Джоан Ньютон Кунео - Википедия - Joan Newton Cuneo

Джоан Ньютон Кунео (22 июля 1876 г., Холиок, Массачусетс - 24 марта 1934 г., Онтонагон, Мичиган ) был американским автогонщиком.

Кунео был очень успешен в гонках как против мужчин, так и женщин, до тех пор, пока гоночные ассоциации не ограничили гонки только для мужчин. Она была активным защитником женщин-водителей и защитником Движение хороших дорог В Соединенных Штатах.

Впервые она прославилась как отважный автомобилист в 1905 году, после того, как в 1898 году вышла замуж за Эндрю Кунео и у нее родились двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (1899) и Маддалена (Долли) Кунео (1901). Между 1905 и 1912 годами). она будет пользоваться национальной знаменитостью из-за своего успеха в качестве отважной гонщицы, готовой соревноваться со всеми желающими, как мужчинами, так и женщинами. К сожалению, после того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она больше не могла участвовать в гонках, и ей пришлось устанавливать женские рекорды скорости. После скандальной связи ее мужа с танцовщицей они развелись. Затем Джоан Кунео переехала из Нью-Йорка, где она жила с мужем и детьми, сначала в Вермонт, а затем на верхний полуостров Мичиган. Там она вышла замуж за Джеймса Фрэнсиса Сикмана. возлюбленная ее детства, незадолго до своей смерти. До недавнего времени она лишь кратко упоминалась в автомобильной истории «как женщина, которая запретила женщинам участвовать в гонках».^[1]

Ранние годы

Джоан Кунео была последней из четырех дочерей, рожденных Лейлой Вулте и Джоном Картером Ньютоном в Холиок, Массачусетс. По стандартам того времени Джон Ньютон, миллионер, заработавший себя самостоятельно, относился к Кунео больше как к сыну, чем к дочери. Он позволил ей водить паровоз и упряжку из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда Кунео подросла, родители отправили ее в несколько школ-интернатов, как сообщается, чтобы она стала Викторианский леди.^[2]

В 1898 году Кунео женился на Эндрю Кунео, приемном сыне банкира-миллионера Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио и Маддалена, в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил своей жене автомобиль 1902 года. Локомобиль. Кунео вскоре заинтересовался гонками.^[1]^[3]

Карьера «водителя больших гоночных автомобилей»

В 1905 году Кунео приобрел паровой автомобиль 1905 года White. Кроме того, она многое узнала о механической стороне автомобиля, так как ее муж нанял молодых Луи Дисброу как ее механик / шофер. Дисброу был соседом, который недавно избежал осуждения за убийство, но происходил из хорошей семьи и имел опыт работы с автомобилями, поскольку его братьям принадлежало близлежащее автомобильное агентство. В течение следующих 4 лет он будет механиком по верховой езде своей жены, будет ездить с ней на множество гонок, а также на три Glidden Tours. Эндрю Кунео также участвовал во многих из этих мероприятий, но часто уходил через несколько дней, чтобы заняться своими делами.^[1]

К 1905 году газеты Нью-Йорка были полны событий, связанных с автомобилем. Одним из самых обсуждаемых стал Glidden Tour, детище полковника Джаспера Глиддена, цель которого - популяризация автомобиля и подтверждение его надежности в напряженном туре по нескольким штатам по сложным грунтовым дорогам того времени. Кунео, ростом всего 5 футов 2 дюйма и уже опытный водитель, выразил желание участвовать и отправил свою заявку. Она была незамедлительно отклонена AAA, органом, санкционировавшим тур, потому что допускались только водители-мужчины. Кунео, уже участник ААА отправила ее заявление обратно, сказав, что нигде в правилах не говорится об исключении женщин. ААА неохотно разрешило ей войти.^[4]

Авария

В восторге от участия в Glidden 1905 года, Кунео и трех пассажиров, ее муж Эндрю, ее механик Луи Дисброу и его сестра отправились в путь на ее Белом 1905 году. В турне приняли участие по крайней мере четверо других белых, в том числе один за рулем Уолтера Уайта, президента компании. Кунео наслаждалась поездкой в первый день, когда она увидела перед собой машину, которая необъяснимо остановилась и начала пятиться на въезде к узкому мосту. В 1905 году не было стоп-сигналов. Кунео пытался уклониться от машины, но у него было мало места для маневра; колеса «Уайта» соскочили с моста, а машина с пассажирами упала с моста и приземлилась в русле ручья внизу. White был прочной машиной и заводился после того, как его выправляли находящиеся поблизости зрители и рабочие. Его пассажиры пострадали только от синяков, и их нисколько не смутило. Кунео удалось вытащить свою машину из канавы, и четверка продолжила свой путь. Тем не менее, побитый Белый в конце концов сдался в последний день тура, несмотря на ремонт, сделанный местным кузнецом. Однако авария с Кунео попала в заголовки газет на северо-востоке и фактически положила начало ее карьере гонщика.^[5]^[6]^[7]

