Knoll Aircraft Company - Википедия - Knoll Aircraft Company

Knoll Aircraft Company
Производитель самолетов
СудьбаАктивы куплены
ПреемникКомпания Yellow Air Cab
Основан10 октября 1928 г.[2]
Несуществующий28 октября 1929 г.[1]
Штаб-квартираУичито, Канзас
Ключевые люди
Феликс В. А. Нолл, T.M. "Томми" Томас, Джордж Брюс, C.V. Снайдер, Д. Саудер, Гарольд Зипп

Knoll Aircraft Company был американским производителем самолетов, базирующимся в Уичито, Канзас.[3]

Дизайн и развитие

Knoll KN-1 - NX9090

Государственная хартия Knoll Aircraft Corporation была получена 10 октября 1928 года.[4] Феликс Нолл, ранее работавший в Компания Rohrbach Metal Airplane (Германия), а затем главный инженер Хейнкель Aircraft Company, иммигрировавшая в США из Германии в поисках лучших возможностей. Через несколько недель после приезда в страну руководители бизнеса Уичито наняли Феликса, чтобы тот приехал в Уичито и основал собственную компанию. Инженерные работы, расчеты напряжений и чертежи для первой модели, KN-1, были завершены в комнате 623 отеля Broadview.[5] Феликс и Герберт Швенке; еще один немецкий иммигрант из Компания Rohrbach Metal Airplane, вместе работали над планами.[6]

Джордж Седхофф, который владел и построил отель Broadview, где был спроектирован KN-1, был выбран для строительства нового завода площадью 50 000 квадратных футов на участке земли площадью 148 акров на северо-восточном углу Келлогг и Уэбб-роуд.[7] Здание было двухэтажным, с антресолью, прозрачными окнами и прилегающей взлетно-посадочной полосой.[8] Такие активы, как машины, инструменты и оборудование, были приобретены в результате банкротства компании Laird Whippoorwill Airplane Company. Компания открыла временный магазин на 471 W 1-й улице в бывшем здании Travel Air Company и Laird Whippoorwill.[9] К концу декабря 1928 года первый самолет был готов к полету.

Наблюдать за первым полетом KN-1 собралось более пятисот зрителей вокруг Восточного аэропорта. Среди толпы были Ллойд Стирман, Уолтер Бич, репортеры и кинооператоры.[10] Первый испытательный полет 30 декабря 1928 года был настолько успешным, что пилот Говард Джонс решил удвоить запланированное время и пробыл в воздухе тридцать минут. Он провел самолет через петли, кувырки и пауэрлифтинг.[11]

Модели КН-2 и КН-3 имели общий планер КН-1, хотя были модернизированы с более мощными двигателями мощностью 300 и 425 лошадиных сил. У KN-3 также была открытая кабина в задней части кабины, позволяющая разместить внутри еще одного пассажира.[12] Арт Гебель, пилот, прославившийся победой в 1928 г. Dole Air Race от Сан-Диего до Гавайев должен был иметь более крупный изготовленный по индивидуальному заказу KN-4 для гонок по всему миру.[13]

История эксплуатации

12 июня 1929 года летчик-испытатель Рассел Дик, летавший на Knoll KN-3, победил лейтенанта Уолкера армии США, пилотировавшего Томас-Морс самолет преследования в гонке на авиасалоне в Уичито.[14] 21 июня он снова выступил на Aerial Wedding в Канзасе, Оклахоме, Миссури и Техасе. Он совершил крутые прыжки с высоты от 3000 футов до 100 футов, восхищая толпу и демонстрируя прочность планера.[15]

Первый и четвертый выпущенные самолеты были приобретены мексиканскими интересами во время гражданской войны.[16] Позднее доставка самолета была задержана из-за политических и регистрационных проблем в пути. 2 июня 1929 года новое строящееся здание фабрики на Келлогг энд Уэбб-роуд было серьезно повреждено ураганом.[17] 16 июня 1929 г. было выпущено 6000 новых акций акционерного капитала.[18][19]

Закрытие

В июле 1929 года компания не оплачивала счета. Вскоре после этого выяснилось, что активы компании были хищены.[20] Спрос на новые самолеты летом 1929 г. снижался.[21] Между советом директоров и менеджментом разгорелись споры из-за необходимости строительства нового завода, найма слишком большого количества инженеров, а также подрядных работ Юнкера.[22][23] Плата за работу «Юнкер» должна была быть сделана на складе авиакомпании «Юнкер».[24] Из-за нехватки средств и продаж в сочетании с депрессией производство остановилось, и в разработке были три новых самолета. 26 августа 1929 года компания была передана под управление Рэя Тайса.[25] Компания начала переезжать в новый завод 27 августа 1929 года.[26]

28 октября 1929 года предприятие было закрыто, а 18 декабря имущество было ликвидировано на аукционе. Рой Бакли приобрел производственные машины и оборудование. Позже он нашел Бакли Эйркрафт Компания. Джордж Седхофф приобрел незавершенные секции и детали планера, а также права на X8899. РЕЗЮМЕ. Снайдер купил новый завод и территорию.[27] В Компания Yellow Air Cab, в свою очередь, купил его в конце 1930 года. Бичкрафт в 1940 году и стал их заводом II.[28]

