Младший Н. Ван Ной (корабль) - Junior N. Van Noy (ship)

Джуниор Н Ван Ной.jpg
История
Имя:
  • Covena (USSB 1919–1922, Hammond Lumber 1922–1937)
  • Жозефина Лоуренс (Лоуренс Филлипс 1937–1941 и Pan Atlantic 1941–1942)
  • Лоуренс (Уотерман 1942–1943)
  • Джуниор Ван Ной Порто-ремонтное судно Инженерного корпуса армии США (1944–1946)
  • Northway Армия США, переоборудованная в баржу 1946 г.
  • Кэтлин Шеридан Восточная транспортная компания[1]
Порт регистрации:НАС.
Упорядоченный:Emergency Fleet Corporation (EFC) для Управления судоходства США
Строитель:Инженерный завод Великих озер, Завод Ривер-Руж, Экорс, Мичиган[1]
Номер верфи:220
Запущено:1919
Завершенный:1919
Идентификация:Официальный номер 217810
Судьба:Затонул в доке Артура Килла, недалеко от Перта Амбой, штат Нью-Джерси, в 1964 году.
Примечания:Переоборудована в несамоходную баржу 1946 г.
Общие характеристики
Тоннаж:2450 GT, 4,125 DWT[2]
Длина:253.5
Луч:43.5
Проект:25
Движение:пар, тройное расширение, поршневой 1350 л.с.[3]
Скорость:10 узлов

Джуниор Н. Ван Ной был Великие озера пароход переоборудован как один из десяти американских Корабли для ремонта портов армии США будет управляться Инженерный корпус армии США в восстановлении поврежденных войной портов. Остальные девять кораблей были Морская комиссия корпуса грузовых судов типа Н3 – М – А1, построенные под ВМС США надзор и передан по завершении или после очень непродолжительной службы на флоте в Армия США для переоборудования в портовые ремонтные суда.

Строительная и коммерческая карьера

Covena, двор № 220, служебный номер 217810, сдан в 1919 г. United States Shipping Board Merchant Fleet Corporation (EFC) контракт на семнадцать судов, EFC Дизайн 1060, Laker (дизайн, именуемый «Stemwinders»), на Инженерные сооружения Великих озер, Завод Ривер Руж, Экорс, Мичиган. Конструкция предназначалась для балкера с двигателями в кормовой части размером 253,5 X 43,5 X 25, двигателями тройного расширения, работающими на масле или угле.[1]

Корабль остался с Совет по судоходству США в течение 1919-1922 годов и затем эксплуатировалась Hammond Lumber 1922-1937 как Covena. Переход к Лоуренсу Филлипсу принес новое имя, Жозефина Лоуренс, для операций с этой ротой в 1937-1941 годах, а затем с Pan Atlantic 1941-1942 гг. При переводе в Waterman корабль работал как Лоуренс с 1942 г. до выделения Администрация военного судоходства (WSA) в армию в 1943 году.[1]

Портовый ремонтный корабль армии США

Армия приобрела корабль через выделение WSA и назвала его Джуниор Н. Ван Ной после частного Джуниор Ван Ной, посмертно получатель Медаль за отвагу, погиб в бою 17 октября 1943 г. в г. Новая Гвинея. Все портовые ремонтные суда были названы в честь инженеров, погибших в бою. Рядовой Ван Ной служил в инженерном лодочно-береговом полку.

Преобразование

Армия определила корпуса грузовых судов типа N3 – M – A1 Морской комиссией как наиболее подходящие для удовлетворения требований, предъявляемых к портовым ремонтным судам. За дизельную версию N3-M-A1 этой конструкции конкурировали как ВМС США, так и Великобритания. Предложение паровой версии N3-S-A1 было отклонено армией. В результате споров армия получила Жозефина Лоуренс распределением от WSA.[4]

Преобразование Жозефина Лоуренс началось 11 сентября 1943 года. Транспортный корпус армии США (TC) возглавил процесс преобразования кораблей в соответствии со спецификациями Инженерного корпуса, а затем передал их инженерам для операций. Переоборудованный корабль был обещан TC к 15 января 1944 года почти в срок, установленный европейским командованием. Задержки, нехватка материалов, рабочих и острая конкуренция со стороны других требований отодвинули эту дату еще дальше на февраль, а затем на 19 апреля 1944 года. При первоначальной тестовой эксплуатации TC обнаружил, что указанные генераторы недостаточны и требовалась замена. Экипажи Инженерного корпуса обучались на берегу отдельно от кораблей, и поэтому им приходилось присоединяться к кораблям, чтобы изучить практические детали. В Джуниор Н. Ван Ной, первый из портовых ремонтных судов, который должен быть готов, отплыл из Мобила, штат Алабама, в конце апреля с командой инженеров, отправленной из Форт Бельвуар в Филадельфию для окончательной подготовки перед отправкой за границу.[4] Экипаж представлял собой организованное подразделение инженерного корпуса, обозначенное как Инженер Порта Ремонтный Судовой Экипаж.[5]