Ее первые гонки

Вскоре после того, как Кунео вернулись в свой дом на Лонг-Айленде, несколько газет связались с Джоан Кунео и призвали ее принять участие в соревнованиях, проводимых на пляже в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси. Она немедленно отправила свою машину на пляж и заняла второе место в гонке на 1 милю в выходные в День труда. Она знала, что может добиться большего успеха, и ухватилась за возможность участвовать в гонке на Ярмарка графства Герцогиня состоится в Покипси, штат Нью-Йорк позже в том же месяце. Это была ее первая попытка участвовать в гонках на треке, как она позже сказала: «У меня был свой первый опыт в гонках на треке ... это был случай любви с первого взгляда, и моя любовь к гонкам на треке росла каждый раз, когда я ездила по ним». Здесь она встретила Барни Олдфилд в первый раз. Ее опыт в Покипси несколько разочаровал. Она была разочарована своим медленным временем 1: 22: 5 на показательной миле, чтобы установить новый женский рекорд, и она не смогла финишировать в 5-мильной гонке с гандикапом, в которой она участвовала (соревнуясь с водителями-мужчинами), из-за проблемы с автомобилем. . По иронии судьбы, после ремонта автомобиля она была арестована за превышение скорости по дороге домой.^[8]

Установка рекордов скорости

В 1905 году многие водители-мужчины, в том числе Барни Олдфилд и Ральф Де Пальма привлекли толпы на местных трассах, когда они попытались установить новый рекорд скорости на одну, пять или даже десять миль. Кунео часто ограничивалась выставочными пробегами из-за своего пола, но она также приобрела известность, установив ряд рекордов скорости. В отличие от Дороти Левитт Джоан, ее британский современник, водившая машины заводской подготовки, всегда водила свои личные машины, хотя они были урезаны до самого необходимого для гонок. После того, как женщинам запретили участвовать в гонках, несколько ее спортсменов-мужчин доверили ей водить свои гоночные машины, чтобы установить еще один женский рекорд скорости. В 1906 году она продолжала оттачивать свои навыки на различных трассах, обычно от полумили до плоских грунтовых овалов, используемых для скачек. Специально построенных треков для автогонок не было до завершения строительства гоночной трассы Индианаполис в 1909 году, как в попытках установления рекордов скорости, так и в соревнованиях. Также она участвовала в популярных автомобильных соревнованиях среди любителей. гимназии. Это были соревнования по полосе препятствий для автомобилей, а не для лошадей. Водителям приходилось объезжать препятствия и подъемы, иногда задним ходом. На Дэнбери Ярмарка В 1906 году Кунео ехал на полной скорости в спорткхане с двумя пассажирами-женщинами, когда машина загорелась. Пассажиры выскочили из машины, но она спокойно выключила двигатель и выключила газ, прежде чем выскочить. Хотя она получила болезненные ожоги и обгорелые волосы, она отмахнулась от этого события как от ничего необычного.^[9]

Кунео стал опытным водителем, который мог мускулировать машину без гидроусилителя руля, минимальной подвески и тормозов на ужасных дорогах того времени, а также на грубых грунтовых дорогах. В 1907 году она заняла третье место в гонке на 100 миль за два часа 23 минуты; непростой подвиг для любой женщины в автомобиле латунного возраста. Многие, кто брал у нее интервью, были удивлены, встретив вместо могущественной амазонки маленькую женщину с твердым взглядом и низким голосом.^[10] По мере того, как она приобретала навыки водителя, она также больше занималась уходом и обслуживанием своих автомобилей. Кунео считал, что за годы, прошедшие с тех пор, как она научилась водить машину, автомобили улучшились механически, и теперь главной проблемой стали выбросы из строя. Шины той эпохи мало походили на шины сегодняшнего дня; все имели трубку, а также внешний кожух, и на их замену уходило много времени. Пройдет много лет, прежде чем шины догонят механические улучшения. Кунео тоже мечтал о самостоятельном старте. По ее словам, «это потребовало и сноровки, и силы, и только по автомобильному чутью можно сказать, нужно ли больше сноровки или больше силы в конкретный момент».

