KTM 950 Супер Эндуро R - KTM 950 Super Enduro R

KTM 950 Супер Эндуро R

Производитель	KTM
Также называемый	KTM 950 SE
Производство	2006-2008
Двигатель	Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °, 942 куб. См
Отверстие / Инсульт	100 x 60 мм (3,94 x 2,36 дюйма)
Коэффициент сжатия	11.5:1
Тип зажигания	Зажигание батареи Denso
Передача инфекции	6 передач, сцепление с кулачком
Тип кадра	трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали
Приостановка	Спереди: WP USD Ø 48 мм (1,89 дюйма), ход 250 мм (9,84 дюйма) / сзади: моноамортизатор WP PDS ход 255 мм (10,04 дюйма)
Шины	Передний: 90 / 90-21 Задний: 140 / 80-18
Колесная база	1577 мм (62 дюйма)
Высота сиденья	965 мм (38 дюймов)
Масса	190 кг (419,4 фунта) (сухой )
Вместимость топливных баков	14 литров (3,7 галлона)

KTM 950 Super Enduro R (известный как 950SE или SE) - мотоцикл двойного назначения, выпускавшийся с 2006 по 2008 год. Он оснащен четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 98 лошадиных сил, регулируемой подвеской для тяжелых условий эксплуатации и дизайном эндуро. Из-за своего легкого веса и пригодности для бездорожья 950SE при запуске воспринимался как радикальный отход от любых существующих моделей двойных видов спорта, эндуро или уличных велосипедов, имея при этом характеристики всех трех.

Модель 950SE, представленная австрийским производителем KTM как гоночная машина для эндуро, воплощает в себе принципы минимализма. Оснащенный сдвоенными карбюраторами вместо электронного впрыска топлива, он также не имеет ABS, трекшн-контроля, датчика уровня топлива или тахометра. Его двойные глушители расположены вверх, а выпускной коллектор переднего цилиндра расположен рядом с двигателем, как на небольших эндуро и грязных байках. Цельный пластиковый топливный бак имеет относительно небольшую емкость, а сиденье сравнительно высокое - 920 мм (36,22 дюйма).

С шестиступенчатой ​​коробкой передач и стандартными колесами 950SE способен развивать скорость более 190 км / ч (118 миль в час).

950SE считается одним из самых мощных и «интенсивных» мотоциклов эндуро. Тем не менее, несмотря на свою мощность, громкий и глубокий звук выхлопа и возможности резкого ускорения, 950SE хвалят за свои всесторонние характеристики и комфорт водителя как на асфальте, так и вне его.

В своем обзоре модели 2008 года мотоциклетный журналист Нил Джонсон из OneWheelDrive сказал: «KTM 950 Super Enduro R - чистое восхитительное безумие». Заголовок статьи имел подзаголовок «Лекарство от здравого смысла».[1]

Приблизительно 3000 единиц были произведены и проданы на международном уровне за 2006-2008 модельные годы. KTM прекратил выпуск модели в 2009 году.

Еще до прекращения производства, 950SE пользовался желанием, достигнув статуса «легенды» среди владельцев и энтузиастов, включая чемпионов по бездорожью и ралли, таких как новозеландец Крис Берч: «На мой взгляд, 950 Super Enduro - лучший хулиганский мотоцикл KTM за всю историю. сделали."

942-кубовый двигатель 950SE, известный как LC-8, был разработан инженерами KTM для работы гоночного автомобиля 950 Factory Rally, который будет участвовать в ралли Дакар 2002 года. В отличие от первой потребительской модели KTM, оснащенной LC-8, 950 Adventure, созданной по образцу мотоцикла Dakar, 950SE имел более высокий клиренс, другой угол наклона рулевой колонки и угол наклона, с более агрессивной регулируемой подвеской WP, а также отличительный внешний вид и плавность хода «негабаритного» эндуро-байка.

Во время запуска 950SE на рынке двойных видов спорта доминировали более медленные и тяжелые «компромиссные» байки. Но KTM понравился поклонникам как «бескомпромиссный» мотоцикл. На форумах гонщиков владельцы часто хвалят SE как машину с «высоким уровнем адреналина», и на ней можно ездить за городом, на шоссе и в сложной местности, такой как водные переходы, поля с валунами, крутые подъемы на холмы, одиночные -пройдите тропы, изрезанные колеями, грязевые ямы и глубокий песок, затем снова поехав домой со скоростью шоссе, оставаясь одинаково непринужденным и комфортным для езды в таких самых разных условиях.

