для передачи мощности двигателя на то, что обычно называется валом домкрата».[3]К 1892 году цитаты исчезли, но их использование осталось прежним.[4]

Шкивы промежуточных валов мельниц или электростанций часто соединялись с валом с помощью клатчи. Например, в 1890-х годах в комнате для генерации в отеле «Вирджиния» в Чикаго было два Двигатели Corliss и пять динамо-машины, соединенный промежуточным валом. Муфты на шкивах промежуточного вала позволяли любому или всем динамо приводиться в движение одним или обоими двигателями.[5] С появлением автомобили с цепным приводом, период, термин промежуточный вал обычно применялся к конечному промежуточному валу в приводной передаче, либо к ведущим шестерням ведущего вала с цепным приводом, которые непосредственно входили в зацепление с зубьями на внутренней стороне ободов ведущих колес,[6][7] или выходной вал трансмиссии / дифференциала, который цепью связан с ведущими колесами.[8]

Одно из первых употреблений термина промежуточный вал в контексте железнодорожного оборудования - в заявке на патент 1890 года Сэмюэля Мауэра. В его электродвигателе с приводом железнодорожный грузовик Двигатель был соединен с промежуточным валом, установленным между боковыми шпангоутами. Скольжение Клатч для собак внутри промежуточного вала использовалось для выбора одного из нескольких передаточных чисел от цепной передачи к ведомой оси.[9] Позднее железнодорожные промежуточные валы обычно соединялись с ведущими колесами с помощью боковые стержни; видеть Промежуточный вал (локомотив) для подробностей.

Промежуточный вал

Период, термин промежуточный вал несколько старше. В 1828 году этот термин использовался для обозначения промежуточного горизонтального вала в мельница управляемый через зубчатую передачу водяное колесо и вождение жернова через конические шестерни.[10] В учебнике 1841 года этот термин использовался для обозначения короткого вала, приводимого в движение пояс от линейный вал и привод шпинделя токарный станок через дополнительные ремни. На промежуточном валу и шпинделе токарного станка установлены конусы разного диаметра. шкивы для контроля скорости.[11] В 1872 году было дано это определение: «Термин промежуточный вал применяется ко всем валам, приводимым от главной линии [вала], когда они размещены на или рядом с машинами, которые должны приводиться в движение ...»[3]

Современное использование

Современные промежуточные валы и промежуточные валы часто спрятаны внутри крупного оборудования как компоненты более крупного устройства в целом.

Вал отбора мощности или промежуточный вал с защитным экраном для предотвращения зацепления.

В сельскохозяйственном оборудовании вращающийся выходной вал на задней части транспортного средства обычно называют Отбор мощности или ВОМ, а соединенный с ним вал передачи мощности обычно называют Вал отбора мощности, но это еще и промежуточный вал.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джеймс Эмерсон, Отчет об испытаниях водяного колеса в Лоуэлле и других местах, Журнал Института Франклина, Vol. LXIII, № 3 (март 1872 г.); страницы 177-178.
  2. ^ Holyoke Warter Power Co., Эксперименты с шестернями, ремнями и вытяжными трубками, Гидродинамические эксперименты Холиока, Weaver Shipman and Co., Спрингфилд, штат Массачусетс, 1880 г .; страницы 73-76.
  3. ^ а б Коулман Селлерс, Передача движения, Журнал Института Франклина, Vol. LXIV, № 5 (ноябрь 1872 г.); страницы 305-319, промежуточный вал определено на странице 314, домкрат на странице 316.
  4. ^ Роберт Гримшоу, Привод для передачи мощности, Журнал Кэссье Vol. II, № 9 (июль 1892 г.); страницы 219-224, особенно см. рисунок 1 и его обсуждение на страницах 223-224.
  5. ^ Джон Дж. Флэзер, Вождение по канату: трактат о передаче энергии с помощью волокнистых канатов., Уайли, Нью-Йорк, 1895 г .; страницы 42-43. На рис. 21 показана часть подъемного вала.
  6. ^ Дорогая паровая карета, Безлошадный век, Vol. 5, № 2 (11 октября 1899 г.); стр.6.
  7. ^ Некоторые новые американские паровозы, Автомобильный журнал, Том I, № 36 (10 ноября 1899 г.); стр. 565.
  8. ^ Паровой тонно для раствора, Цикл и журнал автомобильной торговли Том II, № 8 (1 февраля 1902 г.); страницы 55-56.
  9. ^ Сэмюэл Э. Мауэр, электромоторный механизм, Патент США 450,970 , выпущенный 21 апреля 1891 г.
  10. ^ Джеймс Хиндман и Уильям Хиндман, Усовершенствование мельницы для засыпки, Американский журнал достижений в области полезных искусств и зеркало Патентного ведомства США, Том I, № 3 (июль, август и сентябрь 1828 г.); стр. 324. Это похоже на патентную заявку, нет записи о соответствующем патенте.
  11. ^ Роберт Уиллис, Часть третья, Глава II - Изменение соотношения скоростей определенными изменениями, Принципы механизма, разработанного для использования студентами университетов и студентами инженерных специальностей в целом, Джон В. Паркер, Лондон, 1841 г .; стр. 433.