Джон Баттерфилд (оператор дилижанса) - John Butterfield (stagecoach operator)
Джон Баттерфилд (1801-1869) был пионером транспорта в середине 19 века на северо-западе и юго-западе Америки. Он основал множество компаний, в том числе American Express это все еще действует сегодня. В Баттерфилдская почтовая компания была самой длинной сценической цепочкой в мире. Линия работала с 1858 по 1861 год на Южном сухопутном маршруте и установила важную связь между новым штатом Калифорния и правительством и экономикой смежных восточных штатов.[1][2]
Ранние годы
Джон Баттерфилд был потомком Бенджамина Баттерфилда, который привез свою семью из Англии в колонию Массачусетского залива в 1638 году. Его отец, Дэниел Баттерфилд, жил в Берн, Нью-Йорк, в поместье Ван Ренсселер, недалеко от Олбани. В 1822 году Дэниел женился на Малинде Харриет Бейкер. Джон родился 18 ноября 1801 года в Берне. Он ходил в школу недалеко от дома своего детства, но его образование было скудным.[3][4]Он был задействован в постановочном бизнесе в раннем возрасте.
«В молодости мы находим его в компании Thorpe & Sprague из этого города [Олбани] в качестве водителя, и по настоянию мистера Теодора С. Фэкстона он приехал в Ютику (штат Нью-Йорк), где некоторое время находился используется для подбора пассажиров из таверн и лодок для сцен Паркера. Через некоторое время он начал ливрею [1827] с небольшими приспособлениями. Его связь с Parker & Co. продолжалась до тех пор, пока они продолжали вести бизнес, и ему на смену пришли его собственные направления, в которых он был ведущим менеджером в штате, пока на смену постановкам пришли железные дороги ».[5]
Деловые предприятия
Он начал сценические выступления в своем родном городе Ютика, штат Нью-Йорк.
"Мистер. Баттерфилд в основном уделял внимание линиям, идущим на север и юг. На пике карьеры у него было сорок линий, идущих от Ютики как штаб-квартиры до Огденсбурга и гавани Сакеттс на севере, и с юга до линии Пенсильвании и через долины Чемунг и Саскуэханна ».[6]
Вскоре он расширил свою транспортную империю.
«Он заинтересовался пакетботами на канале [Эри] и пароходами на озере Онтарио, строительством дощатых дорог, ведущих в Ютику, и был создателем уличных железных дорог. Он больше всех обеспечил строительство Черной реки и Южной железных дорог. Когда было продемонстрировано практическое применение электрического телеграфа, он вместе с Факстоном, Уэллсом, Ливингстоном и другими основал телеграфную компанию в Нью-Йорке, Олбани и Буффало и призвал к расширению других линий и компаний. … Он был пионером в транспортном бизнесе и помог ему развить его, превратив грубые методы дилижанса в методы скоростных поездов нашего времени ».[7]
Джон понял, что необходимо отправлять посылки (экспресс) его различными транспортными компаниями.
