Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога - Lancaster, Oxford and Southern Railway
 Карта железных дорог LO&S 1895 года. Также выделены два запланированных пункта назначения: Куорривилл, Пенсильвания и Сингерли, Мэриленд. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Оксфорд, Пенсильвания |
| Locale | Юго-восточный Пенсильвания |
| Сроки работы | 1912–1918 |
| Предшественник | Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога |
| Преемник | Никто |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 футов (914 мм) |
| Длина | 28 миль (45 км) |
В Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога (LO&S) был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога, действовавшая в юго-восточной Пенсильвания между 1912 и 1918 годами в качестве компании-преемника после банкротства Lancaster, Oxford и Southern Railroad. Основная линия подключена Оксфорд и Пич Боттом, Пенсильвания.
История
Первоначальная линия была построена между 1872 и 1878 годами как Восточное подразделение Железная дорога с персиковым дном. Линия началась в Оксфорде, соединяясь с Центральная железная дорога Филадельфии и Балтимора, и проследовали примерно на запад до Фэрмонта, затем на юго-запад до Пич-Боттом, на восточном берегу Река Саскуэханна. Линия обслуживала пассажиров и грузы из фермерских сообществ, но на линии не было промышленных предприятий, и она не была успешной в финансовом отношении. Первоначально использовался тип 2-4-0 паровозы.
В 1881 году Peach Bottom Railway объявила о банкротстве и была реорганизована в Железная дорога с персиковым дном. В 1890 году компания снова обанкротилась и была продана инвесторам, которые реорганизовались в 3 футов (914 мм) узкая колея Ланкастер, Оксфорд и Южная железная дорога.[1] Эти инвесторы надеялись подключить Графство Ланкастер к Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) путем строительства ответвления от Fairmont на существующей линии LO&S до Quarryville, а также расширение от Оксфорда на юго-востоке до Сингерли, штат Мэриленд (к северу от Элктон ) в основной строке B&O. С этой целью они планировали преобразовать существующие треки в стандартный калибр. К 1905 году на железной дороге было шесть локомотивов - более новые модели были типа 4-4-0 —И 24 грузовые вагоны.
У владельцев LO&S не было достаточно средств ни для строительства соединения B&O, ни для перехода на стандартную толщину. В 1906 году они открыли ветку от Фэрмонта до Куорривилля.
Упадок и ликвидация
Компания продолжала испытывать финансовые затруднения и в 1911 г. приемная. В 1912 году новые владельцы взяли под свой контроль реорганизованные Ланкастер, Оксфорд и Южную железную дорогу, но они не добились большего успеха в возрождении компании, и к 1914 году LO&S прекратила выпуск всех поездов, за исключением небольшой почтовой службы с использованием спидер. В октябре 1914 года железная дорога была снова продана, и была предпринята попытка работать более экономично, переоборудовав некоторые легковые автомобили в бензин -мощные вагоны (иногда называемые "болваны »). Конкуренция за грузовые перевозки с грузовиков, а также высокие цены, предлагаемые на металлолом во время Первая Мировая Война, привело к тому, что руководство окончательно закрыло железную дорогу в 1918 году. Один вагончик был продан Страсбургская железная дорога, где он продолжает работать в сфере обслуживания пассажиров.
Смотрите также
Рекомендации
- Хилтон, Джордж У. (1999). Ма и Па: история железной дороги Мэриленда и Пенсильвании (2-е изд.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 29–36. ISBN 9780801862946. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь) - Moody Manual Co. (1915). Руководство Moody's по ценным бумагам железных дорог и корпораций. я. Нью-Йорк: Moody Manual Co., стр. 450. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь)
- ^ Руководство Бедных железных дорог Соединенных Штатов. 36. Нью-Йорк: Poor's Railroad Manual Co., 1903. стр.180. Cite имеет пустой неизвестный параметр:
| соавторы =(помощь)