Самолет

Название моделиПервый полетКоличество построенныхТипДвигательЛошадиные силыПостановка на учет[29]
Кнолль КН-119283Кабина-бипланРайт J-5220X9090, X8861, *
Кнолль КН-219291Кабина-бипланРайт J-6300X8899
Кнолль КН-319291Кабина-биплан с открытой кабиной в кормовой частиПратт и Уитни R-1340425X9950
Кнолль КН-40Кабина-биплан (планируемая производная)
Кнолль КН-50Спортивный биплан (в разработке)
Кнолль КН-60Амфибия (в разработке)
Knoll KN-220Многодвигательный гидросамолет (в разработке)Паккард 3А-2500 V12 (8 шт.)По 800
  • Один самолет сгорел 1 февраля 1929 г. при простое; когда на него приземлился самолет Laird.[30]

Технический персонал

ИмяЗаголовокСтранаДругая работа
Феликс КноллВице-президент и главный инженерГерманияГлавный конструктор Хейнкель Самолет, Компания Rohrbach Metal Airplane[31]
Герберт ШвенкеИнженерГерманияНачальник отдела проектирования самолетов, Компания Rohrbach Metal Airplane[32]
Альфред ЛонгардтИнженерГерманияПервый помощник конструктора самолетов, Хейнкель Самолет[33]
Д-р Фридрих ДавидИнженерГерманияПрофессор Немецкого авиационного технического университета[34]
Карл ЦиллерИнженерГерманияГлавный инженер на Dornier Flugzeugwerke[35]
Эрнст ФройлихИнженерГерманияНачальник отдела инженерии, Компания Rohrbach Metal Airplane[36]
Эгон ВинтерИнженерГерманияНачальник отдела статики, Dornier Flugzeugwerke[37]
Герхард ШмидтИнженерНидерландыНачальник отдела крыла, Фоккер Компания[38][39]
Гарольд ЗиппИнженерСоединенные Штаты АмерикиУчаствовал в разработке модели 70. Биплан Stearman.[40]
Дик БоллбиНачальник сварочного цеха[41]Соединенные Штаты Америки
Рассел ДикЛетчик-испытатель[42]Соединенные Штаты АмерикиПошел, чтобы стать Бранифф, тогда TWA Капитан[43]
Говард ДжонсГлавный летчик-испытатель[44]Соединенные Штаты АмерикиПошел в Министерство торговли / умер Флот крушение моноплана Buffalo NY[45][46]
Чарльз КуикЗаводской суперинтендант[47]Соединенные Штаты АмерикиОснователь и изобретатель Quick Air Motors[48]
Эмиль ЗекСпециалист по строительству листового металла[49]Швейцария

Технические характеристики (КН-1)[50]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: 3 пассажира
  • Длина: 23 футов 3 дюйма (7,09 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Площадь крыла: 264 квадратных футов (24,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: Геттинген 620
  • Пустой вес: 1800 фунтов (816 кг)
  • Вес брутто: 3050 фунтов (1383 кг)
  • Электростанция: 1 × Райт J-5 -9, 220 л.с. (164 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 140 миль / ч (225 км / ч, 120 узлов)
  • Классифицировать: 1,200 миль (1,931 км, 1,000 миль)
  • Практический потолок: 14000 футов (4267 м)
  • Скороподъемность: 800 фут / мин (4,1 м / с)

Технические характеристики (КН-3)[51]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один пилот
  • Емкость: 4 пассажира
  • Длина: 24 фута 3 дюйма (7,39 м)
  • Размах крыльев: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Площадь крыла: 264 квадратных футов (24,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: Геттинген 620
  • Пустой вес: 2100 фунтов (953 кг)
  • Вес брутто: 4000 фунтов (1814 кг)
  • Электростанция: 1 × R-1340 -9, 425 л.с. (317 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 175 миль / ч (282 км / ч, 152 кН)
  • Классифицировать: 800 миль (1287 км, 700 миль)
  • Практический потолок: 18000 футов (5486 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)

Технические характеристики (двухкорпусная амфибия КН-22)[52]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Емкость: 22–40 пассажиров
  • Длина: 91 футов 10 дюймов (28,0 м)
  • Размах крыльев: 160 футов 0 дюймов (48,76 м)
  • Площадь крыла: 3000 квадратных футов (278,7 м2)
  • Пустой вес: 53,500 фунтов (24,267 кг)
  • Вес брутто: 72,600 фунтов (32,931 кг)
  • Электростанция: 8 × Паккард 3А-2500 V12, 800 л.с. (596,6 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 226 миль / ч (363,7 км / ч, 196 кН)

внешняя ссылка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Отчет получателя о продаже». Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 28 октября 1929 г.
  2. ^ «Новый завод». Маяк Уичито. 11 октября 1928 г.
  3. ^ "Кнолл Эйркрафт Компани". Получено 15 августа 2012.
  4. ^ «Новый завод». Маяк Уичито. 11 октября 1928 г.
  5. ^ «Новая авиастроительная компания завершит строительство первого самолета в декабре». Маяк Уичито. 12 октября 1928 г.
  6. ^ «Самолет для откровения». Маяк Уичито. 12 декабря 1928 г.
  7. ^ «Самолет Knoll выходит из строя». Маяк Уичито. 28 ноября 1928 г.
  8. ^ «Как будет выглядеть новая фабрика Knoll». Маяк Уичито. 22 февраля 1929 г.
  9. ^ «Начни работу сегодня на плоскости нового типа». Уичито Игл. 18 октября 1928 г.
  10. ^ "Новейший самолет Уичито готов к своему первому прыжку в воскресенье". Маяк Уичито. 30 декабря 1928 г.
  11. ^ «Плоскость холма - большая сенсация». Маяк Уичито. 31 декабря 1928 г.
  12. ^ «Кнолль КН-3». Western Flying. Август 1929 г.
  13. ^ «Goebel планирует 125-часовой беспосадочный перелет вокруг света». Питтсбург Пресс. 13 февраля 1929 г.
  14. ^ «12 000 см. Авиашоу в Уичито». Уичито Игл. 13 июня 1929 г.
  15. ^ «Воздушная свадьба имела огромный успех». Маяк Уичито. 22 июня 1929 г.
  16. ^ Уичито Игл. 24 февраля 1929 г. с. 3. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  17. ^ «Фото с подписью». Уичито Игл. 4 июня 1929 г.
  18. ^ "Авиастроительная компания Knoll". Маяк Уичито. 16 июня 1929 г.
  19. ^ «Прочная конструкция и высочайшая производительность». Маяк Уичито. 19 июня 1929 г.
  20. ^ "Knoll Aircraft". Получено 15 августа 2012.
  21. ^ «Многие авиастроительные компании в Уичито потерпели крушение во время Великой депрессии». Уичито Игл. 28 января 1985 г.
  22. ^ «Рэй Тайс избран менеджером Knoll». Уичито Игл. 27 августа 1929 г.
  23. ^ "Джордж К. Брюс против авиастроительной корпорации Knoll". Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 24 августа 1929 г.
  24. ^ "Промежуточное ходатайство Джорджа К. Юнкера и авиакомпании" Юнкер ". Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 22 октября 1929 г.
  25. ^ «Рэй Тайс избран менеджером Knoll». Уичито Игл. 27 августа 1929 г.
  26. ^ «На свою новую фабрику». Уичито Игл. 28 августа 1929 г.
  27. ^ «Отчет получателя о продаже». Окружной суд округа Седжвик, штат Канзас, № 70423. 18 декабря 1929 г.
  28. ^ Летающий журнал: 69. Сентябрь 1991. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  29. ^ "Самолеты Нолла". Получено 19 марта 2013.
  30. ^ "Исторические юбилеи авиации Канзаса". Получено 6 октября 2013.
  31. ^ "Самолеты Knoll прорываются". Маяк Уичито. 28 ноября 1928 г.
  32. ^ «Самолет Knoll выходит из строя». Маяк Уичито. 28 ноября 1928 г.
  33. ^ «Самолет для откровения». Маяк Уичито. 12 декабря 1928 г.
  34. ^ «Посох Нолла увеличен». Маяк Уичито. 13 января 1929 г.
  35. ^ "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
  36. ^ «Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов». Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
  37. ^ "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
  38. ^ "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
  39. ^ «Эксперт, присоединяющийся к фирме Knoll». Маяк Уичито. 6 января 1929 г.
  40. ^ "Модель 70 Stearman". Получено 19 марта 2013.
  41. ^ "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
  42. ^ «Воздушная свадьба огромный успех». Маяк Уичито. 22 июня 1929 г.
  43. ^ «Капитан Рассел Дж. Дик». Темы TARPA. Май 1989 г.
  44. ^ "Новейший самолет Уичито готов к первому прыжку в воскресенье". Уичито Игл. 30 декабря 1928 г.
  45. ^ «Пилот Уичито погиб в результате крушения во время тестовой поездки». Уичито Игл. 16 июня 1929 г.
  46. ^ «Вверх в испытательном полете». Маяк Уичито. 16 июня 1929 г.
  47. ^ "Уичито получает новый завод по производству самолетов за 75 000 долларов". Уичито Игл. 28 ноября 1928 г.
  48. ^ "Super Rhone Engine". Получено 19 марта 2013.
  49. ^ «Эксперт, присоединяющийся к фирме Knoll». Маяк Уичито. 6 января 1929 г.
  50. ^ Аэро Дайджест: 102. Март 1929 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  51. ^ «Кнолль КН-3». Western Flying. Август 1929 г.
  52. ^ "Испытание в аэродинамической трубе № 732. Двухкорпусная амфибия Knoll". Школа аэронавтики Даниэля Гуггенхайма. Сентябрь 1934 г.