950 SE стал третьей потребительской моделью, в которой использовался двигатель LC-8, после KTM 950 Adventure и 950 Super Moto. Он разделяет несколько компонентов последнего, но SE был значительно модифицирован для соответствия своему прямому назначению.

Источник

950SE - это ответ KTM на BMW HP2, хорошо зарекомендовавший себя высокопроизводительный мотоцикл с оппозитным двигателем объемом 1170 куб. см и мощностью 105 лошадиных сил. HP2 выиграл свой первый конкуренция старт в 2005 г. Эрцберг Родео в Штирии, Австрия, ежегодно проводится серия гонок «хард-эндуро», привлекающая сотни участников со всего мира. Команда BMW Motorrad Enduro Team Feil представила гонщиков Симо Кирсси, Джимми Льюис и победителя Erzberg Hare Scramble в прошлом году Криса Пфайффера.

В то время KTM восстанавливалась после длительного периода застоя, имея мандат на доминирование в секторе гонок по бездорожью. Многие наблюдатели полагали, что KTM поспешно запустила в производство свой 950SE, чтобы продемонстрировать свои возможности «большого мотоцикла» против своего европейского конкурента.

Как и 950SE, HP2 была недолговечной моделью, дебютировав в 2005 году и снявшей с производства в 2008 году.

Разработка

Тестирование

Успех в гонках

Массовое производство

Технические достижения

Электростанция

Запуск

Новый KTM 950 Super Enduro R был представлен на автосалоне EICMA 2006 в Милане и в мае того же года выиграл гонку Erzberg Rodeo.^[1]

Технические неисправности

950SE принято считать надежным мотоциклом для бездорожья / трейловых трасс. Однако у него есть ряд недостатков:

Защитное ограждение поддона: Заводское ограждение поддона представляет собой легкую прессованную алюминиевую плиту. Большинство гонщиков, выбирающих 950SE по бездорожью, выбирают тяжелую послепродажную версию.

Регулятор / выпрямитель напряжения (VRR): VRR расположен под сиденьем, сразу за коллекторной трубой заднего цилиндра. В умеренном климате это вызывает мало проблем, но в более жарких местах (юг США, Австралия и т. Д.) Сочетание высоких температур в сочетании с теплом от выхлопных газов часто приводит к отказу VRR.

Масляный бак: Масляный бак установлен в передней части двигателя сразу за передним колесом. В случае сильного удара в этой области масляный бак может сдвинуться вверх на своих опорах, что приведет к изгибу нижней части радиатора.

Задний подрамник: Задний подрамник имеет точки для крепления заднего пластикового обтекателя. В частности, два из них (отверстия для винта с резьбой с каждой стороны) образуют слабое место, где, если к задней части заднего подрамника будет приложена достаточная нагрузка (например, перенос тяжелого груза на багажную полку), возникнет трещина распространяются из отверстий для винтов, что в конечном итоге приводит к выходу из строя рамы. Чтобы предотвратить эту поломку, многие владельцы приваривают к раме алюминиевые опоры, чтобы укрепить слабые места.

Топливный насос: в исходной форме топливный насос OEM имеет электромеханические точки, обеспечивающие приведение в действие топливной диафрагмы. В конечном итоге они терпят неудачу, хотя владельцы сообщают о разных периодах времени - всего от нескольких 1000 км до 30 000 км. Двигатель будет работать без топливного насоса, но только с полным топливным баком, чтобы обеспечить достаточный напор для карбюраторов. Исправления послепродажного обслуживания включают замену насоса на насос Facet, установку вакуумного насоса или модификацию существующего насоса. Популярная модификация заменяет электромеханические точки оптическим датчиком и соответствующей схемой.

Так как модель 950SE имеет наследие от KTM 950 Приключения При серийной разработке (в основном двигатель / трансмиссия LC8) он страдает схожими проблемами:

Монтаж на боковой стойке: болты крепления боковой стойки втулки образуют нижнюю часть левого картера. В случае сильного удара о боковую подножку на картер передается скручивающая нагрузка ... и он неизменно выходит из строя. Этот потенциально дорогостоящий недостаток часто устраняется установкой на вторичном рынке комплекта для перемещения боковой подножки для снятия крепления с картера и установки его непосредственно на раму.

