Джон Стэпп - John Stapp

Джон Стэпп
Джон Стэпп.triddle.jpg
Стапп в униформе ВВС
Родившийся
Джон Пол Стэпп

(1910-07-11)11 июля 1910 г.
Bahia, Бразилия
Умер13 ноября 1999 г.(1999-11-13) (89 лет)
Аламогордо, Нью-Мексико, НАС.
Место отдыхаНациональное кладбище Форт-Блисс
Эль-Пасо, Техас, НАС.
НациональностьАмериканец
Гражданство Соединенные Штаты
Альма-матерБейлорский университет
(BA 1931, MA 1932)
Техасский университет
(Кандидат наук., 1940)
Университет Миннесоты
(M.D., 1944)
ИзвестенИсследование замедление на людях, Закон Стаппа
НаградыМедаль Эллиота Крессона (1973)
Медаль Горгаса (1957)
Научная карьера
ПоляФизика (Ускорение )
Врач и Медицинская наука

Полковник Джон Пол Стэпп (11 июля 1910 - 13 ноября 1999), M.D., Кандидат наук., был Американец карьера ВВС США офицер летный хирург, врач, биофизик, и пионер в изучении воздействия сил ускорения и замедления на людей.[1] Он был коллегой и современником Чак Йегер, и стал известен как «самый быстрый человек на земле».[2] Его работа над Проект Manhigh был пионером многих разработок для космической программы США.[3]

Ранние годы

Рожден в Сальвадор-де-Баия, Бразилия Стапп был старшим из четырех сыновей преподобного Чарльза Франклина Стэппа и миссис Мэри Луиз Шеннон, баптистских миссионеров. Он учился в Техас в Браунвудская средняя школа в Brownwood и Баптистская академия Сан-Маркос в Сан-Маркос.

В 1931 году Стапп получил степень бакалавра от Бейлорский университет в Waco, MA из Бэйлора в 1932 г. кандидат наук в Биофизика от Техасский университет в Остине в 1940 г. и MD от Университет Миннесоты, Города-побратимы в 1944 г. Он интернировал в течение одного года в больнице Святой Марии в г. Дулут, Миннесота. Позже Стапп был награжден почетный Доктор наук из Бейлорского университета.

Военная карьера

Стапп едет на ракетных санях База ВВС Эдвардс

Стапп вошел в Военно-воздушные силы армии США 5 октября 1944 г. стал врачом и получил квалификацию летного хирурга. 10 августа 1946 года его направили в авиационную медицинскую лабораторию в г. Райт Филд в качестве руководителя проекта и медицинского консультанта в отделении биофизики и переведен в ВВС США когда она стала независимой службой в сентябре 1947 года.[4] Его первое задание включало в себя серию полетов по испытанию различных кислород систем в негерметичных самолетах на 40 000 футов (12,2 км). Одной из главных проблем высотного полета была опасность "поворотов" или декомпрессионная болезнь. Работа Стаппа разрешила эту проблему, а также многие другие, что позволило создать новое поколение высотных самолетов и ГАЛО методы вставки. Он был назначен на проект замедления в марте 1947 года.[5]

В 1967 году ВВС одолжили Стаппа Национальная администрация безопасности дорожного движения провести исследование автобезопасности. Он уволился из ВВС США в 1970 году в звании полковник.

Работа над эффектами замедления

Еще в 1945 году обслуживающий персонал осознал необходимость проведения всесторонних и контролируемых исследований воздействия замедления на человеческий организм. Это привело к появлению фундаментальных концепций, которые можно было применить для повышения безопасности пассажиров самолета во время крушения. Начальная фаза программы, созданная Аэромедицинской лабораторией Райта. Центр развития воздуха, должен был разработать оборудование и приборы. Это было сделано для моделирования авиакатастроф и изучения факторов прочности сидений и ремней безопасности. Также можно смоделировать устойчивость человека к замедлению, возникающему при имитации авиакатастроф.[6]

Первый запуск ракетных санок состоялся 30 апреля 1947 года с балластом. Сани съехали с рельсов. Первый забег людей состоялся в декабре следующего года. Инструментарий на всех ранних запусках находился в стадии разработки, и только в августе 1948 года его было достаточно для начала записи. К августу 1948 года было завершено шестнадцать запусков с участием людей, все в обратном положении. Прогоны вперед начались в августе 1949 года. Большинство предыдущих тестов проводилось для сравнения стандартных подвесных систем ВВС с серией модифицированных привязей. Это должно было определить, какой тип обеспечивает лучшую защиту пилоту.

