Электрическая железная дорога на берегу озера - Lake Shore Electric Railway

Не путать с Лейк-Шор и южная железная дорога Мичигана.
Для использования в других целях см. Lake Shore Electric Railway (значения).
Логотип Lake Shore Electric Railway до 1920 г.
Карта 1906 года

В Электрическая железная дорога на берегу озера (LSE) была междугородний электрическая железная дорога, которая проходила преимущественно между Кливленд и Толедо, Огайо посредством Сандаски и Fremont. Благодаря договоренностям о соединении междугородных линий, он также предлагал услуги из Фремонта в Fostoria и Лима, Огайо, а в Толедо - Детройт и Цинциннати.

История

LSE была образована в 1901 году и состояла из четырех предшествующих трамвайных и междугородных линий. Все они принадлежали Синдикату Эверетта-Мура. Компания Lake Shore Electric использовала 60-мильный маршрут между Кливлендом и Толедо. В 1907 году компания построила отрезок между Сандаски и Fremont, Огайо, что сократило расстояние между Кливлендом и Толедо на пять миль и 30 минут. Старый и новый маршрут эксплуатировались с почасовым обслуживанием пассажиров, где два междугородних автомобиля из Кливленда отделились в Сандаски и встретились и воссоединились во Фремонте, чтобы продолжить движение в Толедо. Эта служба продолжалась до 1939 года.[1]

Бизнес для LSE был хорош до середины 1920-х, как и для большинства пригородов. Дороги в основном были немощеными, очень грязными или пыльными, а гужевые и пассажирские перевозки были медленными и запряженными лошадьми. Примерно в 1925 году в штатах начали прокладывать шоссе, в графствах начали прокладывать сельские дороги, в городах начали вымощать улицы, и во все большем количестве начали производить недорогие автомобили. В результате бизнес междугородних районов начал падать, и к 1930 году многие междугородние районы прекратили свою деятельность. LSE почти не оставалась в бизнесе, но, что еще хуже, экономический крах Великой депрессии продолжался.[2]

Карта из расписания Лондонской фондовой биржи от 1 июля 1922 г.

Примерно с 1930 года LSE создала продуктивный и растущий грузовой бизнес с соседними междугородними Цинциннати и Lake Erie RR. Вместе две тяговые линии с их соединением в Толедо обеспечивали доставку в ночное время из примерно 300 миль между Цинциннати и Кливлендом. Паровые железные дороги не могли обеспечить такое быстрое обслуживание за считанные дни. По словам генерального директора C&LE, в Толедо в 1936 году между двумя линиями прошло 17 000 фунтов груза.[3](См. Википедию относительно C&LE). Получившийся в результате грузовой бизнес был малоприбыльным, но приносил доход, позволяя двум линиям выжить, а их служащим работать. Однако углубляющаяся Великая депрессия еще больше сократила этот грузовой бизнес, и LSE объявила о банкротстве в 1933 году. Операции продолжались под руководством назначенного судом конкурсного управляющего. В 1937 году сотрудники грузовой службы LSE объявили забастовку, и получатель LSE в тот же день прекратил грузовые операции.[4] В следующем году железная дорога прекратила все операции, которые теперь были только пассажирскими. Это также повлияло на Толедо, соединяющий C&LE с потерей грузового бизнеса в Кливленд, и на C&LE, заброшенную в 1939 году.[5]

Операции

Lake Shore Electric на своем пике предлагала составные поезда междугородных вагонов в Кливленд и Толедо и обратно с почасовым расписанием. Эти поезда разделятся на Фремонте на западе и на Цейлонском перекрестке (пассажирская станция на бывшей линии S&I к востоку от Гурона на стыке с бывшей веткой TF&N на Норуолк) на востоке. После разделения некоторые машины будут двигаться по северному маршруту Гуронов, Сандаски и Касталии, а другие - по Норуолку, Monroeville, Bellevue, и Клайд южный маршрут. Услуга была запланирована таким образом, чтобы вагоны снова соединились на перекрестке Фремонт и Цейлон, соответственно, чтобы продолжить свой путь в пункты назначения Толедо или Кливленд в качестве поезда.

Lake Shore Electric приобрел общенациональную известность благодаря героизму машиниста Уильяма Лэнга, который вылез из движущегося троллейбуса и схватил 22-месячного ребенка с рельсов 24 августа 1932 года недалеко от Лорейна, штат Огайо. Юная девушка, Лейла Джин Смит, повзрослела, и они остались друзьями до конца его жизни.

Электровоз №168 Lake Shore с остановкой на междугородной станции в г. Вермилион, Огайо в 1936 г.

Lake Shore Electric обанкротилась 5 октября 1932 года. После этого компания продолжала работать в соответствии с постановлением суда о конкурсном производстве до прекращения производства. Поскольку его пассажирский бизнес пришел в упадок из-за увеличения количества частных автомобилей на дорогах с твердым покрытием и последствий депрессии, он пережил большинство соединительных междугородных линий, сосредоточившись на грузовом бизнесе. LSE разработала малоприбыльный фрахт, обменявшись с Цинциннати и железная дорога озера Эри в Толедо доставить меньше вагона (LCL) фрахт с заводов южного Огайо в Кливленд. Тяговые грузы C&LE следовали прямо через Толедо в Кливленд по железнодорожным путям LSE в сжатые ночные часы, обеспечивая доставку на следующий день, с которой конкурирующие паровые железные дороги не могли сравниться по крайней мере за два дня. LSE также представила ранний интермодальный сервис называется «Железнодорожный вагон», который позволит загружать прицепы грузовых автомобилей на специально разработанные платформа без погрузочной рампы или крана. Бюрократические проволочки Огайо Регуляторы автоперевозчиков обрекли службу.

