LKW-Maut - LKW-Maut
 | эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Сентябрь 2016 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
Германии LKW-Maut (Lastkraftwagen -Маут, буквально 'HGV пошлина ') является Потери для грузовых автомобилей в зависимости от пройденного расстояния километров, категория выбросов транспортного средства и количество осей.
Обзор
Целых 35% грузовая машина миль пройдено на Германия Автомагистрали (Автобанен ) производятся иностранными грузовиками (Комиссия по интегрированному транспорту Великобритании, 2007). Столкнувшись с повышенным давлением со стороны проходящих грузовых перевозок и нуждаясь в дополнительном источнике доходов для обслуживания и расширения автомагистралей, в январе 2005 года Германия ввела взимание платы за проезд на основе расстояния для всех грузовиков численностью более двенадцати человек. тонны Вес брутто (позже уменьшено до 7,5 тонн) по автомагистралям (Autobahnen). Плата за проезд по автомагистралям была разрешена Законом о дорожных сборах для большегрузных транспортных средств (введенным 12 апреля 2002 г.) и Положением о дорожных сборах (Toll Collect, 2007).
Администрация
Плата за проезд зависит от маршрута и загрязнение класс автомобиля, его вес и количество осей. Некоторые автомобили, такие как автомобили скорой помощи и Автобусы, освобождены от платы за проезд. Средний пользователь платит € 0,15 за километр, или около $ 0,31 за миля (Toll Collect, 2007).
Автоматический вход в систему
Toll Collect контролирует сбор за проезд от имени Федеративной Республики Германия (Toll Collect, 2007). Компания Toll Collect разработала систему автоматического входа в систему для водителей грузовиков, основанную на комбинации GSM и GPS. Чтобы воспользоваться автоматическим входом в систему, водители грузовиков должны зарегистрировать грузовую компанию, а также каждый отдельный грузовик. После регистрации авторизованный партнер Toll-Collect может установить бортовое устройство (OBU). OBU автоматически определяет расстояние, пройденное по платному маршруту, рассчитывает плату за проезд на основе введенной информации о классе транспортного средства и ставке платы за проезд и передает информацию в центр Toll-Collect для обработки через GSM (сотовую) связь (Richards, 2006). После того, как информация о дорожных сборах будет отправлена в центр Toll-Collect, создается счет и по электронной почте водителю или владельцу грузовика. Правительство Германии оплатило около 450 000 бортовых блоков, используемых в настоящее время, и водители грузовиков несут ответственность за их установку (Комиссия по интегрированному транспорту Великобритании, 2007 г.).
Ручной вход в систему
В качестве альтернативы водители грузовиков, которые редко пользуются платными дорогами в Германии, могут войти в систему вручную на одном из 3500 терминалов платных станций или через Интернет. Вход на терминал платной станции, расположенный рядом с съездом на автомагистраль, аналогичен покупке билета. Водитель вводит информацию об автомобиле, отправную точку и пункт назначения. Плата за проезд рассчитывает плату на основе кратчайшего маршрута в сети платных дорог. По состоянию на декабрь 2006 года 90% грузовиков на дорогах Германии оплачивали проезд автоматически. В 2006 году уровень сбора за автоматические транзакции составил 99,75% (Toll Collect, 2007).
Исполнение
Система принудительного исполнения основана на 300 порталы оснащен инфракрасный аппаратура обнаружения и высокого разрешения камеры (способен идентифицировать номерные знаки грузовых автомобилей). Из-за большого объема данных, генерируемых этими порталами, не все установленные порталы работают одновременно. Только выбранные порталы работают и могут идентифицировать автомобили, за которые не был уплачен сбор. Кроме того, федеральные грузовые службы в 300 мобильных транспортных средствах патрулируют автомагистрали и имеют право останавливать грузовики и проверять платежные документы. Если плата не была уплачена и данные GPS неясны, взимается плата за 500 км пути. Стоимость сбора оценивается в 20 процентов валовой выручки. В течение первых восьми месяцев работы схемы было проверено 11,6 миллиона грузовиков на предмет нарушений, в результате чего уровень нарушений составил менее 2% (Richards, 2006; UK Commission for Integrated Transport, 2007).
Результаты
Доходы от платы за проезд, превышающие эксплуатационные расходы системы, обеспечивают финансирование улучшений транспортной инфраструктуры (Richards, 2006). Схема дала грузовым компаниям стимул покупать автомобили с более низким уровнем выбросов. Комиссия Великобритании по интегрированному транспорту (2007) указывает на сокращение количества порожних пробегов на 6% и переход на 6% к рельс из режима грузовых автомобильных перевозок в результате внедрения системы. Эти факторы могут снизить выбросы углекислый газ и другие загрязнители на немецких дорогах. Единственным негативным последствием системы взимания дорожных сборов, обнаруженных до сих пор, было изменение маршрута некоторых грузовиков с автомагистралей на другие дороги, что привело к дополнительному шуму и заторам на этих маршрутах (Комиссия по интегрированному транспорту Великобритании, 2007).