Акклиматическая железная дорога Жарден - Википедия - Jardin dAcclimatation railway

Железная дорога Jardin d’acclimatation, 1920 год.

В Jardin d'Acclimatation железная дорога это 500 мм (19 3⁄4 в) минимальный калибр парк железной дороги, расположенный в Булонский лес в Париж. Он был открыт в 1878 году и соединяет Порт Майо и Jardin d'Acclimatation (зоологический сад), 800 метров друг от друга. Это была первая узкоколейная железная дорога Франции, перевозившая пассажиров.

История

С 1880 по 1910 год экипажи тащили пони.

В Французский пионер узкоколейки Поль Дековиль хотел поэкспериментировать с пассажирским транспортом, используя свои переносные железные дороги, уже успешно внедренные в промышленности и сельском хозяйстве. Для 1878 г. Выставка Universelle он предложил использовать свою концепцию для выставки линией Трокадеро - Военная академия прохождение Марсово поле, но в разрешении было отказано. Затем он предложил такую ​​же возможность в Зоологический сад, который был принят. Два километра железнодорожной ветки при ширине колеи г. 500 мм (19 3⁄4 в) был сконструирован для перевозки посетителей выставки по кольцевой дороге с максимальной скоростью 15 км / ч. В некоторые воскресенья линия обслуживала до 3000 пассажиров и получила очень положительные отзывы посетителей. Но по неизвестной причине сеть быстро удалили.

В 1880 году новая модифицированная линия соединила сад с Порт Майо. Он был построен другой компанией и работал как трамвай линия с американскими машинами, которые тащили пони. В 1910 году они уступили место тракторам. К 1930 году линия была укорочена на каждом конце. С тех пор он продолжает соединять Порт Майо с садом, без значительных изменений.[1]

Линия

Изначально линия имела конечную петлю в Порт-Майо, пересекала дорогу в Порт-де-Саблонс и следовала по маршруту через лес к саду, который пересекался на всем протяжении.[2] Он был построен в двойной трек при этом каждая трасса имеет несколько разную трассу, общая длина трассы составляет пять километров. Кривые имели минимальный радиус от восьми до пятнадцати метров.

В начале 1930-х годов линия была укорачена с обоих концов. Часть зоологического сада была удалена, а участок дороги к Порт-Майо, где было создано подземное сооружение, потребовал переноса терминала вдоль дороги на Порт-де-Саблон.[1]

Операции

Бензиновые локомотивы 1910 года выпуска имеют паровоз контур.

Первоначально небольшие транспортные средства буксировали две пони поодиночке или группами по двое. В каждой машине было восемь мест, пассажиры сидели спиной к спине на продольных сиденьях. В 1910 году звериная тяга уступает место паровым бензиновым локомотивам, оборудованным кабиной машиниста в задней части двигателя. Они вытащили от трех до четырех вагонов, оборудованных перекладинами, обращенными по направлению движения. С годами внешний вид локомотивов претерпел изменения: один напоминал такси Renault, а другой сохранил более классический вид.

В 1945 году из-за нехватки бензина бензиновые локомотивы были заменены аккумуляторными тягачами, вероятно, из Универсальная выставка 1937 г., с колесами с шинами, идущими вне рельсов. Однако бензиновозы быстро вернули в строй. В 1960 г. Renault построено семь тракторов с двумя тележками. Их кузов был обрисован паром и ярко оформлен. Эти машины измеряют 3,05 метра в длину и 1,20 метра в ширину, весят пять тонн и развивают скорость 19 км / ч с их двигателями в пятьдесят пять. Лошадиные силы. Это прицепы 1910-х годов, единственная модификация - добавление небольшой крыши в 1951 году.[1] В 2010 году на железной дороге, которой уже 130 лет, вступили в строй новые тепловозы с электрической тягой.[3]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c Жан Роберт, Les tramways parisiens, п. 498
  2. ^ Вид со спутника Карты Гугл
  3. ^ L'histoire du Jardin В архиве 2012-09-07 в Archive.today - Смотрите "En voiture!" раздел на левой панели

внешняя ссылка