Ссылка «Подготовка к реконструкции портов»,[4] Примечания:

Поездка была трудным опытом, но, возможно, в некотором смысле более ценным, чем формальное обучение. Солдаты быстро превратились в моряков. Между Мобилом и Ки-Уэстом экипаж научился плевать с подветренной стороны и разговаривать о палубах, переборках и лестницах. Однако боевой дух был не так высок среди более опытных офицеров, которые знали корабли и должны были управлять этим.

Недостатки как в корабле, так и в команде были устранены в Филадельфии, на реке Делавэр и в Чесапикском заливе, и корабль первым из двух отправился в плавание. Европейский театр операций в июле 1944 г.

Европейские операции

Джуниор Ван Ной отплыл в Европейский театр в конце июля 1944 года из Галифакса в конвое № HXS300, прибывшем в августе.[6] Прибытие корабля отмечено в Инженерный корпус: война против Германии: ГЛАВА XVI Развитие пляжей и реконструкция портов:[5]

1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов, на заднем плане - младший Н. Ван Ной.
1071-я команда инженерно-портовых ремонтных судов, на заднем плане - младший Н. Ван Ной.

10 августа инженеры, работавшие на причалах Шербура, увидели, как в гавань вошел корабль нового типа. Она была Джуниор Н. Ван Ной, первое инженерно-портовое ремонтное судно, отправленное за границу. Переоборудованный пароход Great Lakes водоизмещением всего 3000 тонн, корабль имел на борту механические мастерские, складские помещения и тяжелое аварийно-спасательное оборудование. Ее палубы изобиловали буровыми вышками и стрелами для подъема затонувших кораблей и другого мусора. На корабле находилась 1071-я команда инженеров по ремонту портов, состоящая из шестидесяти человек.

В Шербурге судно сначала находилось под управлением 1056-й инженерно-портовой группы строительства и ремонта, затем перешло в управление 1055-й инженерно-портовой группы строительства и ремонта. В Джуниор Н. Ван Ной покинул Шербур 3 октября 1944 года и направился в Гавр с 1055-й группой строительства и ремонта порта.

Утилизация

Судно было объявлено избыточным и передано под стражу Морская комиссия 20 августа 1947 г. в утилизации, первый в резервном флоте на Брансуик, Джорджия затем в Джеймс Ривер в Вирджинии. 1 июля 1949 года корабль, переоборудованный в 1946 году в баржу и несамоходный, был продан Восточной транспортной компании.[7][8] Переименован Кэтлин Шеридан баржа затонула в доке Артур Килл, Перт Амбой, Нью-Джерси в 1964 году.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d «Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917-1921 (транскрипция записей)» (PDF).
  2. ^ «История судостроения: Инженерный завод Великих озер, Экорс, Мичиган, Сент-Клер, Мичиган, Аштабула, Огайо».
  3. ^ Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны. Издательство военно-морского института. С. 133–137. ISBN  0-87021-766-6.)
  4. ^ а б c «Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - Инженерный корпус: войска и оборудование - Глава XVII - Подготовка к реконструкции портов» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 июля 2009 г.
  5. ^ а б "Инженерный корпус: война против Германии: ГЛАВА XVI Развитие пляжей и реконструкция портов".
  6. ^ «Пункт № ADM 199/2192/25 Конвой номер HXS300 из Галифакса (позже Нью-Йорк) в Великобританию. Отплытие 17, 19 и 20 7 1944 года и прибытие 3 августа 1944 года». Национальный архив, Великобритания. Получено 4 ноября 2011.
  7. ^ Морская администрация. "Джуниор Н. Ван Ной". База данных истории судов Карта статуса судна. Министерство транспорта США, Морская администрация. Получено 15 сентября 2019.
  8. ^ а б «Кэтлин Шеридан (Пропеллер), U217810, 1952». Морская история Великих озер. Получено 4 ноября 2011.

внешняя ссылка