Джейкоб Эллехаммер - Jacob Ellehammer

Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Джейкоб Кристиан Хансен Эллехаммер
Родившийся	14 июня 1871 г. Баккебёлле
Умер	20 мая 1946 г. (1946-05-21) (74 года) Копенгаген
Национальность	Датский
Образование	Часовщик, механик
Род занятий	Инженер
Инженерная карьера
Дисциплина	Авиация
Значительный дизайн	Полубиплан Ellehammer

Джейкоб Кристиан Хансен Эллехаммер (14 июня 1871 г. - 20 мая 1946 г.) Датский часовщик и изобретатель рожден в Баккебёлле, Дания. Его помнят, главным образом, за его вклад в развитие механических полетов.

Фото 1914 года парящего соосного вертолета Эллехаммера.

По окончании его ученичество как часовщик он переехал в Копенгаген где он работал механиком по электронике, прежде чем основал собственную компанию в 1898 году. Сначала он производил сигаретные автоматы, автоматы для напитков и другое электронное оборудование. В 1904 году он выпустил свой первый мотоцикл. Мотоцикл Elleham. Странно, что дизайн мотоцикла Elleham выполнен в стиле степ-тру с двигателем, расположенным под сиденьями, что на 40 лет предшествовало модели Vespa Scooter.

В 1903–1904 годах Якоб Эллехаммер использовал свой опыт конструирования мотоциклов, оснащенных одноцилиндровыми двигателями Peugeot Frères, для создания первого в мире радиального двигателя с воздушным охлаждением, трехцилиндрового двигателя с использованием цилиндров и головок Peugeot Frères в самодельном блоке двигателя. Первоначальный двигатель вскоре оказался слишком слабым, и самодельные цилиндры большего объема были установлены на еще большем блоке, который в конечном итоге поднял его в воздух. Оригинальный двигатель не был оставлен, но сохранен для дальнейшего использования, что в конечном итоге произошло, когда он заигрывал. с вертолетами: эксперименты с вертолетами известны и фотографически задокументированы, но в конце века уменьшенная модель его вертолета была найдена глубоко на складе, и на нем был установлен относительно небольшой трехцилиндровый радиальный двигатель, который считается повторным использованием его оригинального двигатель, следовательно, первый действующий радиальный двигатель все еще существует и выставлен в технологическом музее Эльсинора (Хельсингер), где он запускается на диле у основы!

Ноу-хау от трехцилиндрового двигателя было использовано в качестве основы для еще более мощной пятицилиндровой модели в 1907 году. Он был установлен на его триплан и сделал несколько коротких прыжков в свободном полете, как указано ниже.

В 1905 году он построил моноплан, а в следующем году "полубиплан На этой последней машине он совершил полет на привязи 12 сентября 1906 года.

Фото 1935 года модели вертолета с дисковым ротором Эллехаммера.

Более поздние изобретения Эллехаммера включали успешный триплан и вертолет. Его вертолет был спаренной машиной. На известном фото видно, что он парил в 1914 году, хотя нет никаких свидетельств того, что ему удалось достичь горизонтального полета. Позднее Эллехаммер изучил конфигурацию диск-ротор - составной вертолет с соосными лопастями, которые выходили из ступицы для зависания и убирались для высокоскоростного вертикального полета. Хотя модель аэродинамической трубы была построена, нет никаких доказательств того, что что-то еще изучалось.

Первоначальные эксперименты проводились на круговой дорожке, прикрепленной к центральному столбу и построенной на небольшом острове довольно далеко от Копенгагена, где он жил в своей мастерской, создавая мотоциклы и многочисленные устройства. После первых коротких взлетов он обнаружил, что пришло время перенести летные эксперименты ближе к Копенгагену. Однако из-за того, что мастерская не находилась рядом с данными «взлетно-посадочными полосами», он был вынужден установить складное крыло для разрушения своего второго самолета во время транспортировки за город.

Поскольку первый дизайн был довольно похож на воздушный змей с пилотом и двигателем, подвешенными отдельно, чтобы уравновесить самолет, Эллехаммер изобрел моторизованный дельтаплан UL, а детали складывающихся крыльев, вероятно, были на десятилетия раньше других, поскольку современный самолет был жестким бокс-кайтом. как бипланы.

В 1986 году Эллехаммер был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы на Музей авиации и космонавтики Сан-Диего.^[1]

Смотрите также

• Ранние летающие машины

Рекомендации

• Ранние годы (век авиации), 2003, Рон Дик, Аманда Райт Лейн, Дэн Паттерсон, Boston Mills Press, ISBN  1-55046-407-8
• Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры, 2004, Том Д. Крауч, W. W. Norton & Company, ISBN  0-393-32620-9
• 100 лет полета: хронология авиакосмической истории, 1903-2003 гг. (Библиотека летных серий), 2003 г., Фрэнк Х. Винтер, Ф. Роберт Ван Дер Линден, AIAA, ISBN  1-56347-562-6
• Jeg Flöj (я летал), 1931, Автобиография Дж. Эллехаммера, Копенгагенское издательство Drengebladet,

внешняя ссылка

• Ellehammer A / S, основанная J.C.H. Ellehammer в 1904 г. - Сегодня производит эжекторы и насосные системы для морской промышленности.

Эта биографическая статья о датском инженере, изобретателе или промышленном дизайнере заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.

Эта биографическая статья об авиации заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это.