К 8 июня 1951 года на замедлителе было совершено 74 пробега с участием людей, 19 - с испытуемыми в заднем положении и 55 - в переднем положении. Стапп, один из самых частых добровольцев на пробежках, получил перелом правого запястья во время пробежек в двух разных случаях, также сломал ребра, потерял пломбы из зубов и кровоточил сетчатке, что привело к временной потере зрения; за один заход он выдержал силы до 38 г.[3]

Пристегивание трехточечного ремня безопасности

Исследования Стаппа по замедлителю имели глубокие последствия как для гражданской, так и для военной авиации. Например, концепция сиденья, обращенного назад, которая была известна ранее, получила большой импульс в рамках программы исследования аварий. Несомненно, это положение было самым безопасным для пассажиров самолета и не требовало ремней безопасности.[6] и что человек может выдержать гораздо большее замедление, чем в переднем положении. В результате многие Военно-воздушная транспортная служба (MATS) самолеты ВВС США и авиалайнеры-носители на борту ВВС США были оборудованы или модернизированы таким типом кресел. Коммерческие авиакомпании были осведомлены об этих выводах, но все еще используют кресла, обращенные вперед. В Британский королевские воздушные силы также устанавливали его на многие свои военно-транспортные самолеты.

В результате исследований Стаппа требования к ускорению для кресел истребителя были значительно увеличены до 32грамм (310 м / с²). Его работа показала, что пилот может уйти от аварии, если он должным образом защищен ремнями безопасности, если сиденье не оторвется.

«Боковое седло» или сбоку ремни безопасности также были разработаны Stapp. Новая подвеска треугольной формы обеспечивала значительно повышенную защиту полностью экипированных парашютистов. Он был сделан из нейлоновой сетки, плотно прилегающей к плечу, обращенной к передней части самолета. Он защищал владельца от силы столкновений, взлетов и ударов при посадке. Он выдерживал ударную нагрузку примерно 8000 фунтов (35600 Н) силы и был разработан для замены устаревших поясных ремней, которые не обеспечивали должной защиты их владельцев.

На санях с замедлителем в его 29-м и последнем заезде на База ВВС Холломан в Нью-Мексико, Stapp продемонстрировал, что человек может выдержать вес не менее 46,2 г (в переднем положении, с соответствующими ремнями безопасности). Это самое высокое из известных значений ускорения, с которым человек добровольно сталкивается, 10 декабря 1954 года.[7][8] Стэпп достиг скорости 632 миль в час (1017 км / ч)[3][9] который побил рекорд наземной скорости и сделал его самым быстрым человеком на Земле. Стапп считал, что устойчивость людей к ускорению еще не была достигнута в ходе испытаний. Он считал, что это намного больше, чем считалось возможным.

Stapp также разработал в качестве дополнительной меры безопасности улучшенную версию используемого в настоящее время плечевой ремень и поясной ремень. Новая высокопрочная привязь выдержала 45,4 г (445 м / с²) по сравнению с 17 г (167 м / с²), что было пределом, который можно было выдержать со старой комбинацией. По сути, новые ремни безопасности добавили перевернутый V-образный ремень, пересекающий бедра пилота, добавленный к стандартному поясному ремню и плечевым ремням. Ножные и плечевые ремни, а также поясной ремень были скреплены в одной точке, и давление распределялось равномерно по более прочным поверхностям тела, а не по ним. солнечное сплетение, как и в случае со старой обвязкой.

Ветряные эксперименты

Стапп также участвовал в экспериментах с ветром, в которых он летал на реактивном самолете на высоких скоростях, чтобы определить, безопасно ли пилоту оставаться со своим самолетом в случае, если фонарь случайно сорвется. Стапп оставался со своим самолетом на скорости 570 миль в час (920 км / ч) со снятым куполом и не пострадал от порывов ветра. Среди этих экспериментов был один из первых прыжков с парашютом на большой высоте, выполненный самим Стаппом. Он также руководил исследовательскими программами в области человеческого фактора при побеге с самолета.