Марди Гра Гонки

Летом 1908 года Кунео достигла пика своей гоночной карьеры и известности. Она завершила Glidden Tour 1908 года с отличным результатом, установила больше рекордов скорости и получила заявку на участие в ряде гонок, которые должны были проводиться на трассе New Orleans Fair Grounds в феврале 1909 года. Организаторы этих гонок надеялись добавить еще один или два. женские мероприятия для создания дополнительной рекламы. Чего они не понимали, так это того, что Кунео намеревался участвовать почти во всех гонках, включая те, которые должны были быть только для мужчин. Когда пришло время, они не запретили ей участвовать в гонках, возможно потому, что никакие другие женщины не явились, чтобы соревноваться с ней. В результате в течение трехдневного соревнования она победила некоторых ведущих гонщиков-мужчин, в том числе Боб Бурман и Джордж Робертсон, заняв второе место после Ральф Де Пальма в забеге на пятьдесят миль. Де Пальма был лучшим гонщиком дня. В результате шквал новостных статей, провозглашающих ее успех, пришел как раз тогда, когда Совет по соревнованиям Американской автомобильной ассоциации решил запретить женщинам участвовать в любых санкционированных соревнованиях, включая Glidden Tours. Хотя она была в ярости, она мало что могла сделать. Мужчины из Конкурсной комиссии, большинство из которых она хорошо знала, отвергали ее всякий раз, когда она пыталась принять участие в мероприятии AAA. Хотя Кунео никогда не была активным сторонником прав женщин, она была твердо убеждена в том, что женщинам следует разрешить соревноваться, если у них есть способности и желание, и она уже продемонстрировала, что у нее есть и то, и другое. Хотя она подумывала подать в суд на Конкурсную комиссию, она понимала, что это будет бесполезно, так как чиновники-мужчины сплотили ряды против нее.

Жизнь после изгнания

Элис Х. Рэмси и Джоан Н. Кунео из публикации 1909 года.

После того, как новые правила вступили в силу, Кунео продолжала участвовать в мероприятиях, не санкционированных AAA, и установила несколько «неофициальных» рекордов скорости среди женщин. Она писала статьи об автомобилях для журналов и была ценным представителем движения Good Roads, а также благотворительных организаций для сирот в Нью-Йорке. Однако у нее больше никогда не будет возможности делать то, что она больше всего хочет: соревноваться с лучшими водителями-мужчинами того времени. Годы возможностей ускользнули; ей было около сорока. Однако она все еще любила быструю езду и собирала штрафы за превышение скорости, чтобы доказать это.^[11]

Ее гламурная жизнь в Нью-Йорке постепенно остановилась, когда банк и бизнес Эндрю Кунео были близки к краху. В 1915 году ее брак закончился разводом из-за скандальной связи Эндрю с танцовщицей. К 1916 году она больше не появлялась в национальных новостях, а в 1917 году она и ее дочь Долли переехали в Дирфилд-Вэлли в Вермонте, которую она любила. В 1923 году она последовала за своим возлюбленным детства Джеймсом Фрэнсисом Сикманом в Онтонагон, небольшой городок на верхнем полуострове Мичигана, где она жила до своей смерти в 1935 году. В конце концов она вышла замуж за Сикмана и принимала активное участие в улучшении жизни жителей Онтонагона. В некрологе Кунео в газете Ontonagon не упоминается ее гоночная карьера, а ее смерть заслуживает лишь краткого абзаца в New York Times.

Кунео, несомненно, была самой опытной гонщицей в Соединенных Штатах в период с 1905 по 1910 год. Она пользовалась уважением своих соперников-мужчин, которые часто позволяли ей водить свои гоночные машины после того, как женщины были исключены из гонок. Она оставалась важным представителем женщин-водителей и улучшения дорог в течение десяти лет. Хотя ее решимость участвовать в гонках против всех желающих, несомненно, ускорила исключение женщин из организованных гонок, мужчины из санкционирующего органа и производители автомобилей того времени были готовы исключить женщин, чтобы спасти спорт, который многие считали слишком опасно продолжать.^[1]