Джеймс С. Ньюман - James C. Newman
 | Этот биография живого человека требует дополнительных цитаты за проверка. (Апрель 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Джеймс С. Ньюман американец инженер и материаловед известен своей работой над перелом и усталость за аэрокосмический транспортных средств. НАСА назвал его «суперзвездой современной аэронавтики».[1]
Он известен своей работой в области анализа безопасности конструкций и был пионером в конечно-элементные исследования плоских трещин в трехмерных конечных телах,[2] и развитие обширных коэффициент интенсивности напряжений уравнения. Эти решения теперь считаются классическим вкладом в Механика разрушения, и используются как эталоны для новой трещины анализ напряжения методы. Он разработал теорию предсказания закрытие трещин, вызванное пластичностью и программное обеспечение Fastran,[3] который широко используется в авиастроение.[4][5]
В 2001 году Ньюман покинул НАСА и стал профессором в Государственный университет Миссисипи, где он разработал лабораторию усталости и трещин и новый стандарт ASTM на трещины (E-2472).[6]
Многие решения коэффициента интенсивности напряжений для конфигураций трещин в стандартах ASTM по росту усталостной трещины и разрушениям были разработаны Ньюманом вместе с решениями коэффициента интенсивности напряжений и уравнениями для трехмерных конфигураций трещин, таких как поверхностные трещины и угловые трещины. трещины в дырках. Его модель прогнозирования срока службы и код FASTRAN используются для оценки срока службы конструкций самолетов и являются одним из вариантов прогнозирования срока службы в НАСГРО. FASTRAN успешно использовался для прогнозирования начала широко распространенных усталостных повреждений в моделируемых самолетах. фюзеляж компоненты во время НАСА /FAA исследования старения самолетов в 1990-е гг.
Он был пионером в использовании критерия разрушения критического угла раскрытия трещины (CTOA) для конструкций самолетов, который успешно использовался компанией Boeing-Long Beach для прогнозирования остаточной прочности поврежденной конструкции фюзеляжа, испытанной в База ВВС Райт-Паттерсон в пределах 5% от давления отказа. Недавно он продвигал использование методов испытаний на сжатие с предварительным растрескиванием для получения данных о пороге роста усталостной трещины без эффектов предыстории нагрузки.
Рекомендации
- ^ Суперзвезды современного воздухоплавания, НАСА (1964-2001)
- ^ Ньюман, Дж. К. Младший. Анализ упруго-пластических конечных элементов возникновения трещин, стабильного роста трещин и нестабильности, ASTM STP 833, 93-117 (1984).
- ^ Хартер, Джеймс А. (1999). «Сравнение современных инструментов прогнозирования жизни FCG». Международный журнал усталости. 21, Дополнение 1: S181 – S185.
- ^ Дж. К. Ньюман младший, Модель закрытия трещины для прогнозирования роста усталостной трещины при нагрузке спектра самолета, NASA TM-81941, январь 1981 г.
- ^ Ньюман младший, Дж. К. (1992). FASTRAN II - Программа структурного анализа роста усталостной трещины, Технический меморандум 104159. НАСА.
- ^ ASTM перелом