Закон Стаппа

Стапп был заядлым собирателем афоризмов и пословиц, вел такой журнал, и практика распространилась на всю свою рабочую группу. Он опубликовал их сборник в 1992 году.[10] Стаппу приписывают роль популяризатора, а также автора окончательной формы принципа, известного как Закон Мерфи, «Все, что может пойти не так, пойдет не так».[11]

Стаппу приписывают создание закона Стаппа (или иронического парадокса Стаппа) во время его работы над проектом. В нем говорится: «Универсальная склонность к неумелости делает любое человеческое достижение невероятным чудом».[12]

Награды

Брат Стаппа принимает от его имени премию Air Force Space and Missile Pioneers в 2012 году.

В 1957 году ему подарили Медаль Горгаса от Ассоциация военных хирургов США (AMSUS).

В 1973 году Стапп был удостоен награды Институт Франклина с Медаль Эллиота Крессона.

В 1979 году Стапп был введен в должность Международный зал космической славы.[13] В Музей истории космоса Нью-Мексико, в котором находится Международный зал космической славы, включает в себя аэрокосмический парк Джона П. Стэппа, в котором находится Sonic Wind No. 1, ракетные сани, на которых ездит Стапп.

В 1985 году Стапп был занесен в Национальный зал авиационной славы за его работу в области безопасности полетов.

В 1991 году Стапп был награжден Национальная медаль технологий «За исследования воздействия механической силы на живые ткани, ведущие к разработкам в области безопасности в технологии защиты от столкновений».

В 2012 году, через 13 лет после его смерти, Стапп был награжден премией Air Force Space and Missile Pioneers. Награда присуждается лицам за их значительную роль в истории космических и ракетных программ ВВС.

Более поздняя жизнь

За годы до своей смерти Стапп был президентом Исследовательского института Нью-Мексико со штаб-квартирой в г. Аламогордо, Нью-Мексико, а также председатель ежегодной конференции Stapp Car Crash Conference. Это мероприятие проводится для изучения автомобильных аварий и определения способов повышения безопасности автомобилей. Кроме того, Стапп был почетным председателем фонда Stapp Foundation, спонсором которого является Дженерал Моторс и предоставляет стипендии для студентов, изучающих автомобильную промышленность.

Стапп мирно скончался в своем доме в Аламогордо в возрасте 89 лет.

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Джаннеттино, Джуди (9 декабря 1984 г.). «Его стремительные поездки спасли тысячи жизней». День. Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. п. A20.
  2. ^ Спарк, Ник Т. «Самый быстрый человек из живых». Improb.com. Архивировано из оригинал 4 января 2010 г.. Получено 2 марта, 2010.
  3. ^ а б c «Космические люди: они были первыми, кто бросил вызов неизвестному (стенограмма)». Американский опыт. PBS. 1 марта 2016 г.. Получено 2 января, 2019.
  4. ^ «Корпус 29: Аэромедицинская лаборатория». Исторические здания и достопримечательности на авиабазе Райт-Паттерсон. ВВС США. 12 августа 2002 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2008 г.. Получено 15 ноября, 2008.
  5. ^ Спарк, Ник Т. «История Джона Пола Стэппа». Место выброса.
  6. ^ а б Stapp JP (август 1948 г.). «Проблемы человеческой инженерии в связи с внезапной декларативной силой на человека». Mil Surg. 103 (2): 99–102. PMID  18876408.
  7. ^ Авиационная неделя «3 января 1955 года» говорит, что он разогнался до 632 миль в час за пять секунд и 2800 футов, затем ехал по инерции в течение полсекунды, затем замедлился до остановки за 1,4 секунды. В нем говорится, что длина пути составляла 3500 футов.
  8. ^ Томпсон, Ронни (23 июля 1964 г.). "'Титул самого быстрого человека стоит ". Евгений Регистр-Страж. Орегон. Ассошиэйтед Пресс. п. 8B.
  9. ^ «База реконструирует испытание салазок». Spartanburg Herald-Journal. Южная Каролина. проводные отчеты. 12 декабря 2004 г. с. А5.
  10. ^ Стэпп, Джон Пол (1992). Для ваших моментов инерции: от легкомыслия к гравитации: трактат, посвященный вашему праву на смех. нет издателя. OCLC  33150804.
  11. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 16 октября 2004 г.. Получено 23 октября, 2004.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  12. ^ "Технологии кусаются". Sydney Morning Herald. 9 апреля 2005 г.
  13. ^ "Профиль призывника Международного космического зала славы: Джон П. Стэпп". Музей истории космоса Нью-Мексико. Получено 13 июня, 2008.

Другие работы

внешняя ссылка

видео