«В 1849 году он основал курьерскую компанию Butterfield, Wasson & Co., став одним из первых, кто увидел прибыль, полученную от быстрой перевозки товаров, которые требовали экспресс-оплаты. Успех этого важного предприятия во многом был благодаря ему; он был руководящей силой в нем в течение своей жизни и извлек из этого огромную значимость и денежную власть. Позже бизнес велся и до сих пор известен как American Express Company, среди крупнейших корпораций страны »[8]
Благодаря новаторскому успеху в создании компании экспресс-доставки, другие предприниматели в северной части штата Нью-Йорк, недалеко от дома Джона Баттерфилда в Ютике, также основали компании экспресс-доставки, используя обширную транспортную сеть Баттерфилда. Генри Уэллс был из Оберна, штат Нью-Йорк (в 80 милях от Ютики), а Уильям Фарго был из Помпеи, штат Нью-Йорк (в 50 милях от Ютики), и их экспресс-компании Wells & Co., а Ливингстон, Фарго и Ко стали конкурентами Butterfield, Wasson & Co. Баттерфилд увидел преимущество создания одной компании путем объединения трех отдельных компаний. В 1850 году компания American Express была сформирована из трех компаний в одну, состоящую из двух подразделений. Подразделение компании Wells, Butterfield & Co. будет контролировать направление экспресс-перевозок из Буффало, штат Нью-Йорк, на восток, а подразделение Livingston, Fargo & Co. будет контролировать бизнес экспресс-перевозок из Буффало в Сент-Луис, штат Миссури.[9]
Компания наземной почты Джона Баттерфилда
Закон об изучении ресурсов, определяющий тропу Баттерфилда в качестве национальной исторической тропы, был санкционирован Законом об общедоступном управлении государственными землями (публичный закон 111-11), подписанным президентом Бараком Обамой 30 марта 2009 года. Закон был завершен и в июне В 2018 году законопроект был представлен Конгрессу сенатором от Арканзаса Джоном Бузманом. Кирби Сандерс был историком-консультантом и ведущим исследователем исследования Баттерфилда Службы национальных парков.[10]
Уполномоченный Конгресс США исследователь Сандерс рассматривает возможность прямого участия Wells, Fargo & Co. в компании Butterfield Overland Mail Company. Он заявил: «Уэллс Фарго, возможно, проложил« магистральный маршрут »от Баттерфилд [Тропа] в Лос-Анджелесе [Лос-Анджелес], но это НЕ был Баттерфилд как таковой».[11] Линия была очень дорогой и стоила 3 500 000 долларов на строительство и обслуживание.[12] Часть денег была взята в долг в банках экспресс-компаний, таких как Adams Express и Wells, Fargo & Co. Express. Уильям Б. Динсмор, который также был президентом Adams Express Co., был вторым по величине держателем акций и вице-президентом Overland Mail Company Баттерфилда. Крупнейшим кредитором, возможно, были Wells, Fargo & Co. Express, поскольку они были наиболее успешными из транспортных компаний.
Право собственности на шестилетний контракт с компанией Overland Mail Джона Баттерфилда принадлежало только акционерам, и поэтому все права собственности соответствовали требованиям, указанным в сертификатах акций. Нигде в шестилетнем контракте, со всеми его различными изменениями с 1858 по 1864 год, не видно имени Wells, Fargo & Co.[13]
«Хотя Wells Fargo & Company делила членов совета директоров с несколькими дилижансами, это не было в первую очередь дилижансным бизнесом, это была, прежде всего, экспресс-компания, занимавшаяся ускорением доставки практически всего, что между платящим отправителем и предполагаемым адресатом. .[14]
В конце 1960-х некоторые историки пытались с помощью дедуктивных рассуждений доказать, что Wells, Fargo & Co. была активной частью компании Overland Mail Company Баттерфилда.[15] Одним из них был Ральф Муди, хотя он заявил в своей книге Дилижанс Запад:
«Не было обнаружено никаких убедительных доказательств того, что Wells, Fargo & Co. полностью владела компанией Overland Mail и Pioneer Stage Line 1 июля 1861 года или ранее, когда договор о наземной почте был передан компании. центральная линия ».[16]
Лишь в 1867 году, через пять лет после того, как Баттерфилд прекратил работу над Южным сухопутным маршрутом, Wells, Fargo & Co. вошли в сценический бизнес, когда соскребли имя с поперечных балок Pioneer Stage Line и добавили свое. Линия работала на западном участке Центрального сухопутного маршрута.[17]
Наследие
Его сын, Дэниел Адамс Баттерфилд (1831 - 1901), был генералом Союза во время Гражданской войны в США и помощником казначея США. Даниэлю приписывают создание сигнала горна "Краны ", разновидность звукового сигнала, известного как"Тату Скотт ", в 1862 году.[18][19]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ История округа Онейда, штат Нью-Йорк, с иллюстрациями и биографическими зарисовками некоторых из его выдающихся людей и пионеров, Филадельфия, Everts & Fariss, 1878 г.
- ^ БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛА ДЭНИЛА БАТТЕРФИЛДА, Под редакцией Джулии Лоррилард Баттерфилд, The Grafton Press, Нью-Йорк, 1904, стр. 1-2. Примечание. Автором этой ссылки является жена Дэниела, сына Джона Баттерфилда. Он содержит важную биографию Джона Баттерфилда.
- ^ Там же, БИОГРАФИЧЕСКИЙ МЕМОРИАЛ ГЕНЕРАЛА ДЭНИЛА БАТТЕРФИЛДА, Джулия Лоррилард Баттерфилд, стр. 1-2.
- ^ Джеральд Т. Анерт и Нэнси Хендрикс, Энциклопедия истории и культуры Арканзаса, «Сухопутная почтовая компания Баттерфилда», редактор Гай Ланкастер. Примечание. В 2018 году редактор Гай Ланкастер попросил Джеральда Т. Анерта обновить неверную информацию в энциклопедии. Название также было изменено с неправильного названия «Сухопутный экспресс Баттерфилда» на «Сухопутная почтовая компания Баттерфилда». https://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
- ^ Там же, ИСТОРИЯ ОНЕЙДЫ, НЬЮ-ЙОРК, иллюстрации и биографические зарисовки некоторых выдающихся людей и пионеров.
- ^ Oswego Weekly Palladium, Освего, штат Нью-Йорк, «Проданные конюшни Баттерфилда», 13 июня 1894 г., стр. 1.
- ^ Там же, Джулия Лоррилард Баттерфилд, БИОГРАФИЧЕСКИЙ ПАМЯТНИК ГЕНЕРАЛА ДЭНИЭЛА БАТТЕРФИЛДА, п. 4.
- ^ Там же, Джулия Лорилард Баттерфилд, БИОГРАФИЧЕСКИЙ ПАМЯТНИК ГЕНЕРАЛА ДЭНИЭЛА БАТТЕРФИЛДА, п. 4.
- ^ Сиракузы Daily Standard, Нью-Йорк, "American Express Company", 5 апреля 1850 г., стр. 1.
- ^ Это из его заявления историкам на его сайте в Facebook. Баттерфилд Оверленд Трейл Друзья, 22 марта 2014 г.
- ^ Баттерфилд Оверленд Трейл Друзья, 16 октября 2014 г.
- ^ Уодделл Ф. Смит, Дымовой сигнал, Тусонский загон жителей Запада, № 17, весна 1868 г., Тусон, Аризона, стр. 150.
- ^ Контракт с компанией Overland Mail Company, Письмо генерального почтмейстера, 46-й Конгресс, 3-я сессия, Сенат, Исх. Док. № 21. Этот правительственный документ объемом тридцать семь страниц для шестилетнего контракта, заключенного с Джоном Баттерфилдом, включает все изменения, внесенные в контракт. Следует также отметить, что Pony Express был включен в контракт с компанией Overland Mail Company 12 марта 1861 года.
- ^ Кен Уилинг, Overland Journal, Зима 2005-2006 гг. Том 23, номер 4, «Тридцать знаменитых дилижансов аббата, Даунинга и компании: приказ« Уэллс Фарго и компания », 8 октября 1867 г.», стр. 142–157. Эта статья посвящена первому заказу, сделанному для дилижансов компанией Wells, Fargo & Co. Уилинг считается ведущим авторитетом в области истории этапов Concord ».
- ^ Ральф Муди, Дилижанс Запад, University of Nebraska Press, 1998. Эта книга перепечатана с оригинального издания 1967 года компанией Thomas Y. Crowell, Нью-Йорк. Ноэль М. Лумис, Уэлс Фарго, Clarkson N. Potter, Inc., Нью-Йорк, 1968. W. Туррентин Джексон, Ежеквартальное издание Калифорнийского исторического общества, Vol. XLV, № 4, декабрь 1966 г., Новый взгляд на Уэллс-Фарго, «Дилижанс и пони-экспресс», стр. 291-324. Джексон был оплачиваемым консультантом Wells, Fargo & Co. В 1968 году Уодделл Ф. Смит, внук одного из основателей Pony Express, дал полное и четкое опровержение статьи Джексона, в которой говорилось, что Уэллс не принадлежал к собственности. , Fargo & Co. из компании Overland Mail Company. Уодделл Ф. Смит, Дымовой сигнал, Тусонский загон жителей Запада, № 17, весна 1868 года, Тусон, Аризона.