Плохо спланированная забастовка грузовых агентов и офисного персонала LSE в 1938 году вынудила получателя LSE немедленно отказаться от бизнеса. Это привело к тому, что каждый сотрудник LSE остался без работы в худшее время Великой депрессии. Краткая статья[который? ] в газете Cleveland отметили, что 150 сотрудников, работающих в пригородных районах, потеряют работу. Потеря связи с Кливлендом серьезно повредила C&LE, что привело к банкротству в 1939 году, а в следующем году - по той же причине - соседней Индианской железной дороге. LSE прекратила все междугородные железнодорожные перевозки 15 мая 1938 года. Вагон № 167 совершил последний рейс из Кливленда.[6]

Выжившие остатки

Междугородная станция Lake Shore Electric Railway в Вермилионе, штат Огайо, то же самое место на фотографии 1936 года выше, как и в 2008 году, преобразована в профессиональные офисы.

Некоторые физические остатки Lake Shore Electric все еще можно найти сегодня. В городах Bay Village и Эйвон Лейк это улицы под названием "Электрические", которые пересекают бывшую полосу отвода.[7][8] Также опоры моста можно найти на Кливленд Метропарк Huntington Reservation и Rose Hill Park, как в Bay Village, так и в нескольких других местах.[9] Некоторые бывшие структуры LSE остались стоять и были преобразованы для других целей. Большую часть его маршрута можно проследить по северным Огайо по линиям электропередач на необычно высоком электрические столбы, где бывшая электрическая передача LSE инфраструктура перешли в собственность районных коммунальных предприятий.

Существующее оборудование

По состоянию на 2009 год тренер LSE № 167 (последний раз совершавший рейс в 1938 году) находится на станции LSRA по адресу: Веллингтон, Огайо, к югу от Лорейна. Наряду с другими реликвиями железной дороги, он находится в незащищенном виде на открытом воздухе, несмотря на то, что находится в удивительно хорошем состоянии. № 167 - стальной вагон Jeett Car Co. 1915 года выпуска с грузовиками Baldwin MCB. В 1996 году LSE167 появился на праздновании столетия сталелитейного завода в Лорейне как символ оригинальной компании Johnson Steel, производителя рельсов для трамвая Jaybird. В Железнодорожный музей Северного Огайо (НОРМА) в Озеро Чиппева, Огайо сохранилось несколько единиц подвижного состава LSE, в том числе деревянный автобус Lake Shore Electric № 149 (1927 Niles); деревянный вагон № 151 (1906 Найлс) и стальной вагон № 181 (1918 Джеветт). Грузовое оборудование включает деревянный грузовой мотор № 42 (1908 Niles) и деревянный грузовой трейлер № 464 (самодельный LSE в 1919 году). У NORM также есть оригинальный деревянный городской вагон № 83 на Лорейн-стрит, линия, которым позже управляла компания Lake Shore Electric.[10] Кроме того, деревянный вагон № 150 (1906 Niles) и деревянный междугородный вагон № 810 (Kuhlman 1924) находятся на грузовиках и проходят реставрацию в г. Железнодорожный музей Иллинойса по состоянию на 15 февраля 2010 г.[11] Стальной вагон LSE № 174 (Джеветт, 1918 г.) сохранился как статичный экспонат в The Works в Ньюарке, штат Огайо.[12] Автомобиль № 38 припаркован в торговом центре Avon Lake, расположенном на Лейк-роуд, совсем рядом с Electric Blvd.

Смотрите также

Сноски

  1. ^ Харвуд и Корах (2000), п. 17-19.
  2. ^ Харвуд и Корах (2000), Глава 2.
  3. ^ Кинан, "Конвей заявил, что ...".
  4. ^ Харвуд и Корах (2000), п. 230.
  5. ^ Харвуд и Корах (2000), п. 226-230.
  6. ^ Харвуд и Кинан, все главы с множеством фотографий.
  7. ^ Сартин, В. Давид (31 августа 2007 г.). «Тихая, чистая, электрическая железнодорожная система обслуживала территорию 100 лет назад». PD Дополнительный. Получено 2008-09-23.
  8. ^ kturner (31.08.2007). "Электрик". PD Дополнительный. Получено 2008-09-23.
  9. ^ «История, вопросы и ответы: что это за бетонные конструкции в парке Кахун и Метропарке?». Город Bay Village. Архивировано из оригинал на 2008-05-09. Получено 2008-09-23.
  10. ^ «Наша железнодорожная коллекция».
  11. ^ «Реестр оборудования». Архивировано из оригинал на 2004-12-09. Получено 2010-02-16.
  12. ^ «Исследуй работы». Архивировано из оригинал на 2010-03-03. Получено 2010-02-16..

Рекомендации

  • Харвуд, Герберт Х., мл.; Корах, Роберт (2000). История электрической железной дороги на берегу озера. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN  0-253-33797-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хилтон, Джордж У.; Due, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородные железные дороги в Америке. Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN  0-8047-4014-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кинан, Джек. Цинциннати и железная дорога озера Эри. Сан-Марино, Калифорния, 1974, 226 стр.: Golden West Books.CS1 maint: location (связь) CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кинан, Джек. Борьба за выживание Железная дорога Цинциннати и озера Эри и Великая депрессия. Indiana University Press: веб-сайт 16-страничного эссе.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миддлтон, Вм. Д. Междугородняя эра. Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миддлтон, Вм. Д. Время троллейбуса. Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смерк, Джордж; Миддлтон, Вм. D .; Диль, Роберта (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки. Издательство Индианского университета. ISBN  978-0-253-34916-3.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка