Лидингёброн - Lidingöbron

Два моста, соединяющие Лидингё со Стокгольмом. Вид из отеля Foresta в сторону Ropsten. Впереди последний мост постройки 1971 г.

Лидингёброн (Шведский: «Мост Лидингё») - это название двух существующих и двух исторических мостов через пролив Лилла Вяртан между материком Норра Юргорден в Ropsten, в восточной части Стокгольм, и остров Лидингё.

История

Первый понтонный мост

На собрании прихода в 1802 году жители Лидингё, в то время преимущественно сельскохозяйственного района, решили открыть предприятие, чтобы реализовать понтонный мост соединяющий остров со Стокгольмом. 50 акций компании нужно было выкупить, внося в проект древесину, работу или деньги, и мост был построен в 1803 году; почти 800 метров (2600 футов) в длину, 7 метров (23 футов) в ширину и финансируется за счет дорожных сборов. Это был один из самых длинных мостов в Европе, расположенный примерно в 2 км к югу от нынешних мостов. Ему было трудно пережить ежегодный ледоход, и треть его была снесена в 1811 году, а большая часть - в 1858 году - каждый раз цены на молоко в столице повышались, поскольку большая часть его производилась на Лидингё в время.[1]

Второй понтонный мост

С созданием гавани Вяртахамнен, оригинальный мост препятствовал судоходству в проливе, и поэтому в 1883 году город Стокгольм купил его, заменив его в 1884 году новым. понтонный мост Шириной 12 метров (39 футов) с двумя подвижными секциями на каждом конце для прохода судов. Этот мост находился рядом с нынешним мостом. Однако уровень проезжей части был всего 10–15 сантиметров (3,9–5,9 дюйма) над поверхностью воды, поэтому даже при умеренном ветре переход по мосту был непростым. Боковая устойчивость моста обеспечивалась с помощью бревен, прикрепленных к мосту через каждые 24 метра (79 футов) и прикрепленных к основанию. Использование бревен вместо цепей эффективно увеличивало общую плавучесть моста за счет его устойчивости во время отлива - мост часто извивался по воде, в то время как наклон проезжей части на двух концах требовал дополнительных лошадей. Тяжелый грузовики начали использовать мост, для которого он не строился. В 1918 году ледокол разрушил треть моста.[1]

Старый Лидингёброн

К концу Первой мировой войны из-за увеличения количества автомобилей потребовался более надежный мост, а к 1925 г. ферменный мост, Ширина 9,1 метра (30 футов) с проезжей частью длиной 6,7 метра (22 фута), наконец, заменила второй понтонный мост. У него было два железнодорожных пути на одной проезжей части с дорогой.

Чтобы избежать работ по фундаменту на максимальной глубине, была использована ферменная арка длиной 140 метров (460 футов), а мост был снабжен простой 20-метровой (66 футов) длиной. подъёмник створку, чтобы обеспечить свободное навигационное пространство 5,3 метра (17 футов)[1]

После того, как новый мост был построен, автомобили больше не допускались на старый мост. Он имеет одну железнодорожную колею, которая сейчас считается трамвай (или же Скоростной трамвай линия), Лидингёбанан. Другая половина моста используется для велосипедов и пешеходов.

Новый Лидингёброн

Однако население Лидингё, а также движение транспорта продолжали расти, и к 1950-м годам старый мост пришел в негодность. Два муниципалитета встретились в 1961 году, и в следующем году было решено, что новый мост должен быть расположен к югу от старого. Новый мост, открытый в 1971 году, имеет длину 997 метров (3271 фут), ширину 24 метра (79 футов) и обеспечивает навигационный просвет 12,5 метров (41 фут), в то время как проезжая часть проходит на 75 метров (246 футов) над дном. пролива. Часть моста, проходящая над водой, протяженностью 724 метра (2375 футов) сделана из двойных коробчатые балки с максимальным пролетом 73,5 метра (241 фут), вся конструкция опирается на стальные опоры, заполненные бетоном.[1]

Галерея

  • Первый понтонный мост, построенный в 1803 году. Вид с Ларсберга на Лидингё.

  • Второй понтонный мост, 1884 года постройки. Вид с Ropsten.

  • Чертеж «Старого» моста Лидингё, построенного в 1925 году.

  • Вид с моста 1925 года постройки, трамвай идет на Гашага и мужчина ловит рыбу с моста.

Источники

Сноски

  1. ^ а б c d Дуфва, Арне (1985). "Broar och viadukter: Lidingöbron". Stockholms tekniska history: Trafik, broar, tunnelbanor, gator. Упсала: Stockholms gatukontor и Kommittén för Stockholmsforskning. С. 203–205. ISBN  91-38-08725-1.

Смотрите также

Координаты: 59 ° 21′38 ″ с.ш. 18 ° 06′38 ″ в.д. / 59,36056 ° с.ш.18,11056 ° в. / 59.36056; 18.11056