- ^ Там же, Дилижанс Запад, п. 205.
- ^ Там же, Overland JournalС. 143-145.
- ^ Бут, Рассел Х. (декабрь 1977 г.). "Баттерфилд и Тапс"'". Времена гражданской войны. С. 35–39.
- ^ «Подробная история метчиков». West-point.org. 1969-07-04. Получено 2011-03-23.
Библиография
- Анерт, Джеральд Т., Компания Butterfield Trail и Overland Mail в Аризоне, 1858-1861 гг., Canastota Publishing, Co. Inc., Канастота, Нью-Йорк, 2011. Эта книга представляет собой исчерпывающий отчет о тропе Баттерфилд в Аризоне.
- Анерт, Джеральд Т., Исторический журнал округа Кочиз, Историческое издание округа Кочиз, Vol. 46-Нет. 1 - Весна / Лето 2016, выпуск к 50-летию. Все статьи были написаны Джеральдом Т. Анертом, касающимся истории наземной почтовой компании Баттерфилда.
- Анерт, Джеральд Т. и Нэнси Хендрикс, Энциклопедия истории и культуры Арканзаса, Почтовая компания Баттерфилда, редактор Гай Ланкастер. https://encyclopediaofarkansas.net/entries/butterfields-overland-mail-company-2308/
- Анерт, Джеральд Т., Следы пустыни,, публикация главы Южных троп Ассоциации троп штата Орегон-Калифорния, Строительство тропы Баттерфилд в Восточной Аризоне, июнь 2013 г., стр. 18.
- Анерт, Джеральд Т., Следы пустыни, публикация главы Southern Trails Ассоциации троп Орегона и Калифорнии, Sentinel Plain в Аризоне, январь 2016 г., стр. 8–12.
- Анерт, Джеральд Т., Следы пустыни, публикация главы Южных троп Ассоциации троп Орегона и Калифорнии, Исследование тропы Баттерфилда через Аризону, январь 2013 г., стр. 7–9.
- Анерт, Джеральд Т., Overland Journal, Ассоциация троп Орегона и Калифорнии, Определение этапов наземной почтовой компании Баттерфилда на южной тропе, 1858–1861 гг., Том 32, номер 4, зима 2014–2015 гг., Стр. 140–163.
- Анерт, Джеральд Т., Журнал перевозки, Пережить поездку в дилижансе Баттерфилда, Том 53, номер 4, август 2015 г., стр. 220–225.
- Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Строительство линии сцены Overland Mail Co. в Калифорнии, январь 2014 г.
- Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения в Санта-Кларите, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Stagecoach или Celerity Wagon, январь 2014 г.
- Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Butterfield Overland Mail Co. Celerity Wagon.
- Анерт, Джеральд Т., SCVhistory.com, Служба SCVTV / местного телевидения для Санта-Клариты, Калифорния, генеральный директор Леон Уорден, Butterfield’s Overland Mail, Co. Расписание.
- Анерт, Джеральд Т., Калифорнийская служба парков, Режиссер Роджер Деши, «Дилижансы и дилижансы компании Butterfield Overland Mail (Celerity), использовавшиеся на Южном пути, 1858-1861 гг.», 2013 г. https://www.parks.ca.gov/pages/22491/files/butterfield_overland_mail_company_stagecoaches_and_stage_wagons_used_on_s Southern_trail_1858-1861_gerald_ahnert.pdf
- Анерт, Джеральд Т., Калифорнийская служба парков, Режиссер Роджер Деши, «Строительство перевалочной линии Баттерфилдской почтовой компании в Калифорнии, 1858-1861 гг.», 2013 г. https://www.parks.ca.gov/pages/22491/files/construction_of_butterfield_overland_mail_company_stage_line_in_california_gerald_ahnert_coyright_2013.pdf
- Анерт, Джеральд Т., Легенды Америки, (Сайт Facebook) «Джон Баттерфилд и наземная почта». https://www.legendsofamerica.com/we-butterfield/