Ллойд 300 - Lloyd 300
| Ллойд 300 | |
|---|---|
 Ллойд LP300 | |
| Обзор | |
| Производитель | Carl F. W. Borgward GmbH |
| Производство | 18,087 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 2-дверный седан купе Комби Панельный фургон |
| Макет | Макет FF |
| Двери | Двери самоубийц |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 293 куб.см двухтактный 2-цилиндровый (параллельный близнец) 13 л.с. (л.с.): 9,6 кВт |
В Ллойд 300 был небольшой автомобиль, произведенный Borgward Group с Lloyd Motoren Werke GmbH (Lloyd Motor Works) в Бремен между 1950 и 1952 гг.[1]
Полное название Lloyd 300 имело двухбуквенный префикс, обозначающий форму корпуса. Lloyd LP300 («Лимузин» / седан) был выпущен в мае 1950 года, а LC300 (купе) и LS300 («Комби» / универсал) последовали в начале 1951 года.
Двигатель и ходовая часть
Мощность передавалась на передние колеса от поперечно установленного сдвоенного цилиндра с воздушным охлаждением. двухтактный двигатель с горизонтальным карбюратором Solex 30 BFRH.[2] Объем двигателя 293 см3 обеспечивал максимальную выходную мощность 10 л.с. (6,5 кВт) при 4000 об / мин. Указанная максимальная скорость составляла 75 км / ч (46 миль / ч).[2] Заправлялась бензином «штатный» бензин / бензин в соотношении 25: 1 с маслом.[2] отражающие требования к двухтактному двигателю «мотоциклетного типа». При обычном движении Lloyd 300 потреблял топлива значительно меньше, чем самый продаваемый в Западной Германии малолитражный автомобиль, Фольксваген.[2] Пространство было в дефиците, и 18-литровый топливный бак был размещен перед переборкой под передним капотом в пространстве, разделяемом с двигателем и шестивольтовой батареей. Мощность подавалась на передние колеса через трехступенчатую механическую коробку передач (без синхронизатора).[2]
Боргвард поручил разработку двигателя и трансмиссии фирме "ИНКА". (Ingenieurs- und Konstruktionsarbeitsgemeinschaft) в Худ. Инженеры ИНКА ранее работали в Авто Союз, то Цвикау базирующийся конгломерат, который произвел ряд технически инновационных и коммерчески успешных DKW брендированные малолитражки в 1930-х годах, а также сходство между базовой архитектурой и техническими решениями, используемыми Lloyd 300 и довоенными DKW F8 было невозможно пропустить. С сиденья водителя было ясно, что не было предпринято никаких попыток скрыть то, как такие детали, как рычаг переключения передач и расположение приборной панели, были смоделированы по образцу более ранних моделей DKW.[3]
Рулевое управление, подвеска и тормоза
Рулевое управление использовало рейка и шестерня механизм, который был обычным в то время. Между противоположными замками потребовалось 2¼ поворота: радиус поворота составлял 11 м (36 футов). Передние колеса подвешивались независимо на двух боковых рессорах. Сзади находился качающийся мост с продольно расположенными полуэллиптическими рессорами.[2] С января 1952 года можно было заказывать автомобили с амортизаторами за дополнительную плату в 70 немецких марок.
Тормоза применялись тросовой навеской. Механический ручник работал на всех четырех колесах.[2]
Шасси и кузов
Компактный четырехместный кузов устанавливался на стальное трубчатое шасси с поперечинами и платформой из листовой стали. Он состоял из деревянно-фанерного каркаса с внешней обшивкой из синтетической кожи. Это позволило избежать использования стальных панелей корпуса, что потребовало бы инвестиций в тяжелые прессы и сложные штампы с высокими капитальными затратами, и это отражало острую нехватку стали в Западной Европе в то время. Согласно одному источнику, кожа из синтетической кожи иногда скрывала множество недостатков в конструкции деревянного каркаса.[3] Каркасные конструкции, которая построена на навыках, разработанных в производстве девятнадцатой перевозки века, были распространены в 1920-х годах, и производители маленьких недорогих автомобилей, не желая вкладывать денег в дорогостоящих прессах и штампах для штамповки из панелей стали телом, в частности, DKW, упорствовали с технику и доводили до совершенства в течение 1930-х годов. К 1950-м годам, однако, некоторые сочли это анахронизмом, и Lloyd 300 быстро приобрел прозвище «Лейкопластбомбер».[4] по сути непереводимый термин, относящийся к его "симпатичной" форме и "пластичному" характеру синтетической кожи автомобиля.[1]Leukoplast - это клейкая лента, используемая для фиксации медицинских повязок (и предположительно подходящая для ремонта Lloyd 300).
Двери были закреплены на заднем крае, что облегчало доступ и выход. Окна в дверях скользили по горизонтали, что избавляло от необходимости устанавливать дорогостоящие и громоздкие подъемные механизмы в дверях этого узкого автомобиля, даже по стандартам того времени. Крышка капота считалась очень узкой и была расширена в конце 1951 года. В задней части автомобиля не было открывающегося люка для багажного отделения, доступ к которому приходилось открывать за задним сиденьем.
Коммерческий
К концу 1952 года, когда Lloyd 300 уступил место Ллойд 400 Всего выпущено 18 087 автомобилей. Пик производства пришелся на 1952 год, когда было произведено 9 981 Lloyds. Тем не менее, к этому времени на западногерманском рынке малолитражных автомобилей доминировали Фольксваген кто в 1952 произвел 114 348 Фольксваген "Жуки".[5]
Когда он был запущен, в мае 1950 года, Lloyd продавался по рекламируемой цене в 3334 немецких марки.[2] что было намного меньше объявленной цены на Beetle в 4600 немецких марок. Обе машины были маленькими, тесными и медленными, но для большинства целей Lloyd 300 был классом меньше, чем Beetle. Тем не менее, к 1952 году цена на Beetle упала до 4400 немецких марок, в то время как цена Lloyd 300 в феврале 1952 года была увеличена до 3664 немецких марок. Lloyd 300 был заменен в начале 1953 года на аналогичный в целом. Ллойд 400, сам заменен более мощным, но в целом похожим Ллойд 600 в 1955 г.[2] По мере развития 1950 года экономия на масштабе, доступная Volkswagen за счет более высоких объемов производства, позволила компании еще больше снизить цену на Beetle, и разница в цене между маленькими Lloyds и Volkswagen с каждым годом уменьшалась.[2][5]
Рекомендации
- ^ а б Ульф Каак (2012). Minimalismus auf vier Rädern ... Lloyd LP 300. Боргвард: Das Kompendium. GeraMond Verlag, Мюнхен. С. 77–79. ISBN 978-3-86245-667-3.
- ^ а б c d е ж грамм час я j Вернер Освальд (2001). Ллойд 300 (1950-1952). Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 4. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 424–425, 446–447. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ а б Петр Курце: Borgward Typenkunde. ISBN 978-3-7688-2599-3, стр.9-11
- ^ Георг Шмидт: Боргвард. ISBN 3-87943-679-7, п. 102.
- ^ а б Вернер Освальд (2003). Volkswagen 1200 стандартная модель (1954-1964). Deutsche Autos 1945-1990 гг.. 3. Motorbuch Verlag, Штутгарт. С. 8–9, 20–23, 36–37. ISBN 3-613-02116-1.