Торможение левой ногой - Left-foot braking
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
Торможение левой ногой это техника использования левой ноги для управления тормозить педаль в автомобиль, оставляя правую ногу посвященной дроссель педаль.[1] Это контрастирует с практикой использования левой ноги для управления схватить педали, оставляя правой ноге делить обязанности по управлению обоими педали тормоза и газа.
По своей основной цели торможение левой ногой может использоваться для уменьшения времени, затрачиваемого на перемещение правой ноги между педалями тормоза и газа, а также может использоваться для управления передача нагрузки.[1]
Чаще всего используется в автогонки (одновременная подача газа и тормоза поддерживает турбо-давление и снижает турбо лаг ).
Гонки и ралли
Карты, много открытые колеса, и большинство современных дорожных автомобилей (автомобили, оснащенные автоматические трансмиссии, или же полуавтоматические трансмиссии с подрулевыми переключателями (используемые в автоспорте, например Формула один )) не имеют ножного сцепления и позволяют, а иногда даже требуют, чтобы водитель использовал левую ногу для торможения.
Одна из распространенных гоночных ситуаций, требующих торможения левой ногой, - это когда гонщик входит в поворот с усилием. Если водитель не хочет открывать дроссель, это может вызвать избыточная поворачиваемость, торможение левой ногой может вызвать легкое избыточная поворачиваемость ситуации, и помогите машине "подоткнуть", или лучше повернуть. Мягкое торможение левой ногой также может помочь уменьшить недостаточная поворачиваемость.[2]
В сплочение торможение левой ногой очень полезно, особенно для передний привод транспортных средств.[3][4] Это тесно связано с поворот ручного тормоза, но включает в себя блокировку задних колес с помощью ножного тормоза (фактически замедление для уменьшения тяги, редко полная блокировка - лучше всего считается неправильным применением), который настроен для приложения значительного давления к задним тормозам. Балансировка автомобиля осуществляется за счет мощности двигателя с помощью педали газа, управляемой правой ногой. Таким образом, левая нога задействуется для приведения в действие тормоза. Нет необходимости использовать эту технику с задний привод и полноприводный автомобиль раллийные автомобили, потому что их можно легко быстро повернуть за счет избыточной мощности на колеса и использования противоположный замок рулевое управление, однако эта техника по-прежнему полезна, когда водителю необходимо одновременно снизить скорость и скользить. При заднем приводе можно использовать торможение левой ногой, когда автомобиль находится на противоположной блокировке и вот-вот начнет вращаться. Использование дроссельной заслонки и тормоза приведет к блокировке передних колес, но не задних, тем самым увеличивая сцепление задних колес с дорогой и заставляя переднюю часть двигаться.
Легенда финского ралли Летающий Финн Рауно Аалтонен использовал торможение левой ногой как стиль вождения в сплочение когда он соревновался за Saab в 1950-е гг.[5]
В ограничительная пластина НАСКАР Известно, что водители иногда использовали левый ножной тормоз, особенно в условиях интенсивного движения. Вместо того, чтобы поднимать дроссельную заслонку, которая могла бы потерять значительную мощность и скорость (из-за ограничительных пластин), легкое нажатие на педаль тормоза, когда правая нога все еще стояла на газе, могло помочь избежать контакта и вытягивания неровностей.
Эту технику не следует путать с переключение пяток и носков, что является еще одной техникой вождения.
Ножное торможение
Техника торможения левой ногой, при которой водитель выполняет понижение передачи с пятки и носка, используя стандартное торможение правой ногой, после чего он переключается на торможение левой ногой. Это чаще всего используется водителями, которые хотят использовать торможение левой ногой, но при этом должны использовать левую ногу для управления сцеплением.[6]
Дроссельное торможение
Техника торможения, при которой водитель сочетает использование торможения левой ногой с дроссельной заслонкой для динамического управления смещением тормоза и устранения торможения двигателем. В автомобиле с задним приводом большее использование дроссельной заслонки при торможении будет противодействовать силе заднего торможения и сдвигать тормозное усилие вперед.[6]
Использование дороги
Многие комментаторы не рекомендуют использовать торможение левой ногой при движении по дорогам общего пользования. Критики техники предполагают, что она может вызвать путаницу при переключении на автомобиль с механической коробкой передач и обратно.[7] и что трудно достичь необходимой чувствительности для плавного торможения, когда левая нога привыкла работать с педалью сцепления.[8] Большинство аргументов основано на сложности перехода с автоматических автомобилей на ручные и не применимы к людям, которые водят только автомобили с автоматической коробкой передач.[7][8]
Однако некоторые комментаторы рекомендуют торможение левой ногой в качестве рутинной практики при вождении автомобилей с автоматической коробкой передач при маневрировании на низких скоростях.[9]
Сторонники этого метода отмечают, что при маневрах на низкой скорости водитель транспортного средства с механической коробкой передач обычно держит ногу на педали сцепления, готовый отключить питание, когда транспортное средство приближается к препятствию. Это означает, что отключение возможно и в случае неисправности, например, скачка напряжения двигателя. Однако отсутствие сцепления на транспортном средстве с автоматической коробкой передач означает, что такое аварийное отключение отсутствует, если только водитель не поставил ногу на педаль тормоза.[9]
Рекомендации
- ^ а б "Школа ралли Team O'Neil и Центр управления автомобилем | Пресса". Team-oneil.com. Архивировано из оригинал на 2009-04-16. Получено 2009-05-04.
- ^ "Торможение левой ногой при переднем приводе, Новости ралли". Rallyracingnews.com. Получено 2009-05-04.
- ^ Дэйв Коулман. «Мы присоединяемся к команде действующего чемпиона ... и едем на юниорской машине». sportcompactcarweb.com. Архивировано из оригинал на 2006-11-16. Получено 2007-10-10.
- ^ «Как левый ножной тормоз» (PDF) (2). Rally Talk. Февраль 2005: 5. Архивировано из оригинал (PDF) на 2007-10-07. Получено 2007-10-10. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ «Легенды вождения». theitalianjob.com. Получено 2009-10-25.
- ^ а б «Глоссарий терминов по гонкам и автоспорту». Разработка драйвера сдвига парадигмы. Получено 2016-08-04.
- ^ а б «Часто задаваемый вопрос: почему я не могу использовать левую ногу для торможения в автомобиле с автоматической коробкой передач?». drive-school.com.au. Архивировано из оригинал на 2007-04-29. Получено 2007-10-10. (из интернет-архива)
- ^ а б "Спроси Рипли". Дейли Телеграф. Май 2001 г.. Получено 2007-10-10.
Это правда, что некоторые водители с автоматическими коробками передач хорошо используют торможение левой ногой, но, как правило, трудно добиться необходимой чувствительности для плавного торможения, когда левая нога привыкла управлять педалью сцепления.
- ^ а б «Безопасное вождение с автоматикой: почему вы постоянно выступаете за торможение левой ногой автомобилей с автоматической коробкой передач?». HonestJohn.co.uk. Архивировано из оригинал на 2010-03-05. Получено 2007-10-11.
Библиография
- Росс Бентли (1998). Секреты скорости: профессиональные приемы гоночного вождения. Оцеола, Висконсин, США: паб MBI. Co. ISBN 0-7603-0518-8.
- Генри А. Уоттс (1989). Секреты одиночных гонок: экспертные методы автокроссинга и гонок на время. Саннивейл, Калифорния: Loki Pub. Co. ISBN 0-9620573-1-2.