Система Кришпина - Википедия - Kryšpíns system

Система Крышпина относится к номенклатуре классов локомотивов, используемых в Чехословакия с сентября 1923 г. до конца 1980-х гг. Он назван в честь инж. Войтех Крышпин, директор одного из чехословацких производителей локомотивов, который изобрел систему. Принят в сентябре 1923 г. постановлением МПС под номером 54 024 / в / 3-23.

Транспортные средства стандартной колеи

За автомобили стандартной колеи, имя класса имело вид Y ASW.GNNN. Здесь Y - тип транспортного средства:

  • Y отсутствует: паровозы
  • А: водостоки, путевые автомашины; позже использовался для аккумуляторных локомотивов
  • E: Постоянный ток электровозы
  • S: Переменный ток электровозы
  • ES: электровозы, способные использовать как переменный, так и постоянный ток.
  • EM: электрические железнодорожные моторные вагоны постоянного тока
  • SM: электрические железнодорожные моторные вагоны переменного тока
  • Т: тепловозы
  • TL: газовая турбина локомотивы
  • М: железнодорожные вагоны
  • ET, TA: гибридные локомотивы

A - количество ведущих или сцепленных осей. S отмечает максимальная скорость в км / ч. Построен как (макс. Скорость - 30 км / ч) деление 10 км / ч. Например, если максимальная скорость составляет 100 км / ч, S = (100-30) / 10 = 7. Если максимальная скорость превышает 120 км / ч, используется 9. Если оно меньше 30 км / ч, используется 0. W + 10 - это вес на ведущую или сцепленную ось в метрические тонны. Например, W = 8 означает, что автомобиль имеет 18 тонн на ведущую или сцепленную ось.

G - это так называемая дизайн-группа. Как видно из приведенного выше объяснения, даже очень разные автомобили могут иметь одинаковую Y ASW. G используется для различения различных конструкций с одинаковым количеством ведущих осей, максимальной скоростью и весом. Например, 464.0 и 464.1 были совершенно разными дизайнами.

NNN - «порядковый» номер - это 001 для первого произведенного локомотива класса Y ASW.G, 002 для второго и так далее.

Узкоколейные автомобили

За узкая колея транспортных средств, класс имел форму Y AW.GNNN, где Y было одним из следующих

  • U: узкая колея паровозы
  • ТУ: тепловозы узкоколейки
  • МУ: узкоколейные автомобильные вагоны
  • ЭВС: электрические узкоколейные железнодорожные вагоны постоянного тока

Все остальные символы имели то же значение, что и для автомобилей стандартной колеи.

Примеры

  • 310 ... паровоз, 3 ведущие или сдвоенные оси, макс. скорость 40 км / ч или меньше, 10 тонн или меньше на ведущую или сцепленную ось
  • 498 ... паровоз, 4 ведущие или сдвоенные оси, макс. скорость 120 км / ч или больше, 18 тонн на ведущую или сцепленную ось
  • Т478 ... тепловоз, 4 ведущие или сдвоенные оси, макс. скорость 100 км / ч, 18 тонн на ведущую или сцепленную ось
  • ES499 ... электровоз, способный работать как с переменным, так и с постоянным током, 4 оси под напряжением или сцепленные, макс. скорость 120 км / ч или больше, 19 и более тонн на ведущую или сцепленную ось.
  • ТУ47 ... тепловоз узкой колеи, 4 ведущие или сцепленные оси, 17 т на ведущую или сцепленную ось.

Примечания к системам электрификации, используемым в Чехословакии

Чехословакия (и Чешская республика и Словацкая Республика как его потомки) использовали две разные системы электрификации магистральных железных дорог. Железные дороги в северной части страны электрифицированы напряжением 3000 В постоянного тока, а южные - напряжением 25 кВ переменного тока, 50 Гц. На это есть исторические причины. Массовая электрификация началась в 1950-х годах, когда было трудно построить локомотивы переменного тока. Однако по мере развития технологий производство локомотивов переменного тока стало проще, и использовался переменный ток, поскольку он более экономичен. До начала массовой электрификации в 1950-х годах также использовались другие системы, в том числе трехфазный ток. В настоящее время единственной линией в Чешской Республике с такой системой остается Табор-Бехине с питанием 1500 В постоянного тока. Класс E относится как к локомотивам на 3000 В постоянного тока, так и на 1500 В.