Рабочее сцепление: В двигателях серии KTM 950/990 LC8 используется система сцепления с гидравлическим приводом и обычными главными и рабочими цилиндрами. Ведомое устройство OEM (производство Magura) имеет режим отказа, при котором поршень начинает наклоняться в канале ствола, что приводит к выходу ведомого из строя. 950SE страдает той же проблемой. Обычно это решается установкой ведомого устройства на вторичном рынке; популярным выбором является рабочий цилиндр Oberon, производимый в Англии. Сбой происходит в любой момент; некоторые владельцы сообщают о проблемах на 5 000 км, другие достигают 50 000 км.

Коммерческий провал

Культ

После выпуска KTM 950SE он вызвал ограниченный интерес. Дилерам часто приходилось предлагать значительные стимулы для первоначальных продаж. Однако примерно с 2015 года наблюдается заметный рост желательности, при этом цены неуклонно растут до такой степени, что хороший подержанный образец переходит из рук в руки по цене, равной или выше рекомендованной производителем розничной цены. Erzberg Rodeo Editions, ограниченное производство с улучшенной графикой и другими элементами, такими как выхлопные системы Akrapovic, крышка сцепления с ЧПУ и т. Д., Приносит пропорционально больше. В Европе велосипеды Erzberg имели индивидуальный номер, обозначенный треугольным значком на верхнем тройном зажиме. В США их не пронумеровали, поэтому количество произведенных Эрцбергов неизвестно, хотя общепринятое количество составляет порядка 100.

Из-за ограниченного общего производственного числа (около 3000 по всему миру) 950SE не является обычным мотоциклом, поэтому потенциальные покупатели, как правило, должны уделять внимание поиску экземпляров для продажи, что еще больше увеличивает его желательность.

Существуют различные веб-сайты, посвященные 950SE, в частности www.950superenduro.com. [2] и значительный элемент форумов ADVRider, в частности Orange Crush, Crazy Awesome Почти Dakar Racers 950/990 [3] На этих веб-сайтах накоплен значительный опыт владения и эксплуатации 950SE, и большинство владельцев с удовольствием делятся своими знаниями. Как и любой редкий или необычный автомобиль, самолет, мотоцикл, яхта и т. Д., Владельцы обычно чувствуют себя привилегированными владеть 950SE, и они демонстрируют значительный дух товарищества.

Легенда

Технические данные^[2][3]

Тип двигателя: Двухцилиндровый, 4-тактный, V 75 °

Объем двигателя: 942 куб.

Стартер: Электрический запуск

Карбюратор: 2 карбюратора постоянного давления Keihin, 43 мм

Контроль: DOHC

Смазка: сухой картер с 2 трохоидальными насосами (нагнетательный и всасывающий.

Смазка двигателя: SAE 5W / 40, 10W / 50

Первичный привод: 67:35

Главная передача: 17:45

Охлаждение: с жидкостным охлаждением

Сцепление: Мокрое многодисковое сцепление с гидравлическим приводом

Рама: трубчатая пространственная рама из хромомолибдена с порошковым покрытием

Подрамник: алюминий 7020

Руль: алюминиевый, конифицированный^{[проверять орфографию ]}

Передний тормоз: 1x 2-поршневой плавающий суппорт Brembo, плавающий тормозной диск Ø 300 мм (11,81 дюйма)

Задний тормоз: 2-поршневой плавающий суппорт Brembo, плавающий тормозной диск Ø 240 мм (9,45 дюйма)

Обода: передние / задние 1,85 x 21 дюйм; 2,50 x 18 дюймов

Шины: передние / задние 90 / 90-21 "; 140 / 80-18"

Аккумулятор: 12 В / 11,2 Ач

Главный глушитель: 2 x нержавеющая сталь с катализатором

Угол рулевой колонки: 64,4 °

Дорожный просвет: (без нагрузки) 330 мм (13 дюймов)

Вес: (без топлива) прибл. 190 кг (419,4 фунта)

«Влажный» вес: прибл. 204 кг (450 фунтов